除了從一隅到世界的大夢想正在實現外，我國空中交通網絡的“毛細血管”也在不斷被打通。近年來，具有(you)“小(xiao)機型(xing)、小(xiao)航線、小(xiao)航程”特點的通用航空短途運輸在我國蓬勃(bo)發展，大(da)大(da)方便了(le)偏(pian)遠地區人民群眾的出行。航(hang)空(kong)(kong)服務(wu)新業(ye)態的拓展，推動了我國(guo)“干支(zhi)通，全(quan)網(wang)聯(lian)”航(hang)空(kong)(kong)運輸(shu)服務(wu)網(wang)絡(luo)的構建，也大大豐富了我(wo)國(guo)民用航空器(qi)的產品線。如果說(shuo)民航干線市場(chang)所(suo)使用的機型較為(wei)單一，那么活躍在通航短途運輸(shu)市(shi)場上的小型飛機則種類繁多，需要“因地制宜”。
前不久，作為通用航空市場一款備受關注的全新雙發、上單翼大型多用途渦槳飛機，德事隆航空旗下的賽斯納408空中快車正式進(jin)入(ru)認證飛(fei)行階段。它可以提供擁有2722公(gong)斤(jin)（6000磅）商載(zai)的(de)(de)(de)貨運(yun)(yun)構型和可容納19名乘客(ke)的(de)(de)(de)客(ke)運(yun)(yun)構型。盡管賽斯納408空中(zhong)快車最初(chu)的(de)(de)(de)設(she)計(ji)來由，是為(wei)了滿足(zu)全(quan)球(qiu)最大的(de)(de)(de)快遞貨運(yun)(yun)公司——聯邦(bang)快遞（FedEx）——對細分市(shi)場的(de)(de)(de)需(xu)求，但很顯然，這款全(quan)新設(she)計(ji)的(de)(de)(de)機型對于(yu)短(duan)途(tu)運(yun)(yun)輸正處于(yu)發展上升期(qi)的(de)(de)(de)中(zhong)國市(shi)場而言，同(tong)樣(yang)有巨(ju)大的(de)(de)(de)想象空間(jian)。因此，德事隆航空將(jiang)目光“瞄準”了中(zhong)國。
“我們希望在‘十四五’開局之際，與中國同行一起把握市場趨勢，開拓新的發展領域。”德(de)事隆(long)航(hang)空中(zhong)國戰略與(yu)銷售副(fu)總裁史(shi)建元如是表示(shi)。
19座(zuo)飛機的生存(cun)之(zhi)道
一般而言，一款新機型要有精準的市場定位是其獲得商業成功的前提，尤其是在比運輸航空市場(chang)更(geng)為復雜、需求更(geng)為個性化的通(tong)用航空領域。
2017年，德事隆航空宣布開始研發賽斯納408空中快車，聯邦快遞成為其首發客戶。對于(yu)聯邦快遞(di)來說，賽斯(si)納(na)408空(kong)中(zhong)快車恰是(shi)為了(le)填補運(yun)力(li)介于(yu)其現(xian)有(you)兩種支線機型之間的(de)細(xi)分(fen)市(shi)場(chang)。它的(de)運(yun)力(li)比ATR42小，但(dan)比賽斯(si)納(na)208大(da)(da)篷(peng)車更大(da)(da)，便于(yu)集裝箱裝卸(xie)，同時可滿(man)載或(huo)高負荷運(yun)行，運(yun)貨(huo)效率更高，經(jing)濟(ji)性更好。史建元稱：“它會被運(yun)用在(zai)不同的(de)貨(huo)物運(yun)輸網(wang)絡或(huo)特(te)定的(de)運(yun)送環(huan)境及區域中(zhong)，而(er)這塊細(xi)分(fen)市(shi)場(chang)還有(you)望進一(yi)步擴大(da)(da)。”
