7月(yue)28日，根(gen)據國際航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)運(yun)(yun)輸(shu)協會(hui)(IATA)發布的(de)全(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)市(shi)場6月(yue)份(fen)數(shu)據顯示，全(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)繼續處于緩慢復蘇階段。今(jin)年6月(yue)份(fen)全(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)需求同比下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)17.6%，較5月(yue)份(fen)20.1%的(de)同比降(jiang)(jiang)(jiang)幅略有改(gai)善。從可用(yong)貨(huo)(huo)物噸公里衡量(liang)可用(yong)貨(huo)(huo)物總容(rong)量(liang)看，今(jin)年6月(yue)份(fen)全(quan)球(qiu)(qiu)(qiu)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)運(yun)(yun)力同比下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)34.1%，與5月(yue)份(fen)34.8%的(de)同比降(jiang)(jiang)(jiang)幅大(da)致相當。由于新冠肺炎疫情導致航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)客運(yun)(yun)停運(yun)(yun)，6月(yue)份(fen)國際航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)腹艙運(yun)(yun)力同比下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)70%，但通過擴大(da)貨(huo)(huo)機使用(yong)，貨(huo)(huo)運(yun)(yun)運(yun)(yun)力增加(jia)了32%。具體(ti)歐洲和拉(la)丁美(mei)洲的(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司貨(huo)(huo)運(yun)(yun)量(liang)同比降(jiang)(jiang)(jiang)幅最(zui)大(da)，而亞太和中東地區航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司則(ze)略有下(xia)降(jiang)(jiang)(jiang)。與其他地區相比，北美(mei)和非洲航(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)公司降(jiang)(jiang)(jiang)幅最(zui)小。
行業專家：全球貨運緩(huan)慢復(fu)蘇，但下半年(nian)仍然面(mian)臨挑戰
“截至目前，貨(huo)運(yun)市場比客(ke)運(yun)市場更為健康，但仍然(ran)極具挑戰。雖然(ran)經(jing)(jing)濟在大(da)范圍封鎖中斷后重啟(qi)，但需求(qiu)并未得到大(da)幅提振。將個人(ren)防(fang)護用品（PPE）迅(xun)速運(yun)向市場的熱潮(chao)已經(jing)(jing)消(xiao)退(tui)，隨著供應鏈的常態(tai)化，貨(huo)主(zhu)選擇更便宜的海運(yun)和(he)鐵路運(yun)輸取代(dai)航(hang)(hang)空貨(huo)運(yun)。與此同(tong)時，由于客(ke)運(yun)復蘇非常緩慢，航(hang)(hang)空貨(huo)運(yun)運(yun)力仍將繼續(xu)保持緊縮的態(tai)勢。”國際航(hang)(hang)協(xie)理事(shi)長兼首席執行官(guan)亞(ya)歷(li)山(shan)大(da)·德·朱尼亞(ya)克先生表示。
羅(luo)蘭貝格(ge)全(quan)球合伙(huo)人(ren)于占福認為，疫情對全(quan)球航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)造成(cheng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊還(huan)是(shi)(shi)(shi)相當顯著(zhu)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)，最主要(yao)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)影響在(zai)于運(yun)(yun)(yun)力(li)供(gong)給端。