在全球氣候危機背景下，航空業可持續(xu)發(fa)展的重要(yao)性不言而喻。據統(tong)計，航空業二氧(yang)化(hua)碳排放量(liang)(liang)(liang)占全球二氧(yang)化(hua)碳排放量(liang)(liang)(liang)的2%~3%。為了(le)更好地(di)應對氣候變化(hua)，盡快實現(xian)碳中和(he)，包括國際組織(zhi)、區域力(li)量(liang)(liang)(liang)和(he)各(ge)(ge)國政府(fu)等(deng)在內的各(ge)(ge)方正積極倡導航空業轉型，力(li)求實現(xian)綠色飛行。
2021年，在(zai)第77屆(jie)國際航(hang)空(kong)(kong)(kong)運輸協會(hui)年度大會(hui)上(shang)，國際航(hang)空(kong)(kong)(kong)運輸協會(hui)（IATA）承(cheng)諾(nuo)(nuo)其成(cheng)(cheng)員航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)到2050年實現凈(jing)零(ling)排放，屆(jie)時(shi)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)排放的(de)(de)二氧(yang)化碳能夠與其從大氣中去除的(de)(de)二氧(yang)化碳相平衡(heng)。這(zhe)(zhe)一承(cheng)諾(nuo)(nuo)有助于(yu)實現《巴黎(li)協定》提出的(de)(de)將(jiang)全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)變暖控制在(zai)1.5攝(she)氏度以內的(de)(de)目(mu)標(biao)，這(zhe)(zhe)表明航(hang)空(kong)(kong)(kong)業(ye)減排已成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)性的(de)(de)共(gong)識。與此(ci)同時(shi)，作為(wei)(wei)全(quan)(quan)球(qiu)(qiu)最大的(de)(de)區域(yu)經濟一體化組織，歐盟(meng)提出了名為(wei)(wei)“Fit for 55”（“減碳55”）的(de)(de)一攬子計(ji)劃。該(gai)計(ji)劃承(cheng)諾(nuo)(nuo)到2030年，歐盟(meng)將(jiang)溫(wen)室氣體凈(jing)排放量較1990年減少55%。這(zhe)(zhe)是歐盟(meng)目(mu)前(qian)最新、最關鍵的(de)(de)低碳發(fa)展政策，其中多項政策直接涉(she)及(ji)航(hang)空(kong)(kong)(kong)領域(yu)。在(zai)此(ci)背景(jing)下(xia)，各大航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)司(si)紛(fen)紛(fen)加快了革新的(de)(de)步伐，航(hang)空(kong)(kong)(kong)業(ye)可持續(xu)發(fa)展成(cheng)(cheng)為(wei)(wei)業(ye)內的(de)(de)普遍關切。
要(yao)實(shi)現航空(kong)(kong)業凈零排放目標，需要(yao)包括(kuo)航空(kong)(kong)公(gong)司、機場、空(kong)(kong)中航行(xing)服務提(ti)供商、制造(zao)商等在(zai)內的(de)全行(xing)業齊心協力(li)，更離不開政(zheng)府的(de)大力(li)支持(chi)(chi)(chi)。具體到(dao)實(shi)踐層面，則包括(kuo)使用可(ke)持(chi)(chi)(chi)續航空(kong)(kong)燃料、提(ti)升運營效(xiao)率、購買碳抵消項目、研發新型飛機和實(shi)現技術突破等多(duo)(duo)種途徑(jing)。解(jie)決思路雖多(duo)(duo)，但各有利弊，在(zai)可(ke)操作性上(shang)也(ye)存(cun)在(zai)差異。目前(qian)，各大航空(kong)(kong)公(gong)司在(zai)實(shi)現可(ke)持(chi)(chi)(chi)續發展的(de)路徑(jing)選擇上(shang)也(ye)呈現出多(duo)(duo)元景(jing)象，各有側(ce)重。
可持續替代燃料是核心
擴大生產是關鍵
