今(jin)年開局，1—2月(yue)，我國航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運發展(zhan)勢(shi)頭強勁。1月(yue)和2月(yue)全(quan)民航(hang)(hang)共完成貨(huo)郵運輸量66.9萬噸和45.9萬噸，分別(bie)同比增長10.5%、54.7%。另外(wai)，據民航(hang)(hang)資(zi)源(yuan)網統計，在國內(nei)千萬級機場(chang)中，有34家機場(chang)的1—2月(yue)累計貨(huo)郵吞吐量都實現(xian)同比增長。
新冠疫情對全球民航業帶來了極大的負面影響，去年全球客運量同比下跌了75.6%，航空(kong)公司(si)整體(ti)虧損(sun)高(gao)達1185億美(mei)元。相對于(yu)客運(yun)市場，航空(kong)貨(huo)運(yun)業從(cong)2020年開始呈現良(liang)好(hao)的發展態(tai)勢。盡管全球貨(huo)運(yun)運(yun)力下降了23%，由于(yu)防疫物資運(yun)輸物資等(deng)需(xu)求強(qiang)勁，全球貨(huo)運(yun)收(shou)入逆勢增長。
放眼國內，盡管疫情爆發使整個航空市場受到重創，但是去年我國全民航貨郵運輸量仍達到了676.6萬(wan)噸(dun)，相當(dang)于2019年的(de)89.8%。作(zuo)為我國(guo)三(san)大(da)航去年貨運表現也十(shi)分(fen)亮(liang)眼。三大航(hang)(hang)的(de)貨運(yun)收(shou)入(ru)均(jun)逆勢(shi)同比(bi)增長，其(qi)中南航(hang)(hang)、東航(hang)(hang)、國(guo)航(hang)(hang)2020年貨運(yun)輸收(shou)入(ru)分(fen)別為164.93億(yi)元(yuan)(yuan)、48.95億(yi)元(yuan)(yuan)、85.53億(yi)元(yuan)(yuan)，同比(bi)增長71.53%、27.94%、24.8%。對(dui)于我(wo)國(guo)航空貨運發展趨勢預判如下(xia)：
一、未來或形成“客機腹艙運力與全貨機運力齊頭并進”的新市場格局首先(xian)，疫情之(zhi)下(xia)逆(ni)勢生(sheng)長的航空(kong)貨運(yun)業在未來的發展中會有哪些新(xin)趨勢，是否(fou)會走“客貨分(fen)離(li)、區域(yu)分(fen)工”的(de)機場(chang)格(ge)局(ju)？
民航專家周華對此認為，隨著中國經濟的發展，制造和消費都在升級，對于高價值和強時效(xiao)貨(huo)物（valuable & vulnerable）的(de)進(jin)出口需求越(yue)(yue)來越(yue)(yue)多，載量(liang)大、航(hang)程遠、貨(huo)倉可加溫、可裝載特殊尺寸和(he)重(zhong)量貨(huo)物(wu)的(de)全貨(huo)機會越(yue)來越(yue)有市場(chang)，比如像順豐(feng)航空(kong)這樣的(de)專業貨(huo)運公(gong)司以及(ji)鄂州花湖機(ji)場(chang)(chang)這樣的(de)全(quan)貨(huo)運機(ji)場(chang)(chang)將會受到市場(chang)(chang)青睞(lai)和成(cheng)為貨(huo)運網絡的(de)中心節(jie)點，其重要性會在我們構建自(zi)己的國際航(hang)空(kong)貨(huo)運網絡的過程中逐步顯現(xian)。但是，就航(hang)空(kong)貨(huo)運本身(shen)而(er)言，客(ke)(ke)機腹艙(cang)的(de)(de)貨運能力依舊是一個不(bu)可(ke)忽視的(de)(de)市場參與者，尤其是在客(ke)(ke)運能力不(bu)斷恢(hui)復的(de)(de)趨勢下。可以預見的是，我國(guo)的航空貨(huo)運(yun)市場最終形成(cheng)的格局可能是全貨(huo)機(ji)運(yun)力(li)和客(ke)機(ji)腹艙運(yun)力齊頭并進、各有(you)優(you)勢的格局，貨(huo)運(yun)網絡將會向著更專業化(hua)的方向發展，機場(chang)也會形(xing)成一定程度的區域(yu)分(fen)工(gong)和客貨分(fen)離的運行模式。民航資深專家、廣(guang)州民航職業技術學(xue)院副教授綦琦也表示，“客貨(huo)分離、區(qu)域(yu)分工”市(shi)場格局只(zhi)是暫(zan)時的(de)，是在疫情防控國際客運(yun)航班運(yun)力(li)無法恢(hui)復的(de)“短期”所被迫之舉。當全(quan)球新冠疫苗接種比例持續提(ti)高，國際航(hang)空客(ke)運(yun)航(hang)班陸續恢復，客(ke)機腹艙帶貨仍然是主流(liu)模(mo)式(shi)。全(quan)貨機(ji)運力需求將持續(xu)降低并陸(lu)續(xu)回(hui)到(dao)疫(yi)情爆(bao)發前的水平。
