2月19日，順豐集團宣布，順豐無人機跨瓊州海峽首飛成功。通過無人機物流的方式，廣東省湛江市徐聞縣與海南省海口市秀英區首次實現“快件跨省半日達”，兩地物流時長減少10小時以上，真正實現當日下單、當日送達的跨海高效物流服務。未來，該航線將進入常態化運營階段，為兩地之間資源共享提供更加便捷的物流服務。不僅是順豐，在過去幾個月中，中通、京東、壹通等企業研發的大中型貨運無人機也頻頻亮相藍天，讓人不禁聯想：無人機物流的大時代是否即將來臨？
自2013年以來的10年間，國際物流領域最受人關注的焦點無疑就是“無人化配送”。而作為中國制造的一張嶄新名片和低空經濟新引擎，無人機的應用與普及不僅是我國智慧民航發展的重要組成部分，也對我國快遞業發展具有重要意義。國家郵政局數據顯示，2022年中國快遞業務量已達1105.8億件，同比增長2.1%。10年間，中國年快遞業務量增長18倍，連續9年居世界第一。而作為全球最大的電商市場，過去20年，中國電商市場年均增速更達到30%，是美國年均增速的1.8倍。
快遞業務的迅猛發展，除導致航空、陸路和海運運輸壓力不斷增大外，也加大了快遞公司的用工壓力和運營成本。而無人機的應用與普及，無論在物流運輸還是末端配送領域，都有著非凡的意義。深圳市無人機行業協會預計，到2024年，無人機在國內的市場規模將達1600億元，其中快遞物流領域的無人機市場規模約為300億元。
自主研發 整合協作
大中型貨運無人機頻頻亮相
小型無人機和無人車在快遞配送末端的應用，近年來已在市場上頻頻嶄露頭角，特別是在民航局《“十四五”航空物流發展專項規劃》中提出的“快遞進村、村村通郵”方面，展現出強大的應用潛力。與此同時，越來越多的大中型無人機也緊跟步伐，展翅飛向繁忙的航空貨運市場，在天空中展現中國制造的全新活力。
作為首家獲得中國民航局頒發的支線物流無人機試運行許可和經營許可，可在特定場景下開展噸級大業載、長航線物流無人機商業試運行的企業，順豐在無人機領域長期進行著積極的探索與嘗試。其旗下豐鳥科技（順豐無人機）致力于打造業載150公斤~3噸級的垂直起降貨運無人機、中型固定翼無人機、大型固定翼無人機生態，是順豐構建“干線大型有人運輸機+支線大型無人機+末端小型無人機”的三段式航空運輸網絡的重要組成部分。目前，其主力機型最大航程為300公里~1200公里。
2022年8月21日，順豐聯合航天時代電子科技有限公司打造的大型無人機飛鴻（FH-98）于寧夏起飛，抵達內蒙古目的地機場，標志著順豐大型無人機基于業務場景的首次載貨飛行成功。飛鴻（FH-98）是業載能力居全球前列的國產商業無人機。起飛與著陸距離最短僅有150米，能夠以180公里/小時的巡航速度穿越云際，不僅保留了傳統通航飛機的速度優勢，更在機型設計和機隊運營上大幅降低了運營成本，可與卡車達到同一量級。順豐相關負責人表示，大型無人機在物流領域的投運可有效打通國內干線與支線的航空貨運新通道，幫助解決偏遠地區物流運輸不便、運輸效能低下等問題，助力鄉村振興。
大中型貨運無人機研發成本高，需要極高的科技與制造門檻以及對于民航技術規范、法律法規的專業解讀。目前，物流、電商企業與國有航空科技企業、制造企業強強聯手、協作整合，以市場需求為導向完成無人機系統的合作研發與投運，成為較為普遍的市場趨勢。
2022年12月，中通快遞和四川天域航通科技有限公司合作運營的鴻雁（HY100）大型貨運無人機在新疆完成飛行時長2小時、航程近500公里的載貨飛行。這是中通快遞大型支線物流無人機的首次載貨飛行，也是中通在國內開通的首條常態化無人機支線物流運營航線。據了解，鴻雁（HY100）最大業載為1900公斤，巡航速度為160公里/小時～200公里/小時，巡航距離1000余公里。該無人機于2020年11月獲得中國民用航空局頒發的無人機系統設計生產批準函“DPA0001”，是我國首個通過適航審定的大型無人機系統，并已獲批4條無人機專用航線，于定點單位開展了大型無人機航空貨運的常態化商業運行，初步形成了大型無人機物流運營網絡。
天域航通相關負責人介紹，新疆地域遼闊，一些城市間距離較遠，加之偏遠地區物流運輸不便、運輸效能低下、運輸成本高，常態化大型貨運無人機跨地區物流配送業務，使新疆部分地區貨物運輸慢、郵費昂貴等問題得到了有效改善，可實現24小時內將特色生鮮農產品、特色經濟作物、高附加值產品送達消費者手中，鴻雁（HY100）目前預計全年將中轉近萬噸物資。
除了與天域航通的合作，在過去兩年的中國航展上，中通快遞還分別與壹通無人機、航空工業西飛民機簽署了大型商用無人運輸機發展合作協議，宣布將發揮各自優勢，圍繞大型商用無人運輸機場景研究、產品研制、示范運營等方面深入開展合作，從產品端和運行端進行協同推進，為我國快遞行業與民用航空工業高質量發展貢獻力量。
正向設計 面向市場
打造未來物流配送支柱力量
