3月30日，國內三大(da)航陸續(xu)公布了2020年(nian)全(quan)年(nian)財(cai)報數據，三大(da)航全(quan)年(nian)共營(ying)收2207.04億元(yuan)，總計虧損 370.87億元(yuan)。不過從趨勢來看，2020年(nian)下(xia)半年(nian)情況明顯好轉，行業復(fu)蘇勢頭強(qiang)勁。
值得注意(yi)的是，三大(da)航(hang)(hang)(hang)(hang)盡(jin)管全(quan)年虧(kui)損(sun)，但貨運(yun)收入表(biao)現突出。具體(ti)來(lai)看，南航(hang)(hang)(hang)(hang)貨運(yun)輸(shu)收入164.93億元(yuan)，比(bi)(bi)上(shang)年同期上(shang)升71.53%；東航(hang)(hang)(hang)(hang)去年貨運(yun)收入為48.95億元(yuan)，同比(bi)(bi)增長27.94%；國(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)2020年貨運(yun)收入為85.53億元(yuan)，同比(bi)(bi)增加28.21億元(yuan)。
民航資源網專家周(zhou)華表示，從(cong)各航司公布的(de)前三季度(du)財報(bao)數據以及全年(nian)(nian)的(de)業(ye)績預(yu)告數據來(lai)看，雖然全年(nian)(nian)是虧(kui)損的(de)，但分階段來(lai)看，去(qu)年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)的(de)情況明(ming)(ming)顯好轉，有(you)的(de)航司比如南航、春秋和吉祥，凈(jing)利潤已經實現(xian)了轉正，這說明(ming)(ming)行業(ye)恢復勢頭強(qiang)勁。從(cong)地(di)區(qu)角度(du)來(lai)看，國(guo)內市場的(de)復蘇明(ming)(ming)顯好于國(guo)際(ji)市場。
對比美國四大航(hang)(hang)(hang)的(de)2020年(nian)財報，受到疫情沖(chong)擊各航(hang)(hang)(hang)司Q1-Q4單季度均顯示(shi)虧損，在2020年(nian)美國西南航(hang)(hang)(hang)空連續(xu)47年(nian)盈利的記錄被(bei)終(zhong)結(jie)，全年(nian)共(gong)虧(kui)損了30.74億美(mei)元，美(mei)國航空Q1-Q4單(dan)季度虧(kui)損金額均超過20億美(mei)元，美聯航Q1-Q4單(dan)季度虧損金額均超過15億美(mei)元(yuan)(yuan)，美(mei)國航空、美(mei)聯航全年巨虧88.85億美(mei)元(yuan)(yuan)和70.69億美(mei)元(yuan)(yuan)，達美航空(kong)更是在(zai)Q3單(dan)季度就虧損53.79億美(mei)元，全年(nian)更是巨虧了123.85億美(mei)元。
回顧2020年(nian)，我國(guo)航(hang)(hang)空(kong)出(chu)行需求大幅(fu)下(xia)降(jiang)，盡管下(xia)半(ban)年(nian)開始國(guo)內(nei)(nei)疫情逐漸得到控制，國(guo)內(nei)(nei)航(hang)(hang)線恢復(fu)轉(zhuan)好，但國(guo)際(ji)航(hang)(hang)線仍受(shou)較(jiao)大影(ying)響(xiang)。尤其進(jin)入冬季后，境外輸入壓(ya)力加(jia)大，加(jia)上全(quan)國(guo)疫情部分地區有所反復(fu)和淡季等綜合因素，2020年(nian)11月-12月民航(hang)(hang)旅客運(yun)輸量(liang)小幅(fu)下(xia)降(jiang)，11月旅客運(yun)輸量(liang)同(tong)(tong)(tong)比下(xia)降(jiang)16.3%，12月降(jiang)幅(fu)擴大到19.8%。2020年(nian)全(quan)年(nian)來(lai)看，除海(hai)航(hang)(hang)外，其他航(hang)(hang)司國(guo)內(nei)(nei)航(hang)(hang)線ASK/RPK已均恢復(fu)到了19年(nian)同(tong)(tong)(tong)期65%-90%左右(you)水平，其中春秋航(hang)(hang)空(kong)相對修復(fu)最快，國(guo)內(nei)(nei)航(hang)(hang)線ASK/RPK已經超過19年(nian)的同(tong)(tong)(tong)期水平。與此同(tong)(tong)(tong)時，各(ge)大航(hang)(hang)司國(guo)際(ji)航(hang)(hang)線RPK/ASK恢復(fu)僅(jin)有往(wang)年(nian)同(tong)(tong)(tong)期的10%-20%之間。