可(ke)(ke)持(chi)續(xu)(xu)(xu)(xu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)（SAF）被(bei)視作傳(chuan)統(tong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)的低碳替(ti)代品(pin)。根據制(zhi)作方法(fa)不(bu)同，可(ke)(ke)持(chi)續(xu)(xu)(xu)(xu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)分為(wei)可(ke)(ke)持(chi)續(xu)(xu)(xu)(xu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)生(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)和(he)可(ke)(ke)持(chi)續(xu)(xu)(xu)(xu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)合(he)成(cheng)(cheng)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)。可(ke)(ke)持(chi)續(xu)(xu)(xu)(xu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)生(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)由廢棄油(you)脂、農林廢棄物(wu)、城市廢棄物(wu)、非(fei)糧食(shi)作物(wu)、藻類等有機生(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)質制(zhi)成(cheng)(cheng)，而可(ke)(ke)持(chi)續(xu)(xu)(xu)(xu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)合(he)成(cheng)(cheng)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)則以(yi)水和(he)二氧(yang)化(hua)(hua)碳為(wei)原料(liao)。從原料(liao)提取、加工、運輸到最(zui)(zui)終使用，可(ke)(ke)持(chi)續(xu)(xu)(xu)(xu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)最(zui)(zui)多可(ke)(ke)比傳(chuan)統(tong)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)減少80%~85%的二氧(yang)化(hua)(hua)碳排放(fang)量。這(zhe)是因為(wei)傳(chuan)統(tong)化(hua)(hua)石(shi)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)排放(fang)二氧(yang)化(hua)(hua)碳，而可(ke)(ke)持(chi)續(xu)(xu)(xu)(xu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)通過原料(liao)中的生(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)質回(hui)收二氧(yang)化(hua)(hua)碳，從而實現碳循環。此外，可(ke)(ke)持(chi)續(xu)(xu)(xu)(xu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)燃(ran)(ran)(ran)(ran)料(liao)的優(you)勢還體現在(zai)對(dui)生(sheng)(sheng)(sheng)態環境污染小(xiao)這(zhe)一點上，它的制(zhi)作全程(cheng)不(bu)會影(ying)響糧食(shi)生(sheng)(sheng)(sheng)產、破(po)壞(huai)土壤肥(fei)力(li)、損害生(sheng)(sheng)(sheng)物(wu)多樣(yang)性。
歐(ou)盟(meng)在(zai)(zai)《歐(ou)洲(zhou)綠(lv)色協(xie)議》中明(ming)確提(ti)出，使用可(ke)(ke)持續(xu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)燃料(liao)是航(hang)(hang)空(kong)(kong)業減(jian)排的(de)關鍵手(shou)段(duan)。這也得到(dao)了(le)業界(jie)的(de)一致認(ren)可(ke)(ke)。在(zai)(zai)“Fit for 55”計(ji)劃(hua)中，歐(ou)盟(meng)委員(yuan)會啟動了(le)“ReFuel EU”航(hang)(hang)空(kong)(kong)計(ji)劃(hua)（ReFuel EU Aviation Initiative），要求燃料(liao)供應商力(li)爭在(zai)(zai)2025年(nian)將可(ke)(ke)持續(xu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)燃料(liao)占航(hang)(hang)空(kong)(kong)燃料(liao)的(de)比重提(ti)升(sheng)至2%以(yi)上(shang)，到(dao)2050年(nian)提(ti)升(sheng)至63%以(yi)上(shang)。