CVR
座艙(cang)話(hua)音記(ji)錄(lu)儀(yi)(CVR)實(shi)際上就是一(yi)(yi)個無線電通話(hua)記(ji)錄(lu)器，可以(yi)記(ji)錄(lu)飛機(ji)(ji)上的各(ge)種通話(hua)。這一(yi)(yi)儀(yi)器上的4條(tiao)音軌分(fen)別記(ji)錄(lu)飛行員與地面指揮機(ji)(ji)構的通話(hua)，正、副駕(jia)駛(shi)員之間的對話(hua)，機(ji)(ji)長、空中小(xiao)姐對乘客的講話(hua).威脅、爆炸、發動機(ji)(ji)聲音異常，以(yi)及駕(jia)駛(shi)艙(cang)內各(ge)種聲音。黑匣子能夠向調查者提供飛機(ji)(ji)出(chu)(chu)事(shi)(shi)故(gu)(gu)前各(ge)系(xi)統的運轉情(qing)況。因為空難發生在(zai)短暫的瞬(shun)間，有時(shi)飛行員和全(quan)部乘務員同(tong)時(shi)遇難，調查事(shi)(shi)故(gu)(gu)的原(yuan)因會有很大困難，座艙(cang)語(yu)言記(ji)錄(lu)儀(yi)能幫助人(ren)們根據機(ji)(ji)上人(ren)員的各(ge)種對話(hua)分(fen)析事(shi)(shi)故(gu)(gu)原(yuan)因，以(yi)便對事(shi)(shi)故(gu)(gu)作(zuo)出(chu)(chu)正確的結論(lun)。
座艙(cang)話(hua)音(yin)(yin)(yin)記(ji)錄器主(zhu)要(yao)記(ji)錄機(ji)(ji)組(zu)人員和地(di)面人員的(de)通話(hua)、機(ji)(ji)組(zu)人員之間的(de)對話(hua)以及駕駛艙(cang)內出現(xian)的(de)各(ge)種音(yin)(yin)(yin)響(xiang)(包括飛(fei)機(ji)(ji)發動機(ji)(ji)的(de)運轉聲音(yin)(yin)(yin))等(deng)。它的(de)工作原理類似普通磁帶錄音(yin)(yin)(yin)機(ji)(ji)，磁帶周而復始運行不停地(di)洗舊(jiu)錄新，總是錄留下(xia)最后(hou)半小時的(de)各(ge)種聲音(yin)(yin)(yin)。一(yi)次飛(fei)行通常(chang)要(yao)經(jing)歷8個階(jie)段(duan)(起飛(fei)、初始爬(pa)升(sheng)、爬(pa)升(sheng)、巡航、下(xia)降、開始進場、最后(hou)進場、著(zhu)陸)，每一(yi)階(jie)段(duan)的(de)情況，都(dou)逃不過(guo)黑匣子的(de)“耳(er)朵”。
FDR
飛(fei)(fei)(fei)行(xing)數(shu)(shu)據(ju)記錄(lu)儀(FDR)主要記錄(lu)飛(fei)(fei)(fei)機的各種(zhong)飛(fei)(fei)(fei)行(xing)數(shu)(shu)據(ju)，包括飛(fei)(fei)(fei)行(xing)姿態、飛(fei)(fei)(fei)行(xing)軌(gui)跡(ji)(航(hang)跡(ji))、飛(fei)(fei)(fei)行(xing)速度(du)、加速度(du)、經(jing)緯度(du)、航(hang)向以及作用(yong)在(zai)飛(fei)(fei)(fei)機上(shang)的各種(zhong)外力，如(ru)阻力、升(sheng)力、推(tui)力等，共(gong)約200多種(zhong)數(shu)(shu)據(ju)，可保留20多小(xiao)時的飛(fei)(fei)(fei)行(xing)參(can)數(shu)(shu)。超(chao)過這個時間，數(shu)(shu)據(ju)記錄(lu)儀就自(zi)動(dong)吐故(gu)納新(xin)，舊數(shu)(shu)據(ju)被新(xin)數(shu)(shu)據(ju)覆蓋(gai)。
飛(fei)行(xing)(xing)數(shu)據記錄(lu)儀(yi)可以向人們(men)提供飛(fei)機(ji)失(shi)事(shi)瞬間(jian)和失(shi)事(shi)前一段時間(jian)里，飛(fei)機(ji)的(de)飛(fei)行(xing)(xing)狀況(kuang)、機(ji)上(shang)設備的(de)工作(zuo)情況(kuang)等(deng)。它(ta)能將飛(fei)機(ji)的(de)高度、速(su)度、航向、爬(pa)升率、下(xia)降(jiang)率、加速(su)情況(kuang)、耗(hao)油(you)量、起落架放收、格林威(wei)治(zhi)時間(jian)，還(huan)有飛(fei)機(ji)系(xi)統工作(zuo)狀況(kuang)和發動(dong)機(ji)工作(zuo)參數(shu)等(deng)飛(fei)行(xing)(xing)參數(shu)都記錄(lu)下(xia)來。
記(ji)錄飛(fei)機系統的(de)運轉數據(ju)(ju)。傳感(gan)器從(cong)不同的(de)區域(yu)連(lian)接到飛(fei)行數據(ju)(ju)獲取(qu)單元，再連(lian)接到FDR。當一(yi)個(ge)開關動作時，都將(jiang)被FDR記(ji)錄下來。電子(zi)記(ji)錄儀由于數據(ju)(ju)傳輸快(kuai)，從(cong)而比(bi)磁帶記(ji)錄儀記(ji)錄更多(duo)的(de)參數。電子(zi)FDR可(ke)以記(ji)錄25小時的(de)飛(fei)行數據(ju)(ju)。每(mei)一(yi)個(ge)FDR記(ji)錄的(de)附(fu)加參數都可(ke)能提供調查員們(men)事故的(de)更多(duo)的(de)線索。
在美(mei)國，聯邦航空(kong)管理局(FAA)要(yao)求(qiu)商用航空(kong)公司根據飛(fei)機(ji)(ji)的(de)大小，至少記錄(lu)11-29種(zhong)參(can)(can)數(shu)。磁帶記錄(lu)儀(yi)可(ke)以(yi)記錄(lu)到100個參(can)(can)數(shu)，而電(dian)子記錄(lu)儀(yi)可(ke)以(yi)記錄(lu)超過700個參(can)(can)數(shu)。1997年7月17日(ri)，FAA出版了聯邦標(biao)準(zhun)，標(biao)準(zhun)要(yao)求(qiu)在2002年8月19日(ri)以(yi)后制(zhi)造的(de)飛(fei)機(ji)(ji)至少要(yao)記錄(lu)88個參(can)(can)數(shu)。