打開歐洲、北美及遠東地(di)區的報紙，在其商業板塊關于航空業發(fa)展的內容(rong)占據很(hen)大版(ban)面(mian)，這種(zhong)發(fa)展帶(dai)來了機場容(rong)量及對新飛機持續需求等(deng)方(fang)面(mian)的問題。
當然，這些問題非(fei)常(chang)重要，但另外(wai)還有更為基(ji)礎的(de)(de)問題值得(de)關注：由于(yu)未來十年航空運輸的(de)(de)旅(lv)(lv)客流量將增加(jia)16億，全球(qiu)航企(qi)對飛行(xing)員的(de)(de)需求也顯著增加(jia)。簡單來講，在旅(lv)(lv)客數量增加(jia)的(de)(de)情(qing)況下，沒有飛行(xing)員，公司增加(jia)飛機(ji)訂單也毫無意義(yi)。
多(duo)數讀者對飛(fei)行員需求增加這個問(wen)題都有所了解。而且，由于大公司以及部分能開出更佳條件的公司帶來競爭，一些小規模或地區航空公司面(mian)臨的招飛(fei)情(qing)況(kuang)更為嚴(yan)峻(jun)。
航(hang)空培訓(xun)供應(ying)商CAE公司在全球擁有五十(shi)多家(jia)民(min)航(hang)培訓(xun)中(zhong)心，最(zui)近CAE利用培訓(xun)中(zhong)心積累(lei)的飛行員(yuan)招聘及培訓(xun)經驗，發布CAE航(hang)空公司飛行員(yuan)需求展望(wang)（CAE Airline Pilot Demand Outlook）的報告，預測十(shi)年(nian)后對(dui)飛行員(yuan)的需求。文章(zhang)總(zong)結了發現(xian)的問題以及能(neng)夠或應(ying)該采取的應(ying)對(dui)措(cuo)施。
未(wei)來十年，航空(kong)業還(huan)需(xu)要25.5萬名飛行員(yuan)
在未(wei)來十年(nian)，航空業對飛行員的(de)需(xu)(xu)求量高達255000人，相(xiang)當于一(yi)個中等規模城市(shi)的(de)人口數(shu)量。此外，有180000位副駕駛需(xu)(xu)要(yao)升級為機長。
哪些(xie)地(di)區(qu)(qu)需(xu)要(yao)這(zhe)些(xie)飛(fei)行(xing)員？目前，印度與中國(guo)的航空業發展尤(you)為迅速，因(yin)此亞太地(di)區(qu)(qu)需(xu)要(yao)的飛(fei)行(xing)員數量占全球需(xu)求總量的三分之一（90000人）。另外，美洲地(di)區(qu)(qu)需(xu)要(yao)85000人，歐(ou)洲需(xu)要(yao)50000人，中東及非洲地(di)區(qu)(qu)需(xu)要(yao)30000人。
總體(ti)上(shang)看，行業發展帶來的飛(fei)行員需求(qiu)占比60%，而僅有40%是由(you)于(yu)人員自然(ran)流失以(yi)及退休原因(yin)。據(ju)國際航空(kong)協會（IATA）的數據(ju)顯(xian)示，在未來十年旅客流量(liang)從每年32億(yi)上(shang)升至(zhi)(zhi)48億(yi)，上(shang)升幅(fu)度高(gao)達16億(yi)。同時，CAE的報告指(zhi)出全球(qiu)商業航空(kong)運輸(shu)的機(ji)隊將從25000架上(shang)升至(zhi)(zhi)37000架。這些原因(yin)導致飛(fei)行員需求(qiu)量(liang)增大，但以(yi)上(shang)這種增長情(qing)況也因(yin)地區(qu)不同呈現出差異化(hua)。
歐洲(zhou)：年輕的飛行員(yuan)
例如，在(zai)亞太地區(qu)，行業(ye)發(fa)展(zhan)引起的飛行員(yuan)需(xu)求量增加占比(bi)70%。而在(zai)歐洲(zhou)，發(fa)展(zhan)與人員(yuan)自然流(liu)失及退休(xiu)各占50%。同時，歐洲(zhou)的飛行員(yuan)也(ye)比(bi)其他(ta)地區(qu)更為年輕。事實上，歐洲(zhou)飛行員(yuan)的平均(jun)年齡是43.7歲，亞太地區(qu)45.8歲，美洲(zhou)區(qu)域(yu)48歲。
誠然(ran)，在過(guo)去十五年歐洲地區(qu)的廉價(jia)航空(kong)(LLC)發展(zhan)迅速，這些公(gong)司一般招聘更年輕的飛行(xing)員。另外，亞太(tai)及中東地區(qu)的航空(kong)公(gong)司也助長了這種現象的出(chu)現。
在中東及亞(ya)太地區，一名經驗豐富(fu)的飛(fei)行(xing)員可以得到(dao)12%到(dao)14%的工資津(jin)貼，另外(wai)還有各種免稅的小費(fei)。甚至，中國(guo)一些(xie)航空公(gong)(gong)司(si)工資津(jin)貼高達70%。鑒于這(zhe)種情況，亞(ya)太地區有10%的外(wai)籍(ji)飛(fei)行(xing)員也不足為奇(qi)，而這(zhe)些(xie)飛(fei)行(xing)員很大一部(bu)分來自歐洲和美洲的航空公(gong)(gong)司(si)。