大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)際(ji)客(ke)運(yun)(yun)(yun)航(hang)(hang)班停航(hang)(hang)后，全(quan)球貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)總運(yun)(yun)(yun)力(li)將近(jin)一半(ban)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總供(gong)給（腹艙貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)運(yun)(yun)(yun)力(li)）就此(ci)消(xiao)失。這(zhe)在(zai)之(zhi)(zhi)前的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)史上(shang)從(cong)未出現(xian)過。疫情下生產和商(shang)貿(mao)活動減(jian)弱，航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)需求出現(xian)一定程度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)減(jian)緩；但(dan)與(yu)(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，全(quan)球抗(kang)疫催生了大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)防疫物資(zi)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)際(ji)調度(du)，尤其(qi)是(shi)(shi)(shi)從(cong)中國(guo)向海外(wai)大量(liang)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)口罩(zhao)、防護服(fu)以及(ji)呼吸(xi)機出口，形成(cheng)了一個階段性(xing)高峰。此(ci)消(xiao)彼長，甚至(zhi)在(zai)萎(wei)縮(suo)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)總運(yun)(yun)(yun)力(li)基礎上(shang)，平均載貨(huo)(huo)率在(zai)各個區域都出現(xian)了上(shang)漲。但(dan)這(zhe)是(shi)(shi)(shi)供(gong)需雙降之(zhi)(zhi)下短(duan)暫(zan)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)結構(gou)性(xing)優化，與(yu)(yu)整(zheng)體(ti)明顯惡化的(de)(de)(de)(de)(de)(de)航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)總格(ge)局相比，也(ye)很難說(shuo)是(shi)(shi)(shi)行(xing)業好(hao)消(xiao)息。目前少量(liang)國(guo)際(ji)客(ke)運(yun)(yun)(yun)航(hang)(hang)線開(kai)始(shi)嘗試性(xing)進(jin)行(xing)恢(hui)復，但(dan)是(shi)(shi)(shi)與(yu)(yu)停航(hang)(hang)總體(ti)規模相比還(huan)仍(reng)然(ran)是(shi)(shi)(shi)杯水車薪。客(ke)改貨(huo)(huo)雖(sui)然(ran)對運(yun)(yun)(yun)力(li)有(you)所增(zeng)加(jia)，但(dan)熱(re)潮也(ye)逐漸冷(leng)卻。而最近(jin)出現(xian)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)新冠病毒(du)有(you)可能通過冷(leng)鏈運(yun)(yun)(yun)輸傳播的(de)(de)(de)(de)(de)(de)風險，也(ye)將對高貨(huo)(huo)值的(de)(de)(de)(de)(de)(de)國(guo)際(ji)食品(pin)貿(mao)易業務形成(cheng)重創。加(jia)之(zhi)(zhi)很多國(guo)家在(zai)仍(reng)在(zai)演進(jin)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)疫情的(de)(de)(de)(de)(de)(de)沖擊下經濟活動整(zheng)體(ti)處(chu)于低(di)(di)通量(liang)狀態(tai)，估(gu)計未來半(ban)年全(quan)球航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運(yun)(yun)(yun)仍(reng)將在(zai)低(di)(di)位運(yun)(yun)(yun)行(xing)一段時(shi)間(jian)。
6月我國國內、國際貨郵運輸(shu)量基(ji)本恢復至去年同期(qi)水平
