眾所周知，安(an)(an)全是一(yi)切工作(zuo)的重點(dian)，以犧(xi)牲安(an)(an)全為代價獲(huo)取多(duo)少效益也等于(yu)徒勞(lao)。
生活中，“居安(an)思(si)危”的(de)生存態度突顯(xian)出中國人以(yi)安(an)心、安(an)身為基本生活觀念；工作中，我們(men)通過(guo)各種手(shou)段(duan)控制、預(yu)防、排除(chu)航空運輸各不同環(huan)節的(de)危險(xian)。
從(cong)20世(shi)紀(ji)30年代有了(le)民航(hang)(hang)(hang)(hang)運(yun)輸機(ji)以(yi)來，在人類智慧結晶下，各(ge)種技術性能不斷改進，進入(ru)21世(shi)紀(ji)，在全球經濟(ji)一(yi)體(ti)化的(de)進程推動下，全球航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)運(yun)輸事業(ye)發(fa)展迅猛，至今更讓中(zhong)國(guo)成為僅次于美國(guo)的(de)第(di)(di)二國(guo)內航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)市場，從(cong)1991年以(yi)來，中(zhong)國(guo)航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)市場年平均增長率超(chao)過20%。在航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)業(ye)務(wu)的(de)高速發(fa)展背景(jing)下廣州白(bai)云機(ji)場航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)不斷攀(pan)升新的(de)高峰，成為國(guo)內僅次于上海、北京的(de)第(di)(di)三大航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)市場，廣州機(ji)場航(hang)(hang)(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)人努力(li)創新，克服各(ge)種不同的(de)困難(nan)，取得了(le)令人刮目的(de)進步(bu)——安全有保障、服務(wu)不斷提升、貨(huo)量增幅大。
訂艙——排艙——入艙——貨站處理——貨物(wu)(wu)(wu)交付這看似簡單的航(hang)空物(wu)(wu)(wu)流鏈(lian)卻隱藏著巨大(da)的玄機——航(hang)空貨物(wu)(wu)(wu)運輸環(huan)節(jie)多，鏈(lian)條長，涉及面廣(guang)，但無論哪個環(huan)節(jie)都需緊(jin)緊(jin)圍繞著安全這個中心。
機場物(wu)(wu)(wu)流人從(cong)接收(shou)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)開(kai)始至貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)交付(fu)始終關(guan)注著(zhu)安(an)(an)全(quan)，接收(shou)客(ke)戶遞上托運(yun)(yun)書是我(wo)(wo)(wo)(wo)們機場物(wu)(wu)(wu)流人現場開(kai)始工作(zuo)的(de)第一步：審核(he)托運(yun)(yun)書填寫(xie)的(de)信(xin)息，如(ru)檢查品(pin)名、尺寸(cun)是否符合航空運(yun)(yun)輸，接著(zhu)量(liang)度(du)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)尺寸(cun)、檢查貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)包裝(zhuang)、安(an)(an)檢儀器掃描、貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)重(zhong)量(liang)磅秤、貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)存放、接收(shou)航空公司(si)組(zu)裝(zhuang)計(ji)劃、組(zu)裝(zhuang)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)、交接貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)裝(zhuang)機等等環(huan)節(jie)。我(wo)(wo)(wo)(wo)們每天都重(zhong)復(fu)著(zhu)這些看似簡單的(de)工作(zuo)，隨著(zhu)時(shi)間推移，雖然會枯燥 無味，但是我(wo)(wo)(wo)(wo)們心(xin)里(li)(li)永遠有一桿稱(cheng)——安(an)(an)全(quan)，只(zhi)要(yao)經我(wo)(wo)(wo)(wo)們手(shou)里(li)(li)運(yun)(yun)輸出去(qu)的(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)(wu)都安(an)(an)全(quan)交付(fu)到收(shou)貨(huo)(huo)(huo)人手(shou)里(li)(li)，我(wo)(wo)(wo)(wo)們發自內(nei)心(xin)地感(gan)到欣(xin)慰(wei)。