此外，該(gai)計(ji)劃(hua)取消了(le)對航(hang)(hang)空(kong)(kong)化石燃料(liao)的(de)免稅政策(ce)，制定最(zui)低稅率，以(yi)加速傳(chuan)統化石燃料(liao)的(de)淘汰，鼓勵使用可(ke)(ke)持續(xu)航(hang)(hang)空(kong)(kong)燃料(liao)。
然而(er)，目前可(ke)持(chi)續航(hang)(hang)空燃料供應端存(cun)在產(chan)量不(bu)足、成本高(gao)昂的(de)問題。一方面，可(ke)持(chi)續航(hang)(hang)空燃料短缺引起各大運(yun)營商爭相搶奪；另一方面，可(ke)持(chi)續航(hang)(hang)空燃料的(de)高(gao)價(jia)為航(hang)(hang)空公司帶來了(le)沉重的(de)成本負擔(dan)。即便是(shi)可(ke)持(chi)續航(hang)(hang)空燃料中的(de)可(ke)持(chi)續航(hang)(hang)空混(hun)合燃料，其價(jia)格也是(shi)傳統噴氣式飛機(ji)的(de)4倍。
因此，盡快(kuai)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)可(ke)持(chi)(chi)(chi)續航(hang)(hang)空燃料(liao)的產(chan)量(liang)是關鍵。從業者呼吁政府出臺更多(duo)激勵措(cuo)施，以促進可(ke)持(chi)(chi)(chi)續航(hang)(hang)空燃料(liao)產(chan)量(liang)增(zeng)加(jia)(jia)(jia)。芬蘭航(hang)(hang)空可(ke)持(chi)(chi)(chi)續發(fa)展高級副總(zong)裁伊芙(fu)麗娜(na)·胡雷(lei)(lei)將(jiang)歐盟(meng)(meng)的做(zuo)法(fa)與美國的做(zuo)法(fa)進行了(le)對比，認為歐盟(meng)(meng)不(bu)(bu)斷增(zeng)加(jia)(jia)(jia)稅收(shou)，屬于“大(da)棒(bang)(bang)”策(ce)(ce)(ce)略；而(er)美國為購買可(ke)持(chi)(chi)(chi)續航(hang)(hang)空燃料(liao)提供財政支(zhi)持(chi)(chi)(chi)，屬于“胡蘿卜”策(ce)(ce)(ce)略。“大(da)棒(bang)(bang)”策(ce)(ce)(ce)略只(zhi)會造成(cheng)恐懼，但“胡蘿卜”策(ce)(ce)(ce)略具(ju)有(you)激勵作(zuo)用(yong)。胡雷(lei)(lei)希(xi)望歐盟(meng)(meng)能夠以激勵而(er)不(bu)(bu)是懲罰為導向制定政策(ce)(ce)(ce)。
效率提升與技術研發并進
行業標準亟待制定
除了使用可持續(xu)航(hang)空(kong)燃料(liao)，提升(sheng)運營效率是航(hang)空(kong)業減(jian)碳的(de)另一(yi)大舉措(cuo)。效率提升(sheng)意(yi)(yi)味(wei)著燃油消耗量減(jian)少(shao)，也意(yi)(yi)味(wei)著碳排放(fang)量減(jian)少(shao)。無(wu)論(lun)是飛行(xing)(xing)(xing)以及前后的(de)任一(yi)環節——機場地面服務、滑(hua)行(xing)(xing)(xing)、起飛、爬升(sheng)、巡航(hang)、下降、著陸，還是影響飛行(xing)(xing)(xing)的(de)各個可控條件(jian)——飛機重量、飛行(xing)(xing)(xing)航(hang)線、飛行(xing)(xing)(xing)速度、動(dong)力(li)設施等(deng)，航(hang)空(kong)公司都(dou)力(li)求實(shi)現效率最大化。
在(zai)動(dong)(dong)力(li)(li)設施的革(ge)新(xin)上，為實現“綠色離港”，許多機(ji)場(chang)如(ru)今都在(zai)登機(ji)口配備了固定(ding)的地(di)面電源，允許飛(fei)行員(yuan)關閉飛(fei)機(ji)尾部的輔(fu)助動(dong)(dong)力(li)(li)裝置（APU），從而在(zai)地(di)面上節省燃料(liao)、減(jian)少噪(zao)聲。在(zai)單引擎(qing)滑行、自動(dong)(dong)駕駛裝置等技術的支持下，飛(fei)機(ji)能(neng)夠在(zai)不使用(yong)(yong)(yong)全功率(lv)(lv)發(fa)動(dong)(dong)機(ji)的情(qing)況下從登機(ji)口滑行到跑(pao)道。此外，機(ji)場(chang)地(di)面服務(wu)設備（行李裝載設備、餐飲(yin)卡(ka)車(che)、客車(che)）采用(yong)(yong)(yong)天然氣(qi)或電力(li)(li)發(fa)動(dong)(dong)，也(ye)能(neng)提升能(neng)源利用(yong)(yong)(yong)效率(lv)(lv)。
