航空(kong)貨運市場煥發新機(ji)
本(ben)報記(ji)者 郝蒙
今年，民航(hang)(hang)(hang)(hang)市場(chang)迎來了恢(hui)復發展的(de)新開端。隨著(zhu)疫情防(fang)控政策優化(hua)調整，航(hang)(hang)(hang)(hang)線航(hang)(hang)(hang)(hang)班開始(shi)恢(hui)復或(huo)加密，航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)口岸逐(zhu)漸恢(hui)復使用，一座座城(cheng)市再次熱鬧起來。3月26日(ri)，我(wo)國(guo)民航(hang)(hang)(hang)(hang)進(jin)入(ru)夏秋航(hang)(hang)(hang)(hang)季(ji)，各航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司國(guo)內、國(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)班大幅增加，客機(ji)腹艙(cang)貨(huo)(huo)(huo)量也出現了大幅增長。近日(ri)，四川(chuan)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)開通了成都天府(fu)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)首條全(quan)貨(huo)(huo)(huo)機(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)線——成都天府(fu)—芬蘭赫爾辛基—比利時(shi)布魯塞爾，這并不是川(chuan)航(hang)(hang)(hang)(hang)今年開通的(de)第一條國(guo)際(ji)貨(huo)(huo)(huo)運航(hang)(hang)(hang)(hang)線。4月16日(ri)，滿(man)載(zai)55噸(dun)貨(huo)(huo)(huo)物的(de)川(chuan)航(hang)(hang)(hang)(hang)全(quan)貨(huo)(huo)(huo)機(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)班從成都雙流(liu)國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)起飛，順利降(jiang)落在(zai)匈(xiong)牙(ya)利布達(da)佩斯國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)，標志著(zhu)川(chuan)航(hang)(hang)(hang)(hang)成都—布達(da)佩斯定期貨(huo)(huo)(huo)運航(hang)(hang)(hang)(hang)線正式開通。專家預(yu)測(ce)，進(jin)入(ru)5月，國(guo)內、國(guo)際(ji)貨(huo)(huo)(huo)運航(hang)(hang)(hang)(hang)線將(jiang)持續向好。
國際(ji)航(hang)空運(yun)(yun)(yun)輸協會（IATA）于今年1月發(fa)布的(de)全(quan)球航(hang)空貨(huo)運(yun)(yun)(yun)市場(chang)定期數據顯示，與2022年1月相比，國際(ji)貨(huo)運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)力(li)增長了(le)1.4%。雖然過(guo)去3年疫情讓民(min)航(hang)客運(yun)(yun)(yun)遭(zao)遇重(zhong)(zhong)創，但航(hang)空貨(huo)運(yun)(yun)(yun)在保(bao)通(tong)保(bao)暢、維護產業鏈供(gong)應鏈穩(wen)定和推動區域經濟發(fa)展(zhan)方面(mian)(mian)發(fa)揮了(le)重(zhong)(zhong)要作用(yong)。今年，隨著民(min)航(hang)業全(quan)面(mian)(mian)復(fu)蘇(su)，航(hang)空貨(huo)運(yun)(yun)(yun)板塊也(ye)在加速(su)迎來新一輪發(fa)展(zhan)。縱覽(lan)全(quan)行業，無(wu)論是客運(yun)(yun)(yun)航(hang)企還是貨(huo)運(yun)(yun)(yun)航(hang)企，都將目光投向了(le)航(hang)空貨(huo)運(yun)(yun)(yun)市場(chang)。
日益增長 航空貨運市場釋放活力
