新冠肺(fei)炎疫情全(quan)球蔓(man)延，各國急需大量醫療防護用品(pin)、醫藥和救援物資(zi)，使用飛(fei)機運輸物資(zi)成為最(zui)快(kuai)速最(zui)有效的方式，國際(ji)航空貨(huo)運的需求猛增(zeng)。
然(ran)而，目(mu)前我國四千多(duo)架(jia)運(yun)(yun)輸類(lei)飛機中，全貨機不(bu)到200架(jia)。受疫情影響，國際客(ke)運(yun)(yun)大(da)幅度減少，從(cong)而影響了客(ke)機腹艙運(yun)(yun)輸的(de)貨運(yun)(yun)量(liang)。為了鼓勵航(hang)(hang)空貨運(yun)(yun)，民(min)航(hang)(hang)局出臺政策，對(dui)貨運(yun)(yun)航(hang)(hang)班以及利用(yong)客(ke)機執行載貨的(de)航(hang)(hang)班不(bu)受國際航(hang)(hang)班削減政策的(de)限制。航(hang)(hang)空公司紛紛考慮利用(yong)客(ke)艙空間來(lai)裝載和運(yun)(yun)輸抗疫醫療物資(zi)。一時(shi)間，“客(ke)改貨”成(cheng)為熱搜詞(ci)。
那么(me)(me)，究(jiu)竟客機(ji)和貨機(ji)看(kan)起(qi)來(lai)有什么(me)(me)不同？客機(ji)怎么(me)(me)改(gai)成貨機(ji)？難改(gai)嗎？平(ping)時大家(jia)坐(zuo)飛機(ji)坐(zuo)的(de)(de)多，但估計沒有機(ji)會(hui)看(kan)過貨機(ji)。“客改(gai)貨”上(shang)熱搜，激(ji)起(qi)了很(hen)多人(ren)的(de)(de)求知(zhi)欲。下面，讓民航中南(nan)局負責(ze)飛機(ji)設計、制造(zao)和改(gai)裝審定的(de)(de)適航監(jian)察員從(cong)專業角(jiao)度來(lai)聊一聊，也(ye)許能滿足大家(jia)的(de)(de)好奇心。
生來貨機
看“客(ke)改貨(huo)(huo)”之前(qian)，我們先來看看根正苗(miao)紅、血統純正的(de)貨(huo)(huo)機。飛機制造商專(zhuan)門為貨(huo)(huo)運(yun)用途設計了貨(huo)(huo)機系列(lie)產品。根據載貨(huo)(huo)量(liang)不同、航程不同，貨(huo)(huo)機有(you)(you)寬體有(you)(you)窄(zhai)體，有(you)(you)大有(you)(you)小。目前(qian)常見(jian)的(de)大家伙有(you)(you)波音(yin)公司的(de)747F、777F、757F，空客(ke)公司的(de)A330F，都是名副其實(shi)的(de)空中大力士。但也有(you)(you)小麻雀一(yi)樣的(de)萌貨(huo)(huo)，比如(ru)塞斯納。
如何從外(wai)觀上一眼看出是(shi)純貨機(ji)？答(da)案：看窗戶。如果飛機(ji)兩側光溜(liu)(liu)溜(liu)(liu)的，看不到一串(chuan)窗戶，那就(jiu)是(shi)貨機(ji)，因為(wei)貨物(wu)不需要看飛機(ji)外(wai)面的藍天白云。
