9月(yue)6日上午(wu)，為期兩天的(de)第(di)六屆北(bei)京全球友(you)好機(ji)場總裁(cai)論壇召開。為提(ti)升(sheng)航(hang)班正常性，目前(qian)，首(shou)都機(ji)場東(dong)區新增(zeng)5個停(ting)(ting)機(ji)位即(ji)將投入使(shi)用，年內將陸續增(zeng)加23個停(ting)(ting)機(ji)位；T3航(hang)站樓國內23條安(an)檢(jian)通道(dao)的(de)改(gai)造已經完成(cheng)(cheng)，國際安(an)檢(jian)通道(dao)擴容改(gai)造預計10月(yue)底可以(yi)完成(cheng)(cheng)。
首(shou)都(dou)機場(chang)相關負責人表(biao)示，國內大型樞(shu)紐機場(chang)特別是首(shou)都(dou)機場(chang)航班正常率不(bu)高，主要有三個方面的(de)深(shen)層次原因：
一是空域資(zi)源十分緊(jin)(jin)張(zhang)。根據(ju)(ju)民航(hang)局發(fa)布的(de)最新(xin)數據(ju)(ju)，2017年7月全(quan)國航(hang)班(ban)正常率(lv)為50.76%，天氣原因(yin)占(zhan)延誤航(hang)班(ban)的(de)58.6%；空域活動原因(yin)占(zhan)延誤航(hang)班(ban)的(de)26%。當前，國家(jia)正在大力推進空域改革，希望在不久的(de)將來，中(zhong)國民用(yong)空域資(zi)源緊(jin)(jin)張(zhang)的(de)局面能(neng)夠得到有(you)效緩解。
二是時刻資源過(guo)度利用。2017年首(shou)都機場高峰時段最高起降(jiang)達(da)到了103架次(ci)，遠超時刻容(rong)量標準的86架次(ci)。超容(rong)運行帶來(lai)的就是運行冗余度降(jiang)低(di)，特殊(shu)天氣或者(zhe)突發情(qing)況的應對能力不(bu)足，導致大面積和長時間延誤的可(ke)能性大幅增加。
三(san)是地面(mian)資源(yuan)亟(ji)待補(bu)充。國內大型機場普(pu)遍存在“規劃(hua)跟不(bu)上變化、設(she)(she)計趕不(bu)上實(shi)(shi)際”的(de)(de)問題(ti)，首都機場2016年旅客吞吐量(liang)達9439萬(wan)(wan)人次(ci)(ci)，超(chao)過現有規劃(hua)設(she)(she)計容量(liang)8200萬(wan)(wan)人次(ci)(ci)約15%，實(shi)(shi)際起(qi)降達到60.6萬(wan)(wan)架次(ci)(ci)，超(chao)設(she)(she)計容量(liang)50萬(wan)(wan)架次(ci)(ci)約20%。超(chao)負荷(he)運(yun)行帶來的(de)(de)主(zhu)要后遺癥(zheng)，就是基礎設(she)(she)施和(he)地面(mian)資源(yuan)的(de)(de)改造和(he)補(bu)充，難以跟上發展步(bu)伐，難以滿足實(shi)(shi)際需(xu)求。尤其是停機位、跑滑系統、安(an)檢通道、保障(zhang)車輛等關(guan)鍵(jian)資源(yuan)的(de)(de)不(bu)足，嚴重制(zhi)約著首都機場的(de)(de)運(yun)行效(xiao)率提升。