二、我國將(jiang)形成更(geng)加專(zhuan)業化的航(hang)空貨運網絡
綜合物流服務提供商構建的航空貨運樞紐主要采用輪輻式網絡結構。據了解，樞紐機場搭配(pei)輪輻式的(de)航空網絡(luo)比點對點的(de)運營模式節省(sheng)20%—30%的(de)運營成本。雖然對比國際(ji)上領先的(de)第(di)三方物(wu)流(liu)企業(ye)FedEx、UPS、DHL，我國航空(kong)物(wu)流(liu)企業(ye)無論(lun)是航線網(wang)(wang)絡、機隊(dui)規模、信息化程度等均存在一定差(cha)距，貨運航班(ban)時(shi)刻資源(yuan)配置(zhi)也不夠合理，但近年來我國也在向綜(zong)合物(wu)流(liu)商轉型和在發展方向上不斷探索中(zhong)。如順(shun)豐航空(kong)憑(ping)借“天(tian)網(wang)(wang)+地網(wang)(wang)+信息網(wang)(wang)”網(wang)(wang)絡優勢，全面打(da)造覆(fu)蓋(gai)輻射全球的航線網絡，在(zai)不斷提升產品時(shi)效性的同時(shi)，推進大數據、人工(gong)智能、區塊鏈等(deng)智(zhi)能設備的(de)綜合應用。
“更加專業的航空貨運網絡是必須的，是我國提出提升產業鏈、供應鏈安全性和穩定性的必然要求。成為客(ke)機因突發事件(jian)停飛而(er)引起航空(kong)貨(huo)運(yun)運(yun)力被集聚擠出(chu)的有益補(bu)充。也是此輪疫情(qing)引發(fa)的我國在(zai)‘安全(quan)和發(fa)展’平(ping)衡的補短板(ban)戰略工程。”綦琦表示。同(tong)時(shi)他提出，如何(he)做好航(hang)空(kong)貨運網絡搭建的(de)成本控制，做好未來客(ke)運航(hang)班(ban)復航(hang)的(de)腹艙運力恢復的(de)對策，也是必需要科(ke)學思(si)考和布(bu)局(ju)的(de)。
三、國內和國際(ji)市場競爭更(geng)加激烈
隨著三大航旗下物流企業通過混合所有制改革，意味著航空公司與快遞物流企業強強聯合，并實(shi)現(xian)航空(kong)物(wu)流企業(ye)同上(shang)下游企業(ye)聯合重組，并向一體化的(de)供應鏈綜合服(fu)務商轉型邁進。另(ling)外(wai)順豐航空、京東(dong)等(deng)快遞(di)企(qi)業也在今年初動(dong)作頻頻，實現了機隊(dui)規模、網(wang)絡布局以(yi)及業務量等多(duo)方面的提升。今(jin)年2月9日(ri)(ri)，順豐宣布將(jiang)收購(gou)嘉(jia)里物流(liu)51.8%的股份，將(jiang)進一(yi)步(bu)拓寬(kuan)國(guo)(guo)際網(wang)絡和開(kai)展供應鏈業(ye)務(wu)，并實現網(wang)絡、資源、客(ke)戶(hu)等方面互補。京東物流(liu)也(ye)于今(jin)年尋(xun)求(qiu)上市(shi)，以(yi)此作為(wei)自建物流(liu)布局的第一(yi)步(bu)。此外由于去(qu)年航空貨(huo)運(yun)的火爆，有(you)消息稱更多(duo)的國(guo)(guo)內(nei)航空企業(ye)或將(jiang)會考(kao)慮去(qu)“試水”貨(huo)運(yun)業(ye)務(wu)，國(guo)(guo)內(nei)航空貨(huo)運(yun)市(shi)場競爭會日(ri)(ri)亦激烈。另外隨著全球(qiu)經濟化、國(guo)(guo)際貿易競爭全球(qiu)化，國(guo)(guo)際貨(huo)運(yun)市(shi)場必然競爭也(ye)將(jiang)加劇。
四、未來中(zhong)國(guo)的航(hang)空貨運(yun)需求繼續增大