2021年(nian)(nian)民(min)(min)航(hang)(hang)開局不(bu)利(li)，進入(ru)1月(yue)份，旅客運(yun)輸量相較(jiao)2020年(nian)(nian)同期下(xia)(xia)降約40%，春節7天(tian)旅客發(fa)送量僅有357.4萬人次(ci)，比去年(nian)(nian)同期下(xia)(xia)降了71.7%。另外在今年(nian)(nian)春運(yun)期間(jian)（1月(yue)28日-3月(yue)8日），由于受到疫情部分地區反(fan)復等疊加因(yin)素影響，民(min)(min)航(hang)(hang)業總(zong)體呈現“前半段持(chi)續低迷，后半段反(fan)彈回升”特點(dian)，今年(nian)(nian)春運(yun)期間(jian)全民(min)(min)航(hang)(hang)共運(yun)送旅客3539萬人次(ci)，較(jiao)去年(nian)(nian)同期下(xia)(xia)降7.78%，比2019年(nian)(nian)下(xia)(xia)降約51.44%。
有業內人士(shi)表示，目前(qian)全球疫(yi)情尚未平息，國(guo)際航線持續(xu)低迷(mi)，再(zai)加(jia)之國(guo)內疫(yi)情散發(fa)等情況，2021年第一(yi)季度國(guo)內航司仍舊存(cun)在虧(kui)損風險。春(chun)秋(qiu)、吉祥航空等民營(ying)(ying)航司憑借精簡的(de)機隊、經(jing)營(ying)(ying)較(jiao)(jiao)靈活及相對較(jiao)(jiao)高的(de)盈利水平，恢(hui)復經(jing)營(ying)(ying)速度會相對較(jiao)(jiao)快。
疫情對(dui)(dui)我國(guo)航(hang)司(si)(si)資產負(fu)債(zhai)表(biao)沖(chong)擊極(ji)大，在疫情防控(kong)常(chang)態化下運力引(yin)進也更趨(qu)謹慎。據了(le)解2021年各(ge)上(shang)市航(hang)司(si)(si)飛機(ji)的引(yin)進數量有(you)所放(fang)緩，其中三大航(hang)在今年飛機(ji)引(yin)進增(zeng)(zeng)速不足5%，春(chun)秋(qiu)航(hang)空(kong)(kong)和吉(ji)祥航(hang)空(kong)(kong)相對(dui)(dui)引(yin)進增(zeng)(zeng)速較高，分別僅有(you)9.8%和12%。
不過隨(sui)著(zhu)春運(yun)結束，民(min)航需求(qiu)也在不斷回(hui)暖。3月(yue)9日(ri)至(zhi)13日(ri)，民(min)航日(ri)均發送旅客(ke)139.8萬人次(ci)，較(jiao)2020年(nian)農歷(li)同期(qi)增506.6%，較(jiao)2019年(nian)農歷(li)同期(qi)僅降14.3%。3月(yue)15日(ri)，文旅部宣布(bu)取消(xiao)低風(feng)險(xian)地區文娛場所接待人數(shu)限(xian)制，北(bei)京市自3月(yue)16日(ri)起取消(xiao)低風(feng)險(xian)地區進京核酸檢測(ce)證明都意味著(zhu)對國(guo)(guo)內(nei)旅游(you)的松(song)綁(bang)。此外隨(sui)著(zhu)各國(guo)(guo)疫(yi)苗接種(zhong)的持續推(tui)進和(he)國(guo)(guo)內(nei)商務出行需求(qiu)開(kai)始快速反彈，以及、網等多(duo)個訂(ding)(ding)票(piao)平(ping)臺均顯示清明、五一(yi)的(de)機(ji)票(piao)和(he)酒店預(yu)訂(ding)(ding)量激增，所帶動(dong)旅游熱度持續(xu)上漲(zhang)，這些都在(zai)釋放(fang)著國內民航(hang)市場穩定(ding)復蘇的(de)積極(ji)信號(hao)。再加之為扶持民航(hang)度過難關，國家各部(bu)門陸續(xu)出(chu)臺多(duo)項扶持政策，積極(ji)應(ying)對(dui)對(dui)民航(hang)業的(de)負面影響，或將改(gai)善(shan)航(hang)司(si)在(zai)疫情期間經營(ying)(ying)困境。如(ru)新出(chu)臺的(de)《公(gong)共航(hang)空旅客服務管(guan)理規定(ding)》，既(ji)強(qiang)化了(le)市場主導民航(hang)運營(ying)(ying)的(de)體制機(ji)制，利于(yu)(yu)航(hang)空公(gong)司(si)產品及營(ying)(ying)銷(xiao)創新，同時提高(gao)輔助收益(yi)，有(you)利于(yu)(yu)運營(ying)(ying)高(gao)效的(de)航(hang)空公(gong)司(si)的(de)長期發展(zhan)。