春節(jie)假期(qi)過后(hou)，當人們(men)奔(ben)赴工作崗位、回(hui)歸正(zheng)常生(sheng)活(huo)時，航空貨運(yun)(yun)市場(chang)往(wang)(wang)往(wang)(wang)會迎來淡季。但記者(zhe)觀察(cha)國內多個航企和機場(chang)的(de)貨運(yun)(yun)發(fa)展發(fa)現，今年的(de)情況(kuang)不同往(wang)(wang)昔。以北京為例，春運(yun)(yun)結束后(hou)，國內生(sheng)鮮、電子(zi)、醫藥(yao)類產品的(de)貨運(yun)(yun)需求(qiu)不減，隨著國際航線逐漸恢復，國際貨運(yun)(yun)市場(chang)日漸繁榮。
從各平臺發布的(de)民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)數(shu)據(ju)不(bu)(bu)難看出，今年(nian)(nian)第一季(ji)度(du)不(bu)(bu)僅客運(yun)航(hang)(hang)(hang)班(ban)增(zeng)加，航(hang)(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)數(shu)據(ju)也格外喜人。民(min)(min)航(hang)(hang)(hang)局(ju)數(shu)據(ju)顯示，今年(nian)(nian)第一季(ji)度(du)，我國(guo)航(hang)(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)需求雖有(you)所波動，但(dan)國(guo)際貨(huo)運(yun)規模仍(reng)高于疫情前水平。全行業(ye)共完(wan)成(cheng)貨(huo)郵運(yun)輸量149.4萬噸(dun)，同比下降7.5%，規模相當于2019年(nian)(nian)同期的(de)89.0%，較(jiao)(jiao)2022年(nian)(nian)四季(ji)度(du)提升19.8個百分點。其中，國(guo)內航(hang)(hang)(hang)線完(wan)成(cheng)92.5萬噸(dun)，規模相當于2019年(nian)(nian)同期的(de)81.2%；國(guo)際航(hang)(hang)(hang)線完(wan)成(cheng)57.0萬噸(dun)，較(jiao)(jiao)2019年(nian)(nian)同期增(zeng)長(chang)5.5%。記(ji)者從北京、成(cheng)都(dou)等(deng)地(di)的(de)航(hang)(hang)(hang)企和(he)機場了解到，在航(hang)(hang)(hang)班(ban)客座率逐步上升的(de)同時(shi)，不(bu)(bu)少客機的(de)腹艙往往也會裝(zhuang)載(zai)水果、鮮花以及(ji)快件等(deng)貨(huo)物。
為(wei)了將這些(xie)貨物(wu)盡快(kuai)交付(fu)給提(ti)貨人，航(hang)空(kong)公司(si)在提(ti)升(sheng)貨運服(fu)務質量方面(mian)下足(zu)了功(gong)夫(fu)。不少航(hang)空(kong)公司(si)都增加(jia)(jia)了搬運工人，以(yi)前4個(ge)人保障一個(ge)航(hang)班，現在有時候(hou)會增加(jia)(jia)到6個(ge)人，為(wei)的就是能加(jia)(jia)快(kuai)裝卸速度。
除了(le)增(zeng)派人(ren)(ren)手，部分航(hang)空公司與機場(chang)的(de)(de)國(guo)內(nei)貨站還為員(yuan)工(gong)配備(bei)(bei)了(le)外(wai)骨(gu)骼機器(qi)人(ren)(ren)等(deng)智(zhi)能(neng)設(she)備(bei)(bei)。搬運(yun)工(gong)人(ren)(ren)只(zhi)需(xu)要將一條(tiao)像(xiang)背(bei)帶一樣的(de)(de)裝置“穿”在身(shen)上，整個(ge)人(ren)(ren)就好比機器(qi)人(ren)(ren)一般擁有了(le)機械(xie)臂。在設(she)備(bei)(bei)的(de)(de)幫助下，搬運(yun)工(gong)人(ren)(ren)往往能(neng)搬起(qi)比之(zhi)前(qian)重5公斤的(de)(de)貨物，而搬運(yun)其他相對(dui)較輕的(de)(de)貨物也更輕松省(sheng)力。記(ji)者了(le)解到，其實有的(de)(de)貨站早在兩年(nian)前(qian)就配備(bei)(bei)了(le)這類高科技設(she)備(bei)(bei)，但由于之(zhi)前(qian)貨量小(xiao)，使用(yong)頻率(lv)并不高，導致這些(xie)智(zhi)能(neng)設(she)備(bei)(bei)被閑置，到今年(nian)才算是真正用(yong)起(qi)來了(le)。