在飛機(ji)減(jian)重(zhong)(zhong)(zhong)方(fang)(fang)(fang)面，各(ge)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司正想(xiang)方(fang)(fang)(fang)設(she)法減(jian)輕(qing)機(ji)上一(yi)(yi)切設(she)施及物品的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量——水箱、食品、手推車、座椅等。芬蘭航(hang)空(kong)(kong)(kong)鼓(gu)勵旅(lv)客(ke)在登機(ji)前提(ti)(ti)(ti)前預訂(ding)餐食，以減(jian)少(shao)(shao)機(ji)上運(yun)載的(de)餐食。此(ci)外(wai)，該航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司呼吁旅(lv)客(ke)減(jian)輕(qing)機(ji)上行李的(de)重(zhong)(zhong)(zhong)量：如果每位旅(lv)客(ke)在一(yi)(yi)年(nian)(nian)內將(jiang)行李重(zhong)(zhong)(zhong)量減(jian)輕(qing)1公(gong)(gong)斤，減(jian)少(shao)(shao)的(de)碳(tan)排放量相當于赫(he)爾辛(xin)基(ji)與東京(jing)之間(jian)的(de)20架次往返航(hang)班。一(yi)(yi)系列措施表明，航(hang)空(kong)(kong)(kong)業減(jian)碳(tan)不僅取決于某一(yi)(yi)方(fang)(fang)(fang)的(de)努(nu)力，還需要多方(fang)(fang)(fang)的(de)協作和(he)配合。芬蘭航(hang)空(kong)(kong)(kong)是(shi)最(zui)早(zao)將(jiang)可(ke)持(chi)(chi)續性(xing)課題提(ti)(ti)(ti)上日程(cheng)的(de)航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司，也始終(zhong)走在應對(dui)可(ke)持(chi)(chi)續發(fa)展(zhan)挑(tiao)戰的(de)最(zui)前沿。該航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司計劃到2025年(nian)(nian)底將(jiang)2019年(nian)(nian)的(de)凈排放量減(jian)半，并在2045年(nian)(nian)實現(xian)二氧化碳(tan)凈零排放，這比行業目標(biao)整整提(ti)(ti)(ti)前了5年(nian)(nian)。胡雷(lei)表示，他們的(de)理念是(shi)將(jiang)可(ke)持(chi)(chi)續發(fa)展(zhan)視作一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)辦(ban)事(shi)(shi)方(fang)(fang)(fang)式、一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)生活方(fang)(fang)(fang)式、一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)工作方(fang)(fang)(fang)式和(he)一(yi)(yi)種(zhong)(zhong)提(ti)(ti)(ti)供服務(wu)的(de)方(fang)(fang)(fang)式。她(ta)認(ren)為，這不能僅僅是(shi)芬蘭航(hang)空(kong)(kong)(kong)或(huo)某一(yi)(yi)家航(hang)空(kong)(kong)(kong)公(gong)(gong)司的(de)事(shi)(shi)，實現(xian)可(ke)持(chi)(chi)續發(fa)展(zhan)離不開客(ke)戶以及其他利益相關方(fang)(fang)(fang)的(de)支持(chi)(chi)。