還有一些奇葩(pa)貨機(ji)(ji)，力(li)大無窮，主(zhu)要(yao)用來運(yun)(yun)(yun)輸體積龐大的物件。比如空(kong)中(zhong)客車公司(si)(si)的大白鯨（Beluga），波(bo)音公司(si)(si)的夢(meng)想運(yun)(yun)(yun)輸者（Dreamlifter），這(zhe)兩種飛(fei)(fei)機(ji)(ji)主(zhu)要(yao)是(shi)飛(fei)(fei)機(ji)(ji)制造(zao)廠(chang)自用，用于運(yun)(yun)(yun)輸飛(fei)(fei)機(ji)(ji)機(ji)(ji)身段、機(ji)(ji)翼等大部(bu)件。還有世界(jie)巨無霸前蘇聯安東諾夫設(she)計局設(she)計制造(zao)的安-225（AN-225），這(zhe)是(shi)世界(jie)上(shang)最(zui)大的運(yun)(yun)(yun)輸機(ji)(ji)，全(quan)世界(jie)只有一架，這(zhe)次(ci)疫情期(qi)間飛(fei)(fei)來中(zhong)國運(yun)(yun)(yun)防疫物資。
從(cong)飛機(ji)(ji)型號來(lai)看，貨(huo)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)外(wai)形和尺寸與(yu)同(tong)(tong)型號的(de)(de)(de)(de)客機(ji)(ji)一樣，但是為(wei)了承載(zai)運(yun)輸貨(huo)物，貨(huo)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)機(ji)(ji)身結構、地(di)板結構比(bi)同(tong)(tong)型號的(de)(de)(de)(de)客機(ji)(ji)要(yao)加強，并且(qie)可(ke)能使用(yong)推力更(geng)大的(de)(de)(de)(de)發動機(ji)(ji)。為(wei)了便于裝運(yun)貨(huo)物，貨(huo)機(ji)(ji)都(dou)有很大的(de)(de)(de)(de)貨(huo)艙門，有的(de)(de)(de)(de)從(cong)頭部開口，有的(de)(de)(de)(de)從(cong)側面開口。
貨(huo)(huo)機(ji)內部的貨(huo)(huo)艙(cang)，通常分(fen)兩層，主貨(huo)(huo)艙(cang)（即上貨(huo)(huo)艙(cang)）和下貨(huo)(huo)艙(cang)。
貨機的主貨艙(cang)位(wei)(wei)于飛機上(shang)部(bu)，就(jiu)是客機客艙(cang)的位(wei)(wei)置，是一個大通艙(cang)，可以排列(lie)裝(zhuang)載(zai)(zai)集裝(zhuang)箱、貨板等(deng)。貨艙(cang)地板上(shang)安裝(zhuang)了貨物(wu)裝(zhuang)載(zai)(zai)系統，便于大件(jian)貨物(wu)在艙(cang)內(nei)滑動裝(zhuang)卸。
在主貨(huo)艙(cang)前部(bu)，有(you)一個隔(ge)板(ban)或攔網將貨(huo)艙(cang)與駕駛(shi)艙(cang)、休息(xi)押運艙(cang)隔(ge)開，這個隔(ge)板(ban)需要承載主貨(huo)艙(cang)裝(zhuang)載貨(huo)物重(zhong)量9G的過載，以保護飛(fei)機(ji)結構完整(zheng)性(xing)和機(ji)組人(ren)員安全。
貨艙(cang)(cang)的(de)防火(huo)(huo)系統(tong)(tong)非常重(zhong)要，貨機所有的(de)貨艙(cang)(cang)都配備了火(huo)(huo)警探測系統(tong)(tong)、滅火(huo)(huo)或火(huo)(huo)情抑(yi)制系統(tong)(tong)。當火(huo)(huo)警探測系統(tong)(tong)探測到火(huo)(huo)情或煙情，將觸發駕駛艙(cang)(cang)的(de)告警信(xin)息通(tong)知機組(zu)(zu)，機組(zu)(zu)執行(xing)相(xiang)應的(de)滅火(huo)(huo)或火(huo)(huo)情抑(yi)制，以及有關(guan)應急程(cheng)序。
客機改貨機