這(zhe)(zhe)種情況為歐洲航(hang)(hang)企帶(dai)來了一系列獨特(te)的挑(tiao)戰。一批(pi)經驗豐富的飛行員流向(xiang)遠東區域影響巨大。年(nian)輕(qing)的飛行員得到提升。但(dan)是，規模較大的航(hang)(hang)空公司開始在地區航(hang)(hang)企的飛行員貯備中招募(mu)員工，這(zhe)(zhe)給(gei)人員的招聘和保(bao)留方面(mian)都帶(dai)來了問題。
CAE的航空(kong)公司飛行員(yuan)(yuan)需求展(zhan)望報告(gao)提出了幾個問(wen)題(ti)，并考慮該如何處理。第一(yi)個問(wen)題(ti)就(jiu)是目前飛行員(yuan)(yuan)的來源。
飛行(xing)培(pei)訓機構的作(zuo)用
在2016年約有(you)20000名(ming)飛(fei)行(xing)員進入(ru)航(hang)空(kong)公(gong)司，主要(yao)來(lai)自三(san)個地方:一是針對航(hang)空(kong)公(gong)司的培訓機(ji)構，二(er)是大學(xue)、公(gong)務機(ji)以及軍航(hang)，三(san)是一些(xie)小(xiao)型(xing)的地區飛(fei)行(xing)學(xue)校，主要(yao)位于(yu)部分次要(yao)的機(ji)場(chang)。
雖然仍有大部(bu)分飛行員(yuan)在小(xiao)型的(de)(de)(de)地區飛行學(xue)校訓練，但他們(men)之中(zhong)進入航(hang)空公司(si)的(de)(de)(de)人員(yuan)不足70%。與之相(xiang)較(jiao)，從(cong)CAE運營(ying)的(de)(de)(de)這類專業(ye)(ye)培(pei)訓機構(gou)(gou)畢業(ye)(ye)的(de)(de)(de)飛行員(yuan)超過90%都到(dao)航(hang)空公司(si)。這是因為受(shou)到(dao)航(hang)空公司(si)的(de)(de)(de)環境(jing)以及(ji)培(pei)訓常規流程的(de)(de)(de)影響。專業(ye)(ye)機構(gou)(gou)擁(yong)有固(gu)定的(de)(de)(de)計劃(hua)，招募飛行員(yuan)的(de)(de)(de)渠道，正確的(de)(de)(de)指導以及(ji)強制的(de)(de)(de)制服。從(cong)第(di)一(yi)天開始，專業(ye)(ye)的(de)(de)(de)培(pei)訓機構(gou)(gou)就鼓勵(li)學(xue)生接受(shou)航(hang)空公司(si)的(de)(de)(de)思維模式。
如何(he)應對未來十年航空業對飛行(xing)員(yuan)的(de)巨大需求，專業的(de)培訓機構(gou)可以提供給答(da)案(an)。
選擇、評估和發展
事實(shi)上需要采取的措施有幾(ji)點(dian)。首(shou)先，正確的飛(fei)行(xing)員選拔和評估過程至(zhi)關重要。哪個申(shen)請(qing)人身(shen)體合適且具有天賦？誰能完成整個培(pei)訓過程？
專業(ye)的培訓(xun)機(ji)構(gou)可(ke)以很好(hao)的解決這些問題。它們(men)在早(zao)期(qi)的培訓(xun)中實行(xing)全(quan)面的篩查(cha)和選(xuan)擇，從而有效(xiao)的識別飛(fei)行(xing)學員(yuan)的語言能(neng)(neng)力，飛(fei)行(xing)技能(neng)(neng)以及對成為(wei)高質量(liang)飛(fei)行(xing)員(yuan)的態(tai)度。
由(you)于(yu)CAE旗下的(de)(de)(de)這(zhe)類專(zhuan)業培訓機構(gou)直接(jie)與航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)合作，它們可以選出(chu)與公(gong)司(si)文化(hua)背(bei)景一致的(de)(de)(de)學員。比(bi)如，某個公(gong)司(si)可能傾向于(yu)愿意飛(fei)長航(hang)(hang)段的(de)(de)(de)飛(fei)行員。而另外(wai)一個公(gong)司(si)可能只需(xu)要飛(fei)短航(hang)(hang)程(cheng)。對航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)需(xu)求的(de)(de)(de)深(shen)入研究，以及對學員的(de)(de)(de)多面評估，這(zhe)能為各個航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)提(ti)供(gong)合適的(de)(de)(de)學員。