當(dang)前市場受到全球疫情的(de)嚴重(zhong)影響，但在貨運(yun)方面，我國(guo)(guo)民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)貨郵(you)運(yun)輸降(jiang)幅依舊保(bao)持不斷(duan)收窄。6月(yue)，全行業(ye)(ye)共完成(cheng)貨郵(you)運(yun)輸量57.8萬噸(dun)，同(tong)(tong)(tong)(tong)比(bi)下降(jiang)5.8%，較(jiao)上(shang)月(yue)收窄6.2個(ge)百分(fen)(fen)點。分(fen)(fen)航(hang)(hang)(hang)(hang)線看(kan)，6月(yue)國(guo)(guo)內、國(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)線分(fen)(fen)別(bie)完成(cheng)38.3和19.4萬噸(dun)，分(fen)(fen)別(bie)恢復至去年同(tong)(tong)(tong)(tong)期(qi)的(de)92.1%、98.6%。上(shang)半年，我國(guo)(guo)全行業(ye)(ye)共完成(cheng)貨郵(you)運(yun)輸量299.7萬噸(dun)，為去年同(tong)(tong)(tong)(tong)期(qi)的(de)85.2%。自3月(yue)以來(lai)，行業(ye)(ye)貨郵(you)運(yun)輸同(tong)(tong)(tong)(tong)比(bi)降(jiang)幅逐月(yue)收窄，6月(yue)貨郵(you)運(yun)輸量同(tong)(tong)(tong)(tong)比(bi)增(zeng)速較(jiao)3月(yue)提高17.6個(ge)百分(fen)(fen)點。此外(wai)，民(min)航(hang)(hang)(hang)(hang)局(ju)還(huan)將進一步采取措施(shi)提升我國(guo)(guo)國(guo)(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)空貨運(yun)能力。在今年6月(yue)份，我國(guo)(guo)與45個(ge)國(guo)(guo)家的(de)105個(ge)境外(wai)航(hang)(hang)(hang)(hang)點，保(bao)持著定期(qi)的(de)貨運(yun)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)飛(fei)行。按照航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)計劃，中(zhong)外(wai)航(hang)(hang)(hang)(hang)空公司平均(jun)每周執行定期(qi)的(de)貨運(yun)航(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)是2390班(ban)(ban)(ban)，比(bi)2月(yue)中(zhong)旬增(zeng)加了203.3%。
以我國部分(fen)千萬級機(ji)場(chang)(chang)貨郵(you)(you)吞(tun)吐量(liang)為例，盡(jin)管上半(ban)(ban)年(nian)下滑幅度整體高于往(wang)年(nian)同(tong)期，但并(bing)未出(chu)現(xian)(xian)斷(duan)崖式下滑。據不完全統(tong)計(ji)，部分(fen)大型機(ji)場(chang)(chang)中如上海浦東、深圳(zhen)寶安(an)、杭州蕭山、鄭州新鄭、南京祿口、南昌(chang)昌(chang)北等上半(ban)(ban)年(nian)貨郵(you)(you)吞(tun)吐量(liang)均(jun)實現(xian)(xian)同(tong)比正增長，可以看出(chu)我國的航空貨運需求(qiu)相對平穩(wen)。
3-6月我國全貨(huo)機運輸依舊保(bao)持逆(ni)勢增長(chang)，更(geng)體現了在(zai)疫情特殊時(shi)期的戰略意義
盡(jin)管在(zai)(zai)疫(yi)(yi)情沖(chong)擊下，今年上(shang)半年民(min)航客運(yun)量驟減，但我國(guo)全(quan)(quan)貨(huo)(huo)機(ji)運(yun)輸(shu)(shu)依舊保(bao)持了逆(ni)勢增(zeng)長的趨勢，3-6月，民(min)航局每月分別批復全(quan)(quan)貨(huo)(huo)機(ji)加班(ban)(ban)包(bao)機(ji)1794班(ban)(ban)、2225班(ban)(ban)、2083班(ban)(ban)和(he)1521班(ban)(ban)，同比分別增(zeng)加401.1%、476.4%、578.5%和(he)541.8%，實現了爆發(fa)(fa)式(shi)增(zeng)長。此(ci)外(wai)，中(zhong)(zhong)國(guo)郵政聯合12家主要快(kuai)遞(di)企業(ye)(ye)開通國(guo)內和(he)國(guo)際(ji)兩條防(fang)(fang)疫(yi)(yi)物(wu)(wu)(wu)(wu)資運(yun)輸(shu)(shu)寄遞(di)“綠色通道”，全(quan)(quan)力保(bao)障防(fang)(fang)疫(yi)(yi)物(wu)(wu)(wu)(wu)資和(he)人民(min)群眾日常(chang)基本(ben)生活(huo)物(wu)(wu)(wu)(wu)資的運(yun)輸(shu)(shu)和(he)快(kuai)遞(di)需(xu)求。