航空貨運運輸雖然在整個(ge)物流體系中所占(zhan)總體比(bi)重并不(bu)高，卻發(fa)揮著越來越重要的作(zuo)用(yong)。加強航空貨(huo)運運輸(shu)能力也是長期的發展需要。在“十(shi)三(san)五(wu)”期間，我(wo)國航空貨(huo)郵運輸(shu)量年均增速為(wei)4.6%，高于(yu)全球平(ping)(ping)均水平(ping)(ping)。伴(ban)隨著(zhu)越來越多的跨境電(dian)商產品(pin)等高賦值產業發展，航(hang)(hang)空物流成(cheng)為較理(li)想(xiang)的(de)貨運方式之一。民(min)航(hang)(hang)局更(geng)是(shi)提出，“十(shi)四五(wu)”時期，我國民(min)航(hang)(hang)將(jiang)進(jin)入發(fa)展(zhan)質量提升期，發(fa)展(zhan)格(ge)局拓(tuo)展(zhan)期。預計未(wei)來5年我國(guo)累計商品進出口額(e)將超過27萬億美(mei)元，提升國(guo)際航空物流能力，推動形成我國(guo)更(geng)強創(chuang)新力、更(geng)高附加值(zhi)、更(geng)安全可靠的產(chan)業鏈供應鏈勢在必行。近幾(ji)年隨著(zhu)快(kuai)遞業(ye)務激(ji)增，我國作(zuo)為(wei)快(kuai)遞大國，2020年全(quan)年全(quan)國郵政(zheng)業(ye)完成業(ye)務收(shou)入(ru)1.1萬(wan)億元(yuan)，其中(zhong)快遞業(ye)(ye)務量和業(ye)(ye)務收入分別(bie)完成830億件和8750億元(yuan)，同比分別(bie)增(zeng)長(chang)30.8%和16.7%。2020年全(quan)(quan)行業(ye)(ye)專用(yong)貨機增(zeng)加(jia)至124架。此外隨著(zhu)順豐、圓通、京東等專業(ye)(ye)航(hang)空(kong)(kong)(kong)貨運(yun)(yun)樞紐的(de)建成，將(jiang)進一(yi)(yi)步加(jia)快航(hang)空(kong)(kong)(kong)貨運(yun)(yun)主體向(xiang)上下游延伸(shen)，全(quan)(quan)產業(ye)(ye)鏈化(hua)趨勢會愈加(jia)明(ming)顯。再(zai)加(jia)之國(guo)家一(yi)(yi)直大力(li)支持(chi)和鼓勵我國(guo)航(hang)空(kong)(kong)(kong)貨運(yun)(yun)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，扶持(chi)政策密集(ji)出臺(tai)，將(jiang)進一(yi)(yi)步推(tui)進航(hang)空(kong)(kong)(kong)貨運(yun)(yun)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，未來我國(guo)航(hang)空(kong)(kong)(kong)物(wu)流行業(ye)(ye)已經進入到新的(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)機遇期。如何借鑒國(guo)際航(hang)空(kong)(kong)(kong)貨運(yun)(yun)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)成功經驗，根據實(shi)際國(guo)情找(zhao)到適合我國(guo)航(hang)空(kong)(kong)(kong)貨運(yun)(yun)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)方式(shi)，將(jiang)是我國(guo)航(hang)空(kong)(kong)(kong)貨運(yun)(yun)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)的(de)未來探索方向(xiang)。
根據(ju)國際(ji)航協數據(ju)顯示，2020年全球航空(kong)(kong)(kong)貨運收入達到1177億(yi)美元，其中大約50%的空(kong)(kong)(kong)運貨物是(shi)用客機運送的，預計2021年全球航空(kong)(kong)(kong)貨運量(liang)還(huan)將(jiang)同(tong)比上(shang)漲10%。