德事隆航空(kong)在研(yan)發賽(sai)斯納408空(kong)中快車的(de)(de)(de)過程中，也觀察了(le)全(quan)球(qiu)19座通(tong)航飛機(ji)的(de)(de)(de)市(shi)場狀況。據(ju)了(le)解，加拿大(da)溫哥(ge)華地區(qu)的(de)(de)(de)水(shui)上飛機(ji)之所以(yi)大(da)部分使用的(de)(de)(de)是(shi)DHC-6雙(shuang)水(shui)獺和(he)賽(sai)斯納208大(da)篷車飛機(ji)，正是(shi)抓住了(le)水(shui)上通(tong)勤游覽(lan)、極地環境(jing)、客(ke)貨混裝等特定飛行市(shi)場。如相關專家(jia)介紹：“以(yi)特殊(shu)地域(yu)和(he)環境(jing)下的(de)(de)(de)特殊(shu)用途(tu)為依(yi)托，形成有競(jing)爭力且不可替代的(de)(de)(de)核(he)心優勢(shi)，再(zai)擴大(da)其用途(tu)，正是(shi)19座飛機(ji)的(de)(de)(de)生(sheng)存之道(dao)”。
成熟度(du)與競爭(zheng)力(li)
通常在一款全新設計的飛機問世前，公眾總會關注它的安全度和技術成熟度。在其將近90年的歷史中，德事隆航空(kong)共交付了25萬架飛機，占到(dao)全球通(tong)(tong)用(yong)航空(kong)市場70%的份額。賽斯納(na)408空(kong)中快(kuai)車正是在這樣(yang)厚(hou)重積(ji)淀的基礎之上，全新設(she)計(ji)的雙發19座多用(yong)途通(tong)(tong)航飛機。
它的設計也是基于FAA-23部規章的最新版本。縱觀賽斯納(na)408空中快車(che)的研(yan)發時間線(xian)，可謂穩穩當當，一步一個腳印。自2017年(nian)11月(yue)推出產品概念以(yi)來，賽斯納(na)408空中快車(che)在2018年(nian)3月(yue)完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了初始風洞測試(shi)，在2020年(nian)3月(yue)完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了首架原(yuan)型機(ji)地面測試(shi)，在2020年(nian)5月(yue)完(wan)(wan)(wan)成(cheng)(cheng)了首架原(yuan)型機(ji)首飛。據史建元透露， 賽斯納(na)408空中快車(che)將在今年(nian)獲(huo)得(de)FAA機(ji)型認證并交付首發用戶。
與全(quan)球(qiu)其(qi)他19座(zuo)飛機相比，賽斯納408空(kong)中快車配(pei)備了佳(jia)明G1000 NXi航電系統，擁(yong)有370公里/小時最大巡航速(su)度和(he)(he)1667公里最大航程，貨運和(he)(he)客運構型(xing)均標(biao)配(pei)單點(dian)壓力(li)加油系統以(yi)提(ti)高過站效率。“此外，每一(yi)架賽斯納408空(kong)中快車和(he)(he)他們(men)的(de)客戶(hu)都將(jiang)享受到德事隆航空(kong)全(quan)球(qiu)網(wang)絡(luo)服務(wu)和(he)(he)零(ling)部(bu)件中心(xin)、移動服務(wu)單位以(yi)及全(quan)年無休的(de)1CALL AOG團隊的(de)支持。”史建(jian)元說。
仔細觀察這款全新的飛機，還可以發現很多細節是設計人員頗費心思設計的結果。其中駕駛艙(cang)布(bu)局就(jiu)頗具(ju)特色，它具(ju)有跟德事(shi)隆航空的(de)噴氣公務機產(chan)品類似的(de)面(mian)板，還采用了與噴氣公務(wu)機(ji)產品(pin)配置非常相似(si)的油門桿(gan)設計。
此外，設計人員還為飛機配備了駕駛艙門，專供機組人員使用。為了使進出駕駛艙更加方便，還在門框兩(liang)側安裝了(le)兩(liang)個(ge)扶手(shou)。史建元表示(shi)：“我(wo)們盡力讓(rang)飛機的設計保持簡潔，方便維護(hu)和維修。飛機(ji)采(cai)用的(de)(de)所有系統都是成熟可(ke)靠的(de)(de)，我(wo)們(men)非(fei)常了解這些系統的(de)(de)功能和歷史。”
中國(guo)的市場潛(qian)力