在航(hang)(hang)線(xian)(xian)優化方面，飛(fei)(fei)(fei)(fei)行員和飛(fei)(fei)(fei)(fei)行計劃人員通過研(yan)究風(feng)向，沿(yan)強(qiang)風(feng)流開辟航(hang)(hang)線(xian)(xian)，從(cong)而縮短(duan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)行時(shi)間。借助(zhu)類(lei)GPS飛(fei)(fei)(fei)(fei)行導航(hang)(hang)系統(tong)的高精度監(jian)視技(ji)術，可以進一(yi)步提升對飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)航(hang)(hang)行過程的監(jian)視能(neng)力，縮短(duan)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)間隔(ge)，同時(shi)還能(neng)夠更準確地掌握空情(qing)，有助(zhu)于設計更科(ke)學(xue)的降落(luo)路線(xian)(xian)。這可以節(jie)省數百萬噸燃料，還能(neng)減少噪聲對機(ji)場周圍(wei)社(she)區的影(ying)響。
其(qi)他實(shi)現可持續(xu)發(fa)展的(de)(de)路徑包括碳抵消、新型飛(fei)(fei)機(ji)和突(tu)(tu)破性新技術(shu)等。在飛(fei)(fei)機(ji)升級方面(mian)，電(dian)推進飛(fei)(fei)機(ji)和氫能(neng)(neng)飛(fei)(fei)機(ji)是(shi)兩(liang)大重(zhong)點(dian)發(fa)展方向。2022年11月29日，英國航空(kong)(kong)發(fa)動(dong)機(ji)制(zhi)造(zao)商羅羅公(gong)司的(de)(de)首臺以氫能(neng)(neng)為燃(ran)料的(de)(de)現代飛(fei)(fei)機(ji)發(fa)動(dong)機(ji)進行(xing)測試，標志(zhi)著(zhu)航空(kong)(kong)領域取得重(zhong)大突(tu)(tu)破，提振了航空(kong)(kong)業對未來可持續(xu)發(fa)展的(de)(de)信心。從長期(qi)來看，電(dian)動(dong)和氫動(dong)力飛(fei)(fei)機(ji)或許(xu)是(shi)實(shi)現航空(kong)(kong)綠色轉型的(de)(de)有效方案(an)，即便是(shi)可持續(xu)航空(kong)(kong)燃(ran)料也(ye)或將被(bei)更加清潔、高效的(de)(de)氫能(neng)(neng)取代。但(dan)需(xu)要(yao)注意(yi)的(de)(de)是(shi)，目前技術(shu)上仍(reng)面(mian)臨種種瓶頸，該(gai)方案(an)在短期(qi)內發(fa)揮作用(yong)的(de)(de)可能(neng)(neng)性不大。當然，要(yao)盡快實(shi)現凈零(ling)排放(fang)目標，不能(neng)(neng)滿足于采取單一措(cuo)施(shi)，需(xu)要(yao)多管齊下，因此多家航空(kong)(kong)公(gong)司選(xuan)擇了多條措(cuo)施(shi)并(bing)行(xing)、共同發(fa)力的(de)(de)方式。
與此(ci)同(tong)時(shi)，許多(duo)業(ye)內(nei)人士呼吁(yu)在(zai)全行業(ye)范圍內(nei)制定(ding)可(ke)持(chi)續(xu)性標(biao)準，以更好地規范行業(ye)減碳實(shi)踐，同(tong)時(shi)也(ye)有助于評(ping)估各大航(hang)(hang)空公司的(de)(de)表現。芬蘭航(hang)(hang)空方面表示，如果航(hang)(hang)空業(ye)能(neng)夠采(cai)用(yong)類似lSO標(biao)準的(de)(de)一套指標(biao)，就(jiu)能(neng)進(jin)一步激勵在(zai)可(ke)持(chi)續(xu)發展方面付(fu)出努力的(de)(de)航(hang)(hang)空公司，也(ye)能(neng)更客(ke)觀地反映航(hang)(hang)空業(ye)取得的(de)(de)成績(ji)。