民航(hang)專家(jia)王疆民表示，與全(quan)球的(de)(de)整體航(hang)空(kong)市(shi)(shi)場相比較(jiao)(jiao)，國(guo)內(nei)航(hang)空(kong)市(shi)(shi)場由(you)于抗疫得力、保持(chi)了較(jiao)(jiao)好實力、損失(shi)相對較(jiao)(jiao)輕。尤其是廈航(hang)和華夏等多家(jia)航(hang)司2020年(nian)依然(ran)盈利(li)，或接(jie)(jie)近盈利(li)。現在疫苗的(de)(de)的(de)(de)接(jie)(jie)種的(de)(de)推開，市(shi)(shi)場的(de)(de)信心已經有(you)所(suo)顯現。只要國(guo)內(nei)疫情防(fang)控保持(chi)穩定，市(shi)(shi)場不僅(jin)能逐步恢復，甚至會有(you)較(jiao)(jiao)大增(zeng)幅(fu)，尤其是清(qing)明、五一假期，以及(ji)接(jie)(jie)下來的(de)(de)7、8、9月(yue)份(fen)的(de)(de)傳統市(shi)(shi)場旺季，都會助力市(shi)(shi)場向好。
新航季航司向國內(nei)大循環(huan)轉(zhuan)型(xing)或成常態
今年(nian)從2021年(nian)夏秋航(hang)(hang)季(ji)情況(kuang)來看，各航(hang)(hang)司在(zai)新(xin)航(hang)(hang)季(ji)新(xin)開(kai)了(le)多(duo)條國內航(hang)(hang)線，并優化(hua)了(le)航(hang)(hang)線網絡結構。據介紹，今年航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)換(huan)季呈現出一些新(xin)特點。國內(nei)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)線繼續延續寬松(song)的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)權(quan)管(guan)理(li)政策，繼續允許(xu)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司安排(pai)加班(ban)或臨時經營航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班(ban)，支持(chi)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)公(gong)司靈活調整運(yun)力(li)，立(li)足(zu)國內(nei)市(shi)場，擴大國內(nei)循環規模，推(tui)動構建“干支通，全網(wang)聯”的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸服務網(wang)絡，進一步提升民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)的(de)通達性和(he)便捷性。
今年(nian)夏秋(qiu)航(hang)(hang)(hang)季(ji)航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)計(ji)劃，國內(nei)(nei)(nei)航(hang)(hang)(hang)線航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)方面，國內(nei)(nei)(nei)航(hang)(hang)(hang)空公司共計(ji)劃安(an)排國內(nei)(nei)(nei)航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)每周92756班(ban)(ban)(ban)，同比(bi)2020年(nian)夏秋(qiu)航(hang)(hang)(hang)季(ji)增(zeng)長10.7％。其中，客運航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)每周90460班(ban)(ban)(ban)，同比(bi)增(zeng)長10.6％。根據海通證(zheng)券統(tong)(tong)計(ji)民航(hang)(hang)(hang)預飛行系統(tong)(tong)排班(ban)(ban)(ban)表數據顯示(shi)，在國內(nei)(nei)(nei)上市航(hang)(hang)(hang)司中，新航(hang)(hang)(hang)季(ji)國內(nei)(nei)(nei)航(hang)(hang)(hang)班(ban)(ban)(ban)量(liang)均(jun)有較高增(zeng)速(su)。其中春(chun)秋(qiu)航(hang)(hang)(hang)空增(zeng)速(su)最多，同比(bi)20年(nian)夏秋(qiu)季(ji)大增(zeng)21.6%；吉祥航(hang)(hang)(hang)空、華夏航(hang)(hang)(hang)空分別同比(bi)增(zeng)長12.3%、9.6%；國航(hang)(hang)(hang)（含）、南航（含廈航）、東(dong)航（含上航）同比(bi)增長10.6%、12.2%、6.1%。