上面看了天生的貨機所具備的特(te)征，我(wo)們再來看看客機怎(zen)么(me)改成(cheng)貨機。
先解釋一下(xia)為什么要(yao)將客(ke)(ke)(ke)機改成(cheng)貨(huo)(huo)機，答案無非是(shi)：值得！拉貨(huo)(huo)賺(zhuan)錢！飛機的(de)使用(yong)壽(shou)命(ming)一般在(zai)三十年左右(you)，一架客(ke)(ke)(ke)機在(zai)客(ke)(ke)(ke)運(yun)市(shi)場服役(yi)了(le)十幾二十年后，一般會顯得老舊，維護成(cheng)本也提高。為了(le)更好的(de)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)體驗，加上飛機制造商推出(chu)新(xin)產品，客(ke)(ke)(ke)運(yun)航空公司(si)會考慮更新(xin)機隊，退出(chu)老舊飛機。這些退出(chu)客(ke)(ke)(ke)運(yun)市(shi)場的(de)飛機，是(shi)否能被改成(cheng)貨(huo)(huo)機，要(yao)視其機型(xing)、飛機狀態和市(shi)場需求。如果能改成(cheng)貨(huo)(huo)機，則飛機的(de)殘余(yu)價(jia)值比較大。
目前市(shi)場暢銷的可被改為(wei)貨機的機型主要是波音(yin)的產(chan)品，老一(yi)代737、737NG、757、767、747都是香餑(bo)餑(bo)，777客改貨正(zheng)在路(lu)上。空(kong)客的A300飛機也(ye)占有一(yi)部分市(shi)場，A330飛機雄心勃(bo)勃(bo)。
把客(ke)機(ji)改(gai)(gai)成貨(huo)機(ji)，改(gai)(gai)了什么？怎么改(gai)(gai)？對照上面天生貨(huo)機(ji)的特(te)點，比較(jiao)容易理解(jie)這個(ge)問題(ti)。
飛機原來(lai)的下貨艙(cang)（即腹艙(cang)，大家坐飛機時托運的行李(li)就放在(zai)這里）可以保持原樣(yang)使用。客改貨，主(zhu)要(yao)是把原來(lai)的整個客艙(cang)改成貨艙(cang)。
所以，就是要把(ba)載貨(huo)用不著(zhu)的旅客(ke)系(xi)統(tong)通(tong)通(tong)拆掉，比如(ru)客(ke)艙里(li)的座椅、廚房、廁所、娛樂系(xi)統(tong)、旅客(ke)服務(wu)組件等(deng)等(deng)，把(ba)客(ke)艙空間整合起(qi)來。然后進(jin)行(xing)飛機結構、飛機系(xi)統(tong)的改裝。
需要加強客艙(cang)地(di)板和機身(shen)結構(gou)，以承載(zai)貨(huo)物的(de)重量；安裝(zhuang)可(ke)以承載(zai)9g過載(zai)的(de)隔(ge)板或攔(lan)網，將貨(huo)艙(cang)和機組(zu)艙(cang)分開(kai)，并且平衡機身(shen)力矩；安裝(zhuang)煙霧火警(jing)探測和告(gao)警(jing)系(xi)統(tong)，以及火情抑制系(xi)統(tong)。
改(gai)裝(zhuang)工作還包括大量飛機(ji)系(xi)統的(de)更(geng)改(gai)，比如環境控制系(xi)統、水(shui)和廢(fei)水(shui)系(xi)統、氧氣(qi)系(xi)統、電(dian)氣(qi)系(xi)統等；在(zai)主貨(huo)艙地板(ban)要安(an)裝(zhuang)貨(huo)物(wu)(wu)裝(zhuang)載系(xi)統，以便貨(huo)物(wu)(wu)在(zai)艙內移動。原來旅(lv)客(ke)使用(yong)的(de)登(deng)機(ji)門太小了，不(bu)適合裝(zhuang)卸貨(huo)物(wu)(wu)，這(zhe)就需要在(zai)機(ji)身開一個更(geng)大的(de)艙門。