通過持續開展“發(fa)現問題(ti)(ti)——分(fen)析問題(ti)(ti)——解(jie)決(jue)問題(ti)(ti)——杜絕同類問題(ti)(ti)”的(de)閉(bi)環(huan)(huan)管理工作，機(ji)場物流人敢于正視發(fa)現的(de)問題(ti)(ti)，集思廣益，解(jie)決(jue)了多個不同環(huan)(huan)節的(de)關鍵問題(ti)(ti)，如貨物入倉慢、組裝(zhuang)不及時、收運(yun)不準確(que)、信息傳遞不及時等。
2014年3月1日，隨著新修訂的《中國民用航空危(wei)險品運輸管理規(gui)定》（CCAR276-R1）全面(mian)施行，危(wei)險品航空運輸安全管理力(li)度進一步加大。
機(ji)場物(wu)流人(ren)以(yi)落實(shi)CCAR276-R1為契(qi)機(ji)，一方面不(bu)斷提(ti)升危險品識別(bie)能力加大與航(hang)空公司、貨(huo)(huo)運(yun)(yun)代理(li)人(ren)的宣貫、溝通力度，嚴把(ba)貨(huo)(huo)物(wu)收運(yun)(yun)關，對集運(yun)(yun)貨(huo)(huo)、化學品的貨(huo)(huo)物(wu)要求提(ti)供(gong)物(wu)質安(an)全數據說(shuo)明（MSDS），以(yi)確(que)保貨(huo)(huo)物(wu)為非(fei)危險品貨(huo)(huo)物(wu)。對于使用不(bu)當包裝托運(yun)(yun)貨(huo)(huo)物(wu)的更(geng)(geng)現場予以(yi)指出、更(geng)(geng)換包裝方可(ke)收運(yun)(yun)。
為(wei)防止托運(yun)人(ren)誤將危(wei)險品(pin)按普通(tong)貨物申報入倉，機場物流人(ren)一(yi)方面加(jia)大危(wei)險品(pin)運(yun)輸(shu)宣傳力度，在收運(yun)窗口(kou)張貼危(wei)險品(pin)航空(kong)運(yun)輸(shu)相關告(gao)示和操作指南，另(ling)一(yi)方面加(jia)大對貨運(yun)代理(li)人(ren)管(guan)理(li)力度，對使用(yong)錯誤包裝(zhuang)的代理(li)人(ren)進行(xing)(xing)教育、記錄，并(bing)與上級主管(guan)部門(men)如安監(jian)(jian)、管(guan)理(li)局保持信(xin)息反饋，確保行(xing)(xing)業(ye)運(yun)作得到有效監(jian)(jian)管(guan)。
機場物(wu)流(liu)人(ren)對(dui)代理人(ren)故(gu)意(yi)將危險品瞞報成普通(tong)貨物(wu)的行為做了(le)詳盡統(tong)計(ji)，并針對(dui)性地做出數據分析，掌握(wo)代理人(ren)故(gu)意(yi)篡改品名的意(yi)圖(tu)和原(yuan)因，并通(tong)報全(quan)體一線(xian)操作人(ren)員，對(dui)該類(lei)品名的貨物(wu)進行嚴格(ge)安全(quan)檢(jian)查。
手(shou)(shou)機(ji)(ji)作為(wei)現代人離不(bu)開的(de)通信工具，但很多人并(bing)不(bu)知曉手(shou)(shou)機(ji)(ji)電池(chi)運輸的(de)危險性。2006年2月8日(ri)，世(shi)界(jie)知名(ming)的(de)UPS快遞(di)公司一架帶(dai)有三(san)名(ming)機(ji)(ji)組人員(yuan)的(de)DC-8貨(huo)機(ji)(ji)，因(yin)筆(bi)記本(ben)電腦鋰電池(chi)著火(huo)(huo)，在費城國際(ji)機(ji)(ji)場緊急迫降。貨(huo)機(ji)(ji)上的(de)大火(huo)(huo)燒了四個小時，大部(bu)分貨(huo)物被燒毀(hui)，三(san)名(ming)機(ji)(ji)組成(cheng)員(yuan)受傷。據不(bu)完全統計，過(guo)去兩年間(jian)，全世(shi)界(jie)已經有44起(qi)(qi)筆(bi)記本(ben)著火(huo)(huo)事(shi)故，其(qi)中大部(bu)分是因(yin)筆(bi)記本(ben)電池(chi)所引起(qi)(qi)。自1991年以(yi)來(lai)，僅在美(mei)國已經發生了60起(qi)(qi)鋰電池(chi)所引發的(de)空運火(huo)(huo)災事(shi)件。美(mei)國聯邦(bang)航空管理局(ju)在過(guo)去十年中，因(yin)鋰電池(chi)開出了價值517000美(mei)元的(de)49張罰單。
隨著(zhu)生(sheng)活(huo)水(shui)平不(bu)斷提高，人們對鋰(li)(li)(li)電池需(xu)求也不(bu)斷增加，與(yu)此同(tong)時，與(yu)鋰(li)(li)(li)電池流(liu)通環(huan)節中的運(yun)(yun)輸(shu)(shu)環(huan)節，尤其是在航空(kong)器上(shang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的相關(guan)風險也在增加。自我國建立(li)危險品運(yun)(yun)輸(shu)(shu)事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)/事(shi)(shi)(shi)件報告機制以來(lai)，統計獲(huo)確得有(you)與(yu)鋰(li)(li)(li)電池運(yun)(yun)輸(shu)(shu)和以鋰(li)(li)(li)電池為電源的設備有(you)關(guan)的事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)征(zheng)候(hou)。這些事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)征(zheng)候(hou)涉及(ji)了(le)客運(yun)(yun)和貨運(yun)(yun)航空(kong)器，既有(you)發生(sheng)在飛行中的，又有(you)發生(sheng)在裝載前及(ji)卸(xie)載后的。一(yi)些事(shi)(shi)(shi)故(gu)(gu)(gu)(gu)征(zheng)候(hou)已涉及(ji)到航空(kong)器上(shang)出現火情(qing)，并在某些情(qing)況下導致了(le)緊急著(zhu)陸。