具(ju)體在航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)安(an)排上(shang)，國航(hang)(hang)(hang)(hang)將對“清明”、“五一(yi)”節日前后(hou)的國內航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)進行增投(tou)，主要包括海南島以及華東(dong)、西(xi)部等傳統旅游熱(re)點航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)。同時，計劃(hua)在三(san)亞(ya)、海口、成都、重(zhong)慶、杭(hang)州(zhou)、昆明、上(shang)海等航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)上(shang)投(tou)入更多寬體機型，并對熱(re)點旅游航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)安(an)排部分加班；東(dong)航(hang)(hang)(hang)(hang)日均(jun)航(hang)(hang)(hang)(hang)班總量(liang)(liang)將達(da)2830余(yu)班次，其(qi)中國內及地區航(hang)(hang)(hang)(hang)班日均(jun)約(yue)2820班，790條(tiao)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)通(tong)達(da)全國34個(ge)省市地區的184個(ge)通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)點；南航(hang)(hang)(hang)(hang)計劃(hua)新(xin)開國內航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)達(da)29條(tiao)，通(tong)航(hang)(hang)(hang)(hang)點增至161個(ge)，國內航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)航(hang)(hang)(hang)(hang)班量(liang)(liang)同比(bi)2019年(nian)夏秋季增幅超(chao)25%；春(chun)秋航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)國內航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)周航(hang)(hang)(hang)(hang)班量(liang)(liang)預計達(da)到3248個(ge)，同比(bi)2019年(nian)上(shang)升近(jin)70%；吉祥(xiang)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)計劃(hua)新(xin)開及復航(hang)(hang)(hang)(hang)14條(tiao)國內航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)，涉及上(shang)海、溫(wen)州(zhou)等20多個(ge)城市進出港航(hang)(hang)(hang)(hang)班，進一(yi)步(bu)加強了(le)華東(dong)地區與華中、華北、東(dong)北新(xin)興旅游城市之間的聯系。
民航(hang)(hang)(hang)(hang)專家王疆民表(biao)示(shi)，從國(guo)內各航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)夏秋航(hang)(hang)(hang)(hang)季的(de)航(hang)(hang)(hang)(hang)班部署情況看(kan)，運力不僅(jin)大(da)幅(fu)增(zeng)加(jia)，以(yi)及(ji)由于機場各種設施(shi)進(jin)(jin)一(yi)步擴展(zhan)和(he)(he)完(wan)善，也讓航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)能(neng)增(zeng)加(jia)更多的(de)新時刻和(he)(he)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)，這對于航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)的(de)運力增(zeng)加(jia)和(he)(he)進(jin)(jin)一(yi)步恢(hui)復(fu)生產都(dou)是積(ji)極因素(su)。