再把視線轉回中國。毋庸置疑，通航短途運輸作為支線航空的重要補充，可成為我國西北、東北和西南地區人民出行的重要(yao)選擇。這些地區人口(kou)較少，地形(xing)復雜，修(xiu)路成(cheng)本較高，通(tong)航(hang)短(duan)途運(yun)輸(shu)則能更快捷地完成旅客運(yun)輸(shu)任務。那么，19座通(tong)航(hang)飛機在中國的短(duan)途運(yun)輸(shu)市場上真(zhen)的有足夠(gou)的生存空間(jian)嗎？事實(shi)上，經過了(le)幾年的市場培育，國內的通(tong)航短途運(yun)輸(shu)航線數量已大幅增長。來(lai)自攜程網的(de)數據顯(xian)示，目前國內已(yi)開通(tong)超過120條短途(tu)運輸(shu)航線，其中(zhong)，僅2020年就開通(tong)了74條，很(hen)多航線的客座率達到(dao)了90%以上。
此外，通航短途運輸的生態體系也在逐步夯實，無論是機場使用、客票銷售、時刻公布、航線補貼，還(huan)是審定手續簡(jian)化(hua)等方面都取得(de)了積極進(jin)展，越(yue)來(lai)越(yue)多的相關(guan)服務商也(ye)進(jin)入該(gai)行業(ye)(ye)。例如，多個OTA平(ping)臺推出通用(yong)航(hang)空客票服務(wu)，中國航(hang)信(xin)針對通航(hang)短途運(yun)輸業(ye)(ye)務(wu)開發的(de)全流(liu)程(cheng)信(xin)息化(hua)服務(wu)平(ping)臺也投入了使用(yong)。這些(xie)都意味著，逐漸(jian)成熟的中國通航短途運輸市場需要更大的機(ji)型來(lai)“升(sheng)級”原有(you)以9座機(ji)型為主的機(ji)隊，特別是在偏遠地區、島(dao)嶼等其他交(jiao)通(tong)工具(ju)難(nan)以高效通(tong)達的區域。以云南的瀾滄—普洱航線為例，該航線在節假日前后出行波動明(ming)顯(xian)，因此需投入更(geng)大運力(li)機型(xing)以滿足居民的(de)基礎需求。此外，還有那些連接支線和(he)干線網(wang)絡的(de)短途運輸航(hang)線，以(yi)內蒙古的(de)烏(wu)拉(la)特中(zhong)旗—呼(hu)和(he)浩(hao)特這一航(hang)線為例，此(ci)類航(hang)線利用區域中(zhong)心(xin)城市的資源優勢，會(hui)產生聚(ju)集(ji)和(he)中(zhong)轉效應(ying)，應(ying)盡可能加密(mi)班次(ci)，或投入(ru)更大運力的(de)機型。
“這個市場上60%以上的航線可以升級為用賽斯納408空中快車這樣的19座飛機去執飛。”史建元表示，此外，19座飛機還可以填補、搶占、再細分小支線航空市場，同時在高鐵末端市場、特殊地域、旅游景點等市場發揮作用。除了短途客運市(shi)場(chang)外(wai)，支(zhi)線（短途）貨運市(shi)場(chang)的潛力(li)也是巨大的。史(shi)建(jian)元(yuan)說，目前，我國缺(que)乏小型支線貨運航空公(gong)司來(lai)滿足三四線城(cheng)市消費者(zhe)的(de)物流需(xu)求，支線航空貨運幾乎是(shi)空白，有待發展。“這(zhe)些末端(duan)市場(chang)，都是(shi)賽斯納408空中快車的用武之(zhi)地”。
在今年3月的民航局例行新聞發布會上，民航局相關司局負責人表示，“十四五”民航局將進一步重視支線航空發展。同時，努力借助通用航空增強網絡通達性。下一步，民航局將研究并制定政策，促進通航短途運輸運行更加安全規范，和其他公共航空運輸銜接更加高效、順暢，讓通航短途運輸更好地發揮毛細血管作用，更好地服務于國家基本航空服務需求。“在(zai)這(zhe)樣的時代背景下，我國的通用航空(kong)企業需要提前布局，把握(wo)機會(hui)，順(shun)勢而上。”
史建元說，“賽斯納408空中快(kuai)車能(neng)夠為航空貨運(yun)、通航短途運(yun)輸(shu)以及特殊任務運(yun)營商提(ti)供更(geng)出色(se)的性能(neng)表現和更(geng)低的運(yun)營成本。賽斯納408空中快(kuai)車有望在(zai)2022年進入中國(guo)市場(chang)。”