作(zuo)為(wei)(wei)(wei)歐洲最大(da)的(de)(de)廉價航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)(si)，也(ye)是(shi)被(bei)《經濟學人》雜志(zhi)稱為(wei)(wei)(wei)“世界上最能賺(zhuan)錢(qian)的(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)(si)”，瑞安航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)選(xuan)擇采用每位旅客(ke)每公里二(er)氧化碳(tan)排(pai)放量作(zuo)為(wei)(wei)(wei)可(ke)持(chi)續發展(zhan)指標。這對客(ke)艙緊湊(cou)和載客(ke)率高的(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)(si)來說(shuo)，能夠較客(ke)觀(guan)地(di)反映他們的(de)(de)低碳(tan)程度。瑞安航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)可(ke)持(chi)續發展(zhan)總監托馬斯·福勒指出(chu)，當前航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)業內(nei)存在一定的(de)(de)政(zheng)策(ce)傾斜。長途(tu)飛行(xing)被(bei)排(pai)除在許多政(zheng)策(ce)之外，更(geng)多負擔落在短途(tu)飛行(xing)運營商身上。例如，歐洲碳(tan)排(pai)放交易(yi)體系(xi)（ETS）是(shi)世界上最大(da)的(de)(de)碳(tan)排(pai)放交易(yi)市場，可(ke)對開展(zhan)長途(tu)運營的(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)(si)部分(fen)豁(huo)免環(huan)境稅。福勒建議(yi)采取“誰污染(ran)誰付費”的(de)(de)政(zheng)策(ce)，這樣才能更(geng)好地(di)建立合理公平的(de)(de)擔責機制，增強各主體的(de)(de)環(huan)保低碳(tan)意識。
氣候保護與經濟增長須“兩全其美”
實現凈零排放并非易事
另(ling)一個普遍的(de)擔憂是這些(xie)氣候政策對歐(ou)洲經(jing)濟(ji)(ji)的(de)影響。航空業(ye)減(jian)排(pai)往(wang)往(wang)意味著(zhu)成本增(zeng)加(jia)，而這將(jiang)導致(zhi)往(wang)返歐(ou)洲的(de)機(ji)票價格上漲，各國民眾(zhong)前往(wang)歐(ou)洲旅游(you)(you)的(de)成本飆升，無疑將(jiang)使剛剛走出疫情陰霾的(de)歐(ou)洲旅游(you)(you)業(ye)雪(xue)上加(jia)霜。福(fu)勒(le)表示，要避免(mian)將(jiang)旅客“推往(wang)”其他機(ji)票更便宜的(de)旅游(you)(you)目的(de)地，那樣無法達到(dao)全球范圍內減(jian)碳的(de)目的(de)。他強調，可持續發展不能以犧(xi)牲經(jing)濟(ji)(ji)發展為代價。
與此同時(shi)，業(ye)內(nei)普遍(bian)表達了(le)對未來(lai)的擔憂(you)——航空公司(si)無法(fa)通過盡早(zao)采(cai)取可(ke)持(chi)續性行(xing)動而(er)受到競爭性懲罰。許多(duo)從業(ye)者表示，國際民航組織、國家政(zheng)策制定者、監管機構(gou)、機場和能源行(xing)業(ye)等多(duo)方均在推動行(xing)業(ye)改革上具(ju)有關鍵作用。多(duo)數(shu)航空公司(si)選擇了(le)兩(liang)頭下注，以最小化(hua)自身面(mian)臨的風險。
航(hang)空(kong)(kong)(kong)業剛剛經歷了全球疫情的(de)重創，正緩(huan)慢(man)復蘇，但未(wei)來依舊充滿不確定性，挑(tiao)(tiao)戰與機遇并存(cun)，仍有許多問(wen)題(ti)亟待解答：航(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)究(jiu)竟應將(jiang)“可持(chi)續(xu)性”的(de)考量置于怎樣的(de)地(di)位和高度？是(shi)否應將(jiang)其賦予與安全問(wen)題(ti)同(tong)等(deng)的(de)重要(yao)性？如(ru)果這樣做，那么這一問(wen)題(ti)是(shi)否存(cun)在(zai)(zai)探討的(de)空(kong)(kong)(kong)間？此外(wai)，如(ru)何盡快設(she)定科學指標，以評價各航(hang)空(kong)(kong)(kong)公司(si)在(zai)(zai)減碳問(wen)題(ti)上取得的(de)實效？在(zai)(zai)實現可持(chi)續(xu)發展(zhan)的(de)新突破(po)之前，航(hang)空(kong)(kong)(kong)業可能面臨怎樣的(de)挑(tiao)(tiao)戰？
可以(yi)明確的是(shi)(shi)，在日益嚴(yan)峻的氣候危機之下(xia)，推動航(hang)空業(ye)可持續發展這一目標(biao)是(shi)(shi)不容置疑(yi)的。實(shi)現(xian)凈(jing)零(ling)排放是(shi)(shi)全行業(ye)的目標(biao)，盡管其絕非易事。