自新冠肺炎疫情發生以來，全球航空貨運市場迎來發展機遇。前不久，國際航協發布全球航空貨運定期報告顯示，今年6月全球航空貨運市場比新冠肺炎疫情前增長9.9%。上半年航空貨運增長率飆升至8%，創下2017年以來最強勁的上半年業績。
作為全球第二大經濟體，我國航空貨運表現非常亮眼。據統計，今年上半年，全行業完成貨郵運輸量374.3萬噸，同比增長24.6%，恢復至2019年同期的106.4%。由此可以看出，我國航空貨運發展勢頭良好，發展動力強勁，但同時不能忽視的是，也面臨競爭壓力大、運力緊張、運營模式單一等困難。
面對困境，我國航空貨運企業紛紛主動出擊，通過空鐵聯運、合作聯營等方式發展多式聯運，尋求跨界合作，加快航空物流供給側結構性改革。比如，日前，東航物流與中鐵快運簽約，開啟全面合作與資源對接。雙方將在上海虹橋樞紐開通“空鐵直通”項目，將東航客機腹艙運力銜接鐵路在虹橋的高鐵、行包和特快班列，在虹橋形成“空鐵聯運”貨物集散地。
與東航物流一樣看中空鐵聯運的還有海航貨運。近日，海航貨運聯手西安陸港集團打造“空運+中歐班列”國際空鐵聯運項目產品。中歐班列對“一帶一路”建設起著重要的促進作用。截至2020年11月5日，中歐班列已經通達歐洲21個國家、92個城市。通過與中歐班列合作，海航貨運將把全國各地的貨物先運往西安，然后經西安再中轉至歐洲的米蘭、漢堡等地。
航空貨運速度快，但成本相對較高，鐵路則是運量大、價格低，二者聯起手來，正是優勢互補、資源共享的最好例證。如今，各行各業都在提倡跨界，跨界帶來新生態，跨界迎來新未來。對航空貨運來說，跨界也不失為一次突出重圍的新機遇。跳出航空，與鐵路攜手合作，進行優勢互補；跳出航空，與快遞企業合作聯營，實現規模效益。
近期，民航與電商平臺、快遞企業跨界合作的消息頻頻傳出。8月3日，江蘇京東貨運航空有限公司申請籌建已經民航華東地區管理局初審同意。京東貨運航空的基地機場為南通興東國際機場，京東由此也成為國內首家旗下擁有航空貨運公司的電商平臺。此前，京東已經與浙江長龍、中原龍浩等航空公司合作。預計到9月底，京東快遞可寄航空件的城市將擴展至310個，次晨與次日線路數量也將實現超過50%的提升。與此同時，我國第一個以貨運功能為主的機場——湖北鄂州機場——正在如火如荼的建設中，順豐基地也在同步建設。待這些貨運基地建成之后，相信不僅在時效上，而且在整個物流產業鏈的構建上，都將有質的提升。
在新技術(shu)日(ri)新月異的(de)(de)時代(dai)，只有(you)人想不(bu)到的(de)(de)，沒有(you)做不(bu)到的(de)(de)。期待未來(lai)更多(duo)航空貨運(yun)企業能有(you)更多(duo)的(de)(de)跨界(jie)舉動，在航空貨運(yun)的(de)(de)市(shi)場(chang)上(shang)走得更穩更遠，早日(ri)在國際市(shi)場(chang)上(shang)占領一席之地。