如果說順豐的飛鴻和中通的鴻雁都是在基于航空工業的運-5系列飛機基礎上進行的無人化研制，壹通無人機與航空工業一飛院合作的TP500，則是一款完全正向設計的大型貨運無人機。
TP500于2022年6月18日完成首飛。據介紹，該機可滿足500公斤級標準載重、500公里半徑范圍的無人駕駛航空貨運場景需求，最大航程1800公里，也是中國首架按照適航要求開展研制的固定翼無人駕駛運輸機。TP500由飛機、地面站構成，其操作智能化程度更高，多數場景下飛機可根據環境參數變化自主決策、自主飛行，地面人員亦可隨時介入飛行控制，確保其安全運行。需求和成本牽引的研制流程也讓TP500具備不錯的經濟性。據了解，TP500的運輸噸公里成本可低于5元。TP500的另外一大亮點是采用了后機身折疊兼做機尾貨艙門的設計，更便于大件貨物的裝卸。壹通無人機相關負責人稱，除TP500外，公司目前還在研制2噸～10噸級貨運無人機。
同為正向設計的另外一款支線貨運無人機——2022年底完成首飛的京東物流的京蜓（JDX-500）自轉旋翼支線貨運無人機，是京東物流自主研制、正向設計的第二款支線貨運無人機。與傳統固定翼物流無人機不同，京蜓（JDX-500）采取自轉旋翼的設計布局，最大業載120公斤，航程覆蓋半徑450公里，具備優秀的短距起降能力，可擺脫對機場跑道的依賴。作為一款以運營需求為設計主導的無人機，京蜓的貨艙空間參照京東標準化貨箱尺寸設計，可實現與末端無人機網絡的高效轉接，未來還可與京東智能物流倉儲設施實現無縫對接，大幅度提升物流效率。京東相關負責人表示，打造全球第一個空地一體智慧物流網絡是京東的目標。“這個網絡的組成部分包括干線、支線和末端配送的無人機、無人車、智能終端、智能機場等一系列技術與節點，將是未來物流配送的支柱力量”。
政策完善 法規引航
助力行業高質量發展
天路遼闊，但想要無憂暢行，需要明確的法律法規引航。在世界范圍內，無人機航空貨運和低空經濟仍屬于起步階段，相關法律法規還在不斷制定和完善的過程中。自2013年起，美國、法國、德國、新加坡、日本、韓國等國均完成了無人機物流的測試和首次商業配送，但直到今天，其無人機貨運市場仍未大規模發展起來，其背后的原因之一就是法律監管領域的滯后和進展緩慢。
中國作為目前世界上最重要的無人機產業基地，2021年的無人機行業總產值達到870億元，工業級無人機占據全球50%市場份額，對無人機運營標準化方面的需求非常強烈。為了更好地促進無人機產業發展，加快智慧民航、智慧物流建設，自2015年起，相關部門就出臺了系列法律法規對無人機市場進行規范。
2022年初，民航局印發《“十四五”航空物流發展專項規劃》，為構建優質高效、自主可控的航空物流體系提供精準指引。為促進無人機等智慧物流的發展，前不久交通運輸部等部門印發《交通運輸智慧物流標準體系建設指南》，其中包含多項無人機配送相關標準，包括2021年已實施的《無人機快遞投遞服務規范》、2022年12月開始實施的《郵政快遞無人機監管信息交互規范》《無人機物流配送運行要求》。
值得注意的是，相關部門在起草法律法規時，在廣泛調研和嚴守安全紅線基礎上，“突出重點，急用先行”，充分考慮到企業的實際運營需求。如《城市場景物流電動多旋翼無人機（輕小型）系統技術要求》作為國內首個針對城市內應用的物流無人機系統技術行業標準，由民航局適航司提出，杭州迅蟻網絡科技有限公司牽頭制定，中國民航科學技術研究院、北京三快在線科技有限公司（美團無人機）參與協作。標準除結合起草單位迅蟻、美團等自身的城市物流無人機產品設計和運行經驗外，還先后通過線上會議、實地考察等方式調研了國內多家開展物流無人機開發相關工作的單位，包括中通快遞、順豐科技、韻達快遞、極飛科技、拓攻機器人等，以確保標準內容具有較強的可操作性和較高的行業接受度。
波(bo)音公(gong)司發布(bu)的(de)(de)《全球貨(huo)運市場(chang)預(yu)測報告2022~2041》顯示，中(zhong)國國內(nei)的(de)(de)航空貨(huo)運市場(chang)未來20年預(yu)計(ji)將(jiang)以年均(jun)5.3%的(de)(de)速度增(zeng)長。廣闊的(de)(de)市場(chang)需求(qiu)和“十四五”規劃對于智慧民航、智慧物流(liu)領(ling)域的(de)(de)大力(li)扶(fu)持，讓人(ren)(ren)相信大中(zhong)型支線貨(huo)運無人(ren)(ren)機在未來的(de)(de)航空貨(huo)運領(ling)域一定(ding)能(neng)夠(gou)發揮越來越重要的(de)(de)作(zuo)用，讓城鄉消費(fei)者(zhe)都(dou)能(neng)方便(bian)快(kuai)捷地享受(shou)到(dao)“從天而降”的(de)(de)美好幸福生(sheng)活。