當然(ran)(ran)，目前國(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)市場數量的(de)恢(hui)復(fu)增(zeng)加(jia)不會是太大(da)的(de)問題(ti)，增(zeng)加(jia)收益和(he)(he)盈(ying)利仍然(ran)(ran)需要一(yi)個(ge)較長(chang)過程。畢(bi)竟(jing)，國(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)的(de)恢(hui)復(fu)現在仍然(ran)(ran)不容(rong)樂觀，這需要各國(guo)政府協調，以(yi)及(ji)制定有效的(de)通(tong)行方案，邊境開放(fang)(fang)才(cai)能(neng)落到(dao)實(shi)處。在國(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)未開放(fang)(fang)的(de)情況下，航(hang)(hang)(hang)(hang)司(si)的(de)飛機利用率難于提升，成本增(zeng)加(jia)還是一(yi)個(ge)沉重的(de)包袱。如果今年(nian)下半年(nian)能(neng)逐步開啟國(guo)際(ji)航(hang)(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)，航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)(kong)市場會有一(yi)個(ge)比較好的(de)反彈(dan)。
民航(hang)專家、廣州民(min)航(hang)職業技術學院副教授綦琦認(ren)為(wei)，航(hang)司業績從量上(shang)看(kan)，特(te)別(bie)(bie)是(shi)春運(yun)過(guo)后(hou)的(de)(de)3月份，國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)客運(yun)量基(ji)本與2019年同期持平(ping)。從盈(ying)利能(neng)力看(kan)，由(you)于國(guo)(guo)(guo)(guo)際客運(yun)尚未恢復，國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)運(yun)力持續(xu)(xu)高額供給，質的(de)(de)層面(mian)還有(you)待改善(shan)。航(hang)司發(fa)展在于防(fang)疫(yi)常(chang)態化的(de)(de)轉型能(neng)力，特(te)別(bie)(bie)是(shi)構建以自己(ji)核心(xin)比較性優勢產品的(de)(de)航(hang)空生(sheng)態圈的(de)(de)構建能(neng)力。新航(hang)季的(de)(de)特(te)點是(shi)與時(shi)俱(ju)進的(de)(de)將我國(guo)(guo)(guo)(guo)各(ge)級航(hang)空客運(yun)樞(shu)紐的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)際航(hang)班保障(zhang)時(shi)刻轉向國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)航(hang)班，新航(hang)季國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)客運(yun)市(shi)場(chang)還將持續(xu)(xu)供大(da)于求(qiu)，國(guo)(guo)(guo)(guo)際客運(yun)不恢復，此種情況還將持續(xu)(xu)。2021國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)(nei)客運(yun)市(shi)場(chang)在量上(shang)將快(kuai)速反(fan)彈，極可能(neng)重(zhong)回疫(yi)情前增長軌道，盡快(kuai)彌補2020年的(de)(de)數量缺口，但如果平(ping)均票價很難上(shang)移，加之(zhi)國(guo)(guo)(guo)(guo)際油價和(he)美元匯率的(de)(de)不確(que)定性，導致航(hang)司盈(ying)利改善(shan)能(neng)力顯著承壓。另外疫(yi)苗接種率是(shi)一(yi)個國(guo)(guo)(guo)(guo)際客運(yun)市(shi)場(chang)恢復的(de)(de)指標(biao)，但是(shi)更重(zhong)要的(de)(de)是(shi)國(guo)(guo)(guo)(guo)人對(dui)海外各(ge)國(guo)(guo)(guo)(guo)防(fang)疫(yi)能(neng)力的(de)(de)信心(xin)，以及國(guo)(guo)(guo)(guo)際間對(dui)彼此防(fang)疫(yi)檢測結果和(he)疫(yi)苗防(fang)疫(yi)效率的(de)(de)互認(ren)，其中也必然隱含部(bu)分政策因素(su)考量。