南方航空物流大興機場貨(huo)運站工作人員介紹，今年春(chun)節期間，每天3時(shi)(shi)就要到崗(gang)保障航班(ban)，整(zheng)個貨(huo)站都是24小時(shi)(shi)運轉。而且今年貨(huo)物品種多樣(yang)，包裝規格也不(bu)盡相同，很多貨(huo)物都需要人工處理。有時(shi)(shi)候單件貨(huo)物重60公斤，就算輕一點兒的也有30公斤。在(zai)這種情(qing)況下，外(wai)骨骼機器人這種智能(neng)設備就幫了(le)他們大忙，不(bu)僅能(neng)保護搬運工人，而且還(huan)提高了(le)裝卸效率(lv)。
復航新開 助力產業鏈供應鏈穩定
2月28日1時(shi)44分，一(yi)架空(kong)客A330寬體(ti)客機從成都雙流國(guo)際機場(chang)飛向(xiang)德(de)國(guo)法蘭(lan)克福，這是自新冠(guan)疫情暴發以來西南地區(qu)恢(hui)(hui)復的第(di)一(yi)條洲(zhou)際航(hang)線(xian)。當(dang)天2時(shi)20分，成都—埃及開羅(luo)航(hang)線(xian)恢(hui)(hui)復運營。
在全球化時(shi)代，產業鏈環環相扣。中(zhong)國作(zuo)為(wei)全球產業鏈上的(de)重要(yao)一環，強大的(de)生產力助推全球商貿供應穩定。成(cheng)都—法(fa)(fa)蘭克(ke)福航(hang)線復航(hang)，對(dui)企(qi)業來(lai)講是一個好消息，大家都翹首以盼。一位(wei)醫(yi)藥生產行業從(cong)(cong)業者告訴記者：“我們(men)公司生產的(de)藥品，其中(zhong)一款原料必須從(cong)(cong)歐(ou)洲(zhou)采購。終于等來(lai)成(cheng)都—法(fa)(fa)蘭克(ke)福航(hang)線復航(hang)，希望未來(lai)能增(zeng)加班次。”
記者了解到，首班(ban)復航的成(cheng)(cheng)都—法蘭克(ke)福航班(ban)運載了17噸貨(huo)物，包括戴爾、蘋(pin)果、英特爾等公司(si)生產的“成(cheng)(cheng)都造”電子(zi)產品，以及(ji)機械(xie)和汽車配(pei)件、皮鞋等共8噸本地貨(huo)物，還有來自華南、華東地區準(zhun)備經成(cheng)(cheng)都中(zhong)轉(zhuan)運至歐洲的9噸貨(huo)物，空客A330寬體客機幾乎滿載。
3月8日9時(shi)43分，順豐航(hang)空一架(jia)滿載“中國(guo)造(zao)”3C配件產品的(de)(de)波音767-300全(quan)貨(huo)機(ji)從成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)雙流(liu)國(guo)際機(ji)場騰空而起，飛(fei)往(wang)印度(du)金(jin)(jin)奈國(guo)際機(ji)場。當(dang)天(tian)晚上，這架(jia)飛(fei)機(ji)載著印度(du)的(de)(de)貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)回到成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)雙流(liu)國(guo)際機(ji)場。順豐航(hang)空相關負責人介紹，首班(ban)出口貨(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)為近50噸(dun)的(de)(de)普貨(huo)和電子產品，主要來(lai)(lai)自河南(nan)、深圳等地(di)。未來(lai)(lai)，該(gai)公司計劃每周執飛(fei)2班(ban)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)—金(jin)(jin)奈貨(huo)運航(hang)班(ban)，均為當(dang)天(tian)往(wang)返。上述(shu)負責人還(huan)補充說(shuo)，成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)—金(jin)(jin)奈航(hang)線(xian)的(de)(de)開通，將與目前順豐航(hang)空運營的(de)(de)成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)—德(de)里航(hang)線(xian)形成(cheng)(cheng)(cheng)“雙通道”，不僅能拓寬成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)至(zhi)南(nan)亞的(de)(de)進出口物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)渠道，還(huan)能為成(cheng)(cheng)(cheng)都(dou)及周邊(bian)地(di)區中國(guo)品牌拓展南(nan)亞市場提供更具競爭力的(de)(de)航(hang)空物(wu)(wu)(wu)(wu)流(liu)服務。