國際民航組(zu)(zu)織危險物(wu)品專家組(zu)(zu)對鋰電池航空運輸帶(dai)來的(de)風險開展了全面的(de)評估，力(li)圖降低(di)這種風險。專家組(zu)(zu)認識到，必(bi)需通過采(cai)取(qu)多方(fang)面的(de)做法才能全面解決(jue)這一問題(ti)：明確與健全的(de)規章要求(qiu)、與受影響行業的(de)外向聯系和加(jia)強(qiang)遵守規定的(de)努力(li)等，是(shi)降低(di)未來事(shi)故(gu)征可能性之關(guan)鍵所(suo)在。
國(guo)際(ji)民航(hang)組(zu)織(zhi)的(de)《危險(xian)(xian)物品安全航(hang)空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)技術細(xi)則》（Doc 9284號文件），包(bao)含有(you)對鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)做(zuo)適當的(de)準備和(he)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)具體要求(qiu)。最(zui)近，危險(xian)(xian)物品專家組(zu)制訂出(chu)了進一步的(de)要求(qiu)，特(te)別(bie)強(qiang)調了以下內容：1、提高包(bao)裝標準； 2、加強(qiang)有(you)關危險(xian)(xian)的(de)溝(gou)通(tong)，通(tong)報運(yun)(yun)輸(shu)(shu)中有(you)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)，必需粘貼鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)操作標簽；3、禁(jin)止通(tong)過航(hang)空(kong)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)受損或有(you)殘缺的(de)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)；4、要求(qiu)向國(guo)家主(zhu)管當局(ju)報告所有(you)涉及鋰(li)電(dian)(dian)(dian)池(chi)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的(de)事故征候(hou)。
遵守技術細則(ze)的(de)(de)詳細要(yao)求(qiu)，對于加強鋰電池的(de)(de)安全運輸至關重要(yao)。
機(ji)場物流(liu)人(ren)對于鋰(li)電(dian)池(chi)運輸(shu)業(ye)務采取(qu)了按危險(xian)品收運流(liu)程進行收運檢查(cha)收運模式，確保運輸(shu)的(de)鋰(li)電(dian)池(chi)產品安(an)(an)全(quan)性，運輸(shu)的(de)鋰(li)電(dian)池(chi)必需通(tong)(tong)過(guo)(guo)UN38.3測試(shi)（UN38.3是指在聯合國針對危險(xian)品運輸(shu)專門制(zhi)(zhi)定(ding)的(de)《聯合國危險(xian)物品運輸(shu)試(shi)驗(yan)(yan)和標準(zhun)手冊》的(de)第3部分(fen)38. 3款，即要(yao)求鋰(li)電(dian)池(chi)運輸(shu)前，必須(xu)(xu)要(yao)通(tong)(tong)過(guo)(guo)高度模擬、高低溫循(xun)環、振動(dong)試(shi)驗(yan)(yan)、沖擊試(shi)驗(yan)(yan)、 55℃外短路、撞擊試(shi)驗(yan)(yan)、過(guo)(guo)充電(dian)試(shi)驗(yan)(yan)、強(qiang)制(zhi)(zhi)放電(dian)試(shi)驗(yan)(yan)，才能保證鋰(li)電(dian)池(chi)運輸(shu)安(an)(an)全(quan)。如果鋰(li)電(dian)池(chi)與設備沒有安(an)(an)裝(zhuang)(zhuang)在一起(qi)，并(bing)且(qie)每個(ge)(ge)包裝(zhuang)(zhuang)件(jian)內裝(zhuang)(zhuang)有超過(guo)(guo)24個(ge)(ge)電(dian)池(chi)芯或(huo)12個(ge)(ge)電(dian)池(chi)，則(ze)還須(xu)(xu)通(tong)(tong)過(guo)(guo)1.2米自(zi)由跌落(luo)試(shi)驗(yan)(yan)。）
安全(quan)無小(xiao)事，機場(chang)物流人(ren)正是從每個細微的(de)環(huan)節(jie)持續開(kai)展“發(fa)現問(wen)題(ti)——分(fen)析(xi)問(wen)題(ti)——解決問(wen)題(ti)——杜絕問(wen)題(ti)”的(de)閉(bi)環(huan)管(guan)理(li)工作，以(yi)小(xiao)見大，把好(hao)航空貨物運輸安全(quan)關(guan)，為我(wo)國(guo)航空運輸安全(quan)發(fa)展添磚(zhuan)加瓦的(de)。