截至4月28日(ri)，除(chu)海航(hang)(hang)(hang)(hang)外(wai)，國(guo)內上市的航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司均已交出2018年成績(ji)單。在A股上市的航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司分別有中國(guo)國(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)， 東方航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)，南(nan)方航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)，春(chun)秋(qiu)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)，吉(ji)祥(xiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)和華夏航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)。在除(chu)國(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)， 東航(hang)(hang)(hang)(hang)，南(nan)航(hang)(hang)(hang)(hang)等國(guo)企三大航(hang)(hang)(hang)(hang)外(wai)，吉(ji)祥(xiang)，春(chun)秋(qiu)和華夏航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)均為(wei)民營(ying)航(hang)(hang)(hang)(hang)司。
2018年(nian)(nian)航(hang)空(kong)業整體競爭激烈，從國際大環(huan)境(jing)來說面臨著(zhu)人民幣匯率相對美元走弱，油價上漲等影(ying)響，航(hang)空(kong)業作為油價敏(min)感型行業，航(hang)司的(de)經(jing)營業績頗受(shou)影(ying)響。海(hai)航(hang)此前發布預(yu)虧(kui)公(gong)告，稱(cheng)2018年(nian)(nian)凈利潤預(yu)計為負的(de)30億-40億元，而目前已公(gong)布年(nian)(nian)報(bao)的(de)六家航(hang)空(kong)公(gong)司均處(chu)于盈(ying)利狀態。
已(yi)公布業績的六大(da)航司主要業績數據(ju)，來源：公司公告，制表：陳正(zheng)文(wen)
在綜合業(ye)績方面，三大(da)國有航空中南航的(de)營(ying)業(ye)收(shou)入最高(gao)，達到1436.23億(yi)(yi)(yi)(yi)人民幣(bi)。國航以1367.74億(yi)(yi)(yi)(yi)元(yuan)緊(jin)隨其后，東航在2018年交出了營(ying)收(shou)額1149.3億(yi)(yi)(yi)(yi)元(yuan)的(de)成績單。吉(ji)祥(xiang)航空和春秋航空兩(liang)家航司取得百億(yi)(yi)(yi)(yi)級別的(de)營(ying)收(shou)，分別為(wei)143.66億(yi)(yi)(yi)(yi)元(yuan)和131.44億(yi)(yi)(yi)(yi)元(yuan)，相差不大(da)。華夏航空去年的(de)營(ying)收(shou)為(wei)42.6億(yi)(yi)(yi)(yi)元(yuan)。
在歸屬上市股(gu)東(dong)的凈利(li)(li)潤方面，雖然國航的營(ying)收(shou)不(bu)是最高，但凈利(li)(li)潤達(da)到了73.36億，卻大幅領(ling)先于南航與(yu)東(dong)航，高于兩者的凈利(li)(li)潤之和。南航和東(dong)航在2018年的凈利(li)(li)潤分別為29.83億元(yuan)和27.09億元(yuan)。而春秋航空取(qu)得了15.03億元(yuan)的凈利(li)(li)潤，領(ling)先于吉祥航空的12.33億元(yuan)，華(hua)夏航空則為2.47億元(yuan)。
從整體上(shang)(shang)分析，三大民營上(shang)(shang)市航(hang)司(si)的(de)凈利(li)(li)潤(run)雖然在(zai)(zai)絕對值(zhi)數量(liang)上(shang)(shang)遠不(bu)及(ji)國(guo)有(you)三大航(hang)，但(dan)是盈利(li)(li)水平卻高(gao)于三大航(hang)。最(zui)高(gao)的(de)春秋航(hang)空，其利(li)(li)潤(run)率達到11.46%，吉(ji)祥航(hang)空以8.58%的(de)利(li)(li)潤(run)率排在(zai)(zai)第(di)二位，而(er)營收最(zui)高(gao)的(de)南航(hang)卻只取(qu)得2.08%的(de)利(li)(li)潤(run)率，在(zai)(zai)六(liu)家上(shang)(shang)市航(hang)司(si)中最(zui)為遜色。國(guo)航(hang)和東(dong)航(hang)則分別為5.36%和2.36%，稍(shao)好于南航(hang)。