改裝后的(de)飛機(ji)，很(hen)重要(yao)的(de)一個考慮是要(yao)保證機(ji)組人員的(de)正常使用(yong)和應急撤離，還要(yao)將貨(huo)艙空(kong)間最大化，于(yu)是在這些客(ke)改貨(huo)的(de)飛機(ji)上可以看到極其(qi)簡約的(de)機(ji)組廚房和廁(ce)所，以及用(yong)于(yu)緊急逃(tao)生的(de)鋼索“褲衩(cha)”。
從客機(ji)改(gai)(gai)為(wei)貨機(ji)，是一個(ge)比較復雜的(de)工(gong)程，改(gai)(gai)裝工(gong)期大概(gai)在(zai)3至4個(ge)月左右。
客改貨的改裝(zhuang)方案(an)，有不同(tong)的提供商(shang)。
飛機(ji)制造商最了解自家的(de)(de)飛機(ji)，提供的(de)(de)方(fang)案(an)規整漂亮(liang)，技術服務延續一貫的(de)(de)高(gao)水準，當然方(fang)案(an)價格(ge)比較貴。
飛(fei)機制造商(shang)之外的改裝公司提供的方(fang)案，如果能夠符合空間和載貨重(zhong)量(liang)最優化(hua)最大化(hua)的市場(chang)需求，價格又(you)實惠，也很受市場(chang)歡迎(ying)。
無論什么(me)方(fang)案(an)，底線是安全。所(suo)以，所(suo)有的客改(gai)貨方(fang)案(an)都(dou)要經過(guo)適航審定(ding)，證明(ming)符合適航規章(zhang)標準，并(bing)獲得批準。
臨危受命的“客改(gai)貨”
看完了(le)(le)天生的(de)純(chun)正貨機，還有(you)半路出家的(de)客(ke)改(gai)貨機，終于(yu)可以來(lai)看最近熱搜的(de)“客(ke)改(gai)貨”了(le)(le)。
由于真正的貨(huo)機不(bu)夠用，所以航空公(gong)司紛紛考(kao)慮(lv)利用客機的客艙來拉貨(huo)。
于是就有了最(zui)近大家(jia)經常看到(dao)的把防疫物資放在(zai)旅客座椅(yi)上，或者干脆(cui)拆了旅客座椅(yi)，把物資放在(zai)客艙地板上。
對比上面真正的(de)(de)貨機(ji)，大家可以猜到(dao)這種(zhong)“客改貨”為(wei)什么(me)打個引號，也(ye)能理解這是為(wei)了應對突發疫情和防疫物資運輸需(xu)求突然暴漲而采用的(de)(de)臨時措施(shi)。又因為(wei)直覺，聰明(ming)的(de)(de)好奇寶寶們又會有滿頭的(de)(de)問號——
為什(shen)么(me)(me)貨物(wu)(wu)(wu)(wu)要(yao)這(zhe)(zhe)樣(yang)五花大綁(bang)？正常起(qi)飛(fei)(fei)降(jiang)落時(shi)我們都有(you)明顯的推(tui)背感和向前沖的慣性力，這(zhe)(zhe)樣(yang)綁(bang)貨物(wu)(wu)(wu)(wu)夠(gou)緊(jin)嗎？遇到很重的貨物(wu)(wu)(wu)(wu)，座椅會不(bu)會被壓壞了(le)？客艙(cang)的地板(ban)會被壓塌了(le)嗎？這(zhe)(zhe)么(me)(me)多(duo)貨物(wu)(wu)(wu)(wu)，萬一(yi)著火怎么(me)(me)辦？平時(shi)坐飛(fei)(fei)機，起(qi)飛(fei)(fei)前美麗的乘務員小(xiao)姐姐都會告訴我們萬一(yi)遇到緊(jin)急情況逃(tao)生(sheng)路線(xian)在(zai)(zai)哪里，逃(tao)生(sheng)門在(zai)(zai)哪里，可是客艙(cang)放(fang)滿了(le)貨物(wu)(wu)(wu)(wu)，人往哪里逃(tao)？