緊抓機遇 國際航空貨運市場未來可期
過(guo)去幾年(nian)(nian)，疫情給航(hang)空運輸(shu)業帶(dai)來巨(ju)大(da)沖擊。在這樣的(de)(de)大(da)背(bei)景下，我國航(hang)空貨(huo)(huo)運規模(mo)卻保持了穩步增(zeng)長。數據(ju)顯示，2022年(nian)(nian)前3個(ge)季度，國際航(hang)線完成貨(huo)(huo)郵運輸(shu)量198.2萬(wan)噸，恢復至2019年(nian)(nian)同期的(de)(de)106.1%。貨(huo)(huo)運板塊逆勢增(zeng)長背(bei)后，是航(hang)空貨(huo)(huo)運蓬勃發展(zhan)的(de)(de)生命力。為此，國內各大(da)航(hang)企發展(zhan)貨(huo)(huo)運的(de)(de)熱情日趨高漲。
此(ci)外，疫情防控(kong)(kong)期間國際(ji)客(ke)運航班大幅減少，帶來(lai)了(le)國際(ji)航空(kong)貨(huo)運市(shi)場的(de)高需求、高運價、高貨(huo)量，這(zhe)也直接催生了(le)全(quan)貨(huo)機(ji)(ji)訂單量快速增長。數據(ju)顯示，根據(ju)疫情防控(kong)(kong)期間的(de)訂單，2022年(nian)(nian)~2025年(nian)(nian)，原裝寬體貨(huo)機(ji)(ji)交(jiao)付量較疫情發生前(qian)增加100余(yu)架，并集中在(zai)2023年(nian)(nian)~2024年(nian)(nian)交(jiao)付。今年(nian)(nian)，隨著全(quan)貨(huo)機(ji)(ji)的(de)不斷交(jiao)付以及國際(ji)客(ke)運航班的(de)快速恢復，大力發展航空(kong)貨(huo)運成為趨勢。
3月(yue)17日5時(shi)15分(fen)，圓(yuan)通航(hang)空(kong)一架(jia)波(bo)音(yin)757全貨(huo)(huo)(huo)機(ji)降落在杭(hang)州蕭山國(guo)際機(ji)場。經過近150天“客改(gai)貨(huo)(huo)(huo)”，圓(yuan)通航(hang)空(kong)第(di)10架(jia)波(bo)音(yin)757全貨(huo)(huo)(huo)機(ji)宣布(bu)入列。在經過海關(guan)清關(guan)及局方適(shi)航(hang)檢(jian)查(cha)后，圓(yuan)通航(hang)空(kong)新的波(bo)音(yin)757全貨(huo)(huo)(huo)機(ji)先期將投入到(dao)(dao)國(guo)內貨(huo)(huo)(huo)運(yun)航(hang)線運(yun)營中，并在新航(hang)季(ji)投入到(dao)(dao)其他(ta)國(guo)際航(hang)線運(yun)營中。
為了搶抓貨(huo)(huo)運發展機(ji)遇，航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司紛紛加快(kuai)貨(huo)(huo)機(ji)引進步(bu)伐。截至2022年(nian)12月31日(ri)，內(nei)地航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司擁(yong)有貨(huo)(huo)機(ji)212架(jia)，較(jiao)2019年(nian)增長22%。2022年(nian)，國內(nei)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司引進貨(huo)(huo)機(ji)31架(jia)，其中(zhong)波(bo)音757F、波(bo)音767F和波(bo)音777F等中(zhong)遠程(cheng)貨(huo)(huo)機(ji)23架(jia)，占(zhan)比74%。與此同時，國內(nei)大部(bu)分航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司都將國際航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運市場作為目(mu)標市場，把運營(ying)中(zhong)遠程(cheng)國際貨(huo)(huo)運航(hang)(hang)(hang)線作為未來發展的主(zhu)要(yao)方向，精耕成熟市場，深挖貨(huo)(huo)源潛力(li)，加密優勢航(hang)(hang)(hang)線，加強中(zhong)轉(zhuan)業務(wu)。