而在(zai)客座(zuo)率(lv)方(fang)面(mian)，民營航(hang)(hang)司(si)的(de)表現也相(xiang)對好于(yu)三大(da)國(guo)有(you)(you)航(hang)(hang)。春秋航(hang)(hang)空(kong)(kong)以(yi)89.01%的(de)上(shang)座(zuo)率(lv)位(wei)于(yu)六大(da)上(shang)市航(hang)(hang)司(si)之首，其(qi)次的(de)是吉祥航(hang)(hang)空(kong)(kong)的(de)86.24%。南航(hang)(hang)與東航(hang)(hang)的(de)上(shang)座(zuo)率(lv)相(xiang)近，分(fen)別是82.44%和82.29%。國(guo)航(hang)(hang)的(de)整體上(shang)座(zuo)率(lv)在(zai)三大(da)國(guo)有(you)(you)航(hang)(hang)中最低，僅為80.60%。華夏航(hang)(hang)空(kong)(kong)則沒有(you)(you)公布客座(zuo)率(lv)。
對于(yu)(yu)(yu)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)業來說，客(ke)公里收(shou)益是(shi)航(hang)(hang)(hang)(hang)司不可(ke)忽(hu)視的業績指標(biao)。每座位公里收(shou)益等(deng)于(yu)(yu)(yu)客(ke)運收(shou)入除(chu)以旅客(ke)周轉量，該指標(biao)可(ke)以簡化理解為衡量“票價”的一個收(shou)益指標(biao)。三大(da)國航(hang)(hang)(hang)(hang)在數(shu)據上處(chu)于(yu)(yu)(yu)領先地位。國航(hang)(hang)(hang)(hang)與(yu)東航(hang)(hang)(hang)(hang)表現相近，分(fen)別是(shi)0.546和0.538，南航(hang)(hang)(hang)(hang)則是(shi)0.494。春秋(qiu)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)和吉祥航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)的客(ke)公里收(shou)益分(fen)別是(shi)0.466和0.37，雖然數(shu)據上稍(shao)低(di)于(yu)(yu)(yu)三大(da)航(hang)(hang)(hang)(hang)，但春秋(qiu)和吉祥兩家民營航(hang)(hang)(hang)(hang)司增長率頗(po)高，大(da)有(you)急速追趕之勢。
具體(ti)到地區收入貢(gong)獻率(lv)，港澳臺航線(xian)更能為各(ge)大航司貢(gong)獻利潤，其次是內地航線(xian)；而(er)受到油價和匯(hui)率(lv)的(de)雙重(zhong)影響，國際(ji)航線(xian)上所(suo)取得(de)的(de)利潤回(hui)報比不(bu)上營(ying)商環境更穩定的(de)內地航線(xian)。
飛機(ji)(ji)(ji)(ji)日使(shi)(shi)(shi)用(yong)率(lv)(lv)是(shi)評價航(hang)(hang)(hang)司(si)旗下航(hang)(hang)(hang)機(ji)(ji)(ji)(ji)運行效率(lv)(lv)的(de)(de)重(zhong)要參(can)數。其中，在(zai)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)利(li)用(yong)效率(lv)(lv)上春秋(qiu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)依(yi)然(ran)是(shi)最高(gao)的(de)(de)，日使(shi)(shi)(shi)用(yong)時間超過(guo)11小時，其使(shi)(shi)(shi)用(yong)A320單(dan)一機(ji)(ji)(ji)(ji)隊的(de)(de)經營設(she)置幫助公司(si)節(jie)省下不少維護成本和(he)機(ji)(ji)(ji)(ji)組培(pei)訓成本等，更能(neng)(neng)幫助公司(si)及時調(diao)配(pei)相同機(ji)(ji)(ji)(ji)型臨時執(zhi)飛航(hang)(hang)(hang)線(xian)。而(er)其廉價航(hang)(hang)(hang)空(kong)的(de)(de)經營模式也有助于公司(si)提高(gao)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)日利(li)用(yong)率(lv)(lv)，從而(er)提升盈利(li)能(neng)(neng)力。吉祥航(hang)(hang)(hang)空(kong)方面，由于新引(yin)進(jin)的(de)(de)波音787系(xi)列機(ji)(ji)(ji)(ji)型只能(neng)(neng)執(zhi)行國(guo)內(nei)航(hang)(hang)(hang)線(xian)，在(zai)國(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)空(kong)市場(chang)上仍然(ran)面臨航(hang)(hang)(hang)線(xian)資源匱乏的(de)(de)問題。即便(bian)如此，民營航(hang)(hang)(hang)空(kong)的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)(ji)日利(li)用(yong)率(lv)(lv)遠高(gao)于三大國(guo)有航(hang)(hang)(hang)司(si)。