學員到飛行員的(de)直接通道(dao)
航空(kong)業(ye)(ye)可以更多地實(shi)行(xing)(xing)(xing)像美國捷藍航空(kong)（JetBlue）的(de)(de)“入門挑選”（gateway select）這一(yi)類培訓(xun)項目，從(cong)而吸引了(le)大量的(de)(de)申請人員(yuan)(yuan)(yuan)。重(zhong)要的(de)(de)是，“入門挑選”項目為(wei)(wei)申請人成為(wei)(wei)捷藍航空(kong)的(de)(de)員(yuan)(yuan)(yuan)工提(ti)供職業(ye)(ye)通道。簽約項目的(de)(de)學員(yuan)(yuan)(yuan)能(neng)盡(jin)早接受多人制機組以及多發運行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)訓(xun)練，從(cong)而滿足美國聯邦航空(kong)局（FAA）對成為(wei)(wei)副駕駛需要進行(xing)(xing)(xing)的(de)(de)1500小(xiao)時訓(xun)練要求(qiu)。
同時，CAE最近在歐洲的(de)(de)(de)馬德里設立了新的(de)(de)(de)培訓中心(xin)，與易捷(jie)(jie)航空（easyJet）合作建立“易捷(jie)(jie)一代”（Generation easyJet）飛行員(yuan)培訓項(xiang)目，為(wei)學(xue)員(yuan)提(ti)供18個月的(de)(de)(de)培訓，之(zhi)后學(xue)員(yuan)可以成(cheng)為(wei)易捷(jie)(jie)航空的(de)(de)(de)副駕駛(shi)。
在未來(lai)五年，易(yi)捷(jie)航空(kong)將接(jie)收(shou)100架(jia)新一代的空(kong)客(ke)A320飛機(ji)，因此它需要有獲得(de)飛行員的穩定渠道(dao)。
這個項目滿足了易捷(jie)航空的需求，同時通(tong)過在(zai)培訓結束(shu)后(hou)提供(gong)工(gong)作的方式吸引(yin)了大批學員。接受培訓的學員了解在(zai)培訓后(hou)他(ta)們可以(yi)成為(wei)易捷(jie)航空的成員。
捷(jie)藍航(hang)空(kong)和(he)易捷(jie)航(hang)空(kong)相對規(gui)模較大，但其實地區(qu)航(hang)空(kong)公司(si)也能緊跟步伐設(she)計(ji)適合自身的(de)(de)(de)項目。事實上，每個航(hang)空(kong)公司(si)除了考(kao)慮短(duan)期的(de)(de)(de)需求(qiu)(qiu)，也應尋求(qiu)(qiu)長期招(zhao)聘飛行員的(de)(de)(de)渠道。正(zheng)如(ru)CAE的(de)(de)(de)報(bao)告(gao)指出，這并不是在近期就能解決的(de)(de)(de)問題。
當然，在培訓項(xiang)(xiang)目迅速發展的情況(kuang)下(xia)，學員(yuan)也面臨經濟方面的問題。因此，CAE一直(zhi)在尋求能(neng)減輕學員(yuan)負擔的方法。例如通過和(he)航空公司及銀行(xing)合作提供貸款。在這(zhe)(zhe)種情況(kuang)下(xia)，銀行(xing)能(neng)夠悉知(zhi)學員(yuan)在畢(bi)業后基本能(neng)成為飛行(xing)員(yuan)，因此這(zhe)(zhe)項(xiang)(xiang)投資風險很低。
拓寬人才(cai)的范圍
最后，航(hang)企(qi)應該拓寬(kuan)潛在人才(cai)的(de)范圍(wei)，尤其應該說服(fu)更(geng)多女性加入飛行行業。
目前航空業的女(nv)性(xing)飛(fei)行員不到5%，這樣(yang)的情況(kuang)不應(ying)該(gai)持續(xu)。CAE目前發現這個數(shu)據(ju)有變化(hua)的趨勢。例(li)如(ru)，在CAE培訓的易(yi)捷航空的學員中女(nv)性(xing)比例(li)超過10%，大約是當前所(suo)有飛(fei)行員中女(nv)性(xing)所(suo)占比例(li)的兩(liang)倍(bei)。
CAE航空公司飛(fei)行(xing)員(yuan)需求展望報告(gao)指出，目前(qian)航企面臨(lin)的(de)挑戰在某種意義上(shang)(shang)值得慶祝。畢竟，導致飛(fei)行(xing)員(yuan)需求上(shang)(shang)升的(de)直接原(yuan)因是旅(lv)客(ke)數量的(de)增(zeng)加。這個問題(ti)并不難以(yi)解決，關(guan)鍵是從現(xian)在開始(shi)計(ji)劃未來十年，以(yi)部分區域以(yi)及(ji)一些列出的(de)方法(fa)推動解決問題(ti)的(de)進程。