截(jie)至6月10日，郵政行業(ye)(ye)共(gong)承運(yun)、寄遞(di)疫(yi)(yi)情防(fang)(fang)控物(wu)(wu)(wu)(wu)資累(lei)計48.98萬次(ci)，包(bao)裹(guo)3.98億件，發(fa)(fa)運(yun)車輛(liang)8.75萬輛(liang)次(ci)，貨(huo)(huo)運(yun)航班(ban)(ban)779架次(ci)。對(dui)湖北(bei)地(di)區急需(xu)醫療防(fang)(fang)疫(yi)(yi)物(wu)(wu)(wu)(wu)資優先(xian)收寄、優先(xian)運(yun)輸(shu)(shu)和(he)優先(xian)投(tou)遞(di)，郵政快(kuai)遞(di)企業(ye)(ye)向湖北(bei)發(fa)(fa)運(yun)車輛(liang)8萬輛(liang)次(ci)，貨(huo)(huo)運(yun)航班(ban)(ban)481架次(ci)，承運(yun)、寄遞(di)防(fang)(fang)疫(yi)(yi)物(wu)(wu)(wu)(wu)資累(lei)計31.2萬噸，包(bao)裹(guo)5674萬件。這不僅體(ti)現了航空貨(huo)(huo)運(yun)在(zai)(zai)促進經濟社會發(fa)(fa)展、確保(bao)物(wu)(wu)(wu)(wu)流供(gong)應鏈穩定(ding)安全(quan)(quan)中(zhong)(zhong)的重要作用和(he)發(fa)(fa)展潛(qian)力，更體(ti)現了其(qi)在(zai)(zai)特殊時期的戰略意義(yi)。
其中(zhong)作(zuo)為我國上市(shi)快遞企(qi)業中(zhong)自有全貨(huo)機的企(qi)業圓(yuan)通和順(shun)(shun)豐，根據公布的上半(ban)年運營(ying)數(shu)據，順(shun)(shun)豐速遞1-6月、圓(yuan)通速遞4-6月（備注(zhu)：包括公司(si)航空貨(huo)運數(shu)據）業務完(wan)成量增速均高于行業平均增長速度(du)，表現亮(liang)眼。
據(ju)了解，近(jin)期中國(guo)郵政(zheng)航(hang)空和順(shun)豐(feng)航(hang)空新貨(huo)(huo)機(ji)(ji)接連(lian)到位，持續壯大了中國(guo)的貨(huo)(huo)機(ji)(ji)機(ji)(ji)隊(dui)規模，為中國(guo)航(hang)空貨(huo)(huo)運市(shi)場的發展提供了貨(huo)(huo)機(ji)(ji)運力保證(zheng)。據(ju)不(bu)完(wan)全統計，截(jie)止至7月，我(wo)國(guo)目前(qian)全貨(huo)(huo)機(ji)(ji)增加(jia)(jia)到了177架(jia)(jia)。順(shun)豐(feng)航(hang)空已(yi)經增加(jia)(jia)到60架(jia)(jia)，機(ji)(ji)隊(dui)規模總占比約33.8%，而(er)中國(guo)郵政(zheng)航(hang)空目前(qian)已(yi)增加(jia)(jia)到32架(jia)(jia)，占到總比約18.1%。
與此同(tong)時(shi)，為了加強航空(kong)(kong)貨運(yun)能力，完(wan)善航空(kong)(kong)樞紐網絡，近幾(ji)年國(guo)內(nei)建(jian)(jian)(jian)空(kong)(kong)港都圍繞快遞或電商企業共同(tong)出資(zi)建(jian)(jian)(jian)設(she)，如順豐建(jian)(jian)(jian)設(she)鄂(e)州港、圓通建(jian)(jian)(jian)設(she)嘉興港、京東(dong)建(jian)(jian)(jian)設(she)南通港，另(ling)外東(dong)航繼2019年7月后，今(jin)年5月東(dong)航再(zai)度提(ti)交(jiao)IPO招股說明書，招股用途主要(yao)用于浦(pu)東(dong)空(kong)(kong)港建(jian)(jian)(jian)設(she)、貨站的(de)升級改造，這些一(yi)連串舉動都是為了未來(lai)鋪(pu)設(she)自己的(de)航運(yun)物(wu)流做精心布局。專有的(de)貨運(yun)機(ji)場既解決了客(ke)運(yun)機(ji)場的(de)貨機(ji)需要(yao)排隊裝卸貨的(de)效(xiao)率問(wen)題(ti)，又(you)解決其基礎設(she)施不足(zu)，核心樞紐時(shi)刻緊張和(he)國(guo)內(nei)貨物(wu)市場需求不平衡等問(wen)題(ti)。未來(lai)通過(guo)建(jian)(jian)(jian)設(she)空(kong)(kong)港來(lai)發展專業化貨運(yun)機(ji)場，或許會帶來(lai)航空(kong)(kong)貨運(yun)量(liang)新(xin)增長點。