登機門這(zhe)(zhe)么(me)(me)小(xiao)，貨物(wu)(wu)(wu)(wu)怎么(me)(me)進出(chu)？客艙(cang)里還有(you)很多(duo)設(she)備，被粗笨的貨物(wu)(wu)(wu)(wu)撞(zhuang)(zhuang)壞了(le)怎么(me)(me)辦？撞(zhuang)(zhuang)壞了(le)飛(fei)(fei)機窗戶，那(nei)飛(fei)(fei)機就有(you)危險(xian)了(le)......真是操碎(sui)了(le)心！
各種(zhong)問(wen)題的(de)核心(xin)就是飛行安全(quan)。
全世界各國民航局(ju)(ju)方包括(kuo)中國民航局(ju)(ju)都為這種特殊時(shi)期的(de)(de)特殊運行發布了(le)安全指引(yin)，確保飛(fei)行安全的(de)(de)底線，同時(shi)簡化或豁免(mian)了(le)飛(fei)機臨時(shi)改裝的(de)(de)適航審(shen)批要(yao)求。飛(fei)機制造商比如空客(ke)、波音也給客(ke)戶提供了(le)必要(yao)的(de)(de)技(ji)術服務(wu)信息(xi)。
貨物放在(zai)旅客座椅上或者(zhe)拆(chai)掉座椅放在(zai)客艙(cang)地板上進行運(yun)輸，都應該考慮下(xia)面(mian)的(de)要素(su)，以確保飛機和機組人員的(de)安(an)全：
-重(zhong)量、重(zhong)心和平衡，飛(fei)機在出廠(chang)的時候就已經確(que)定了重(zhong)量、重(zhong)心和平衡的限制，術語叫包(bao)線（Envelope），用(yong)戶必須在包(bao)線之內使(shi)用(yong)飛(fei)機，否則(ze)飛(fei)機將處于不安全狀態。
-貨(huo)物(wu)的固定，貨(huo)物(wu)的安放和(he)固定方式，必須確(que)保貨(huo)物(wu)在(zai)飛機(ji)運行(xing)的地面載荷、飛行(xing)載荷以及應(ying)急著陸(lu)情況下貨(huo)物(wu)不會移動。
-飛機結(jie)(jie)構(gou)完整性，貨(huo)物(wu)的重量必須在座椅(yi)、客艙(cang)地板以及飛機結(jie)(jie)構(gou)承受范圍內，保(bao)證飛機結(jie)(jie)構(gou)的完整性。
-客艙(cang)防火，客艙(cang)沒有煙霧探測系(xi)統（廁所除外），僅有手持(chi)滅火瓶，這樣(yang)就要(yao)求機組人員(yuan)經常巡查(cha)(cha)客艙(cang)，檢查(cha)(cha)貨物的安全情況，及早發現和處置火情。客艙(cang)內不(bu)得運輸危險品。
-人員的(de)應急設(she)備(bei)使用和(he)撤離(li)，遇(yu)到緊(jin)急情(qing)況，飛機(ji)上的(de)貨物不能影響(xiang)機(ji)組人員使用應急設(she)備(bei)和(he)應急撤離(li)。
-機(ji)(ji)組人(ren)員的操作程序(xu)，應該制定(ding)補充的運行(xing)(xing)(xing)程序(xu)，確保機(ji)(ji)組（包括飛(fei)行(xing)(xing)(xing)機(ji)(ji)組和客艙機(ji)(ji)組）在特殊(shu)構型下運行(xing)(xing)(xing)飛(fei)機(ji)(ji)。
對比(bi)上面提到的天生貨機或真正客改貨，我們來看一下(xia)臨危(wei)受命”客改貨”的樣子，同時(shi)可(ke)以理(li)解這樣使(shi)用(yong)飛(fei)機是保證基(ji)本安全前提下(xia)的臨時(shi)特殊用(yong)途，而非(fei)長期使(shi)用(yong)。