乘坐飛機(ji)時，你是否(fou)遇到過(guo)這樣的(de)情況？
很(hen)多旅(lv)客(ke)都習慣在手機上提前把座(zuo)位(wei)選好，這(zhe)個時候往(wang)往(wang)會發現(xian)前排的座(zuo)位(wei)無法(fa)選擇(ze)，但是(shi)旅(lv)客(ke)登(deng)機后卻(que)發現(xian)前排有很(hen)多空(kong)座(zuo)，想要(yao)更換(huan)座(zuo)位(wei)卻(que)被乘務員制止，“前面好幾排都是(shi)空(kong)座(zuo)為什(shen)么我(wo)不(bu)能(neng)坐？”，少數(shu)旅(lv)客(ke)也(ye)會因此產生疑(yi)問和不(bu)快。那(nei)么為什(shen)么飛機上不(bu)能(neng)隨意換(huan)座(zuo)位(wei)呢？
乘客私(si)自換座位，會影響(xiang)到飛行(xing)安全——這絕(jue)不是危言聳聽。
不允許隨意(yi)換座位(wei)其(qi)實(shi)是(shi)為(wei)旅客的(de)安(an)全著(zhu)想。無論是(shi)上百噸(dun)(dun)的(de)大型寬體(ti)客機，還(huan)是(shi)只有幾(ji)噸(dun)(dun)的(de)小型商務機，之所以能夠在天上飛，除了借助飛機發動機的(de)推力，還(huan)必須要(yao)(yao)遵(zun)守(shou)平(ping)衡(heng)的(de)原(yuan)理，這(zhe)也是(shi)飛機與其(qi)他交通工(gong)具的(de)不同(tong)之處。而保持飛機平(ping)衡(heng)運行(xing)需要(yao)(yao)通過載重平(ping)衡(heng)工(gong)作實(shi)現，這(zhe)也是(shi)航空運輸生產(chan)的(de)重要(yao)(yao)環節之一，可以為(wei)飛機的(de)穩定(ding)性、可控(kong)性及安(an)全性提供(gong)保障。
每個航班在(zai)關閉艙(cang)(cang)門前機長(chang)都會收到由(you)專(zhuan)門從(cong)事(shi)載(zai)重平(ping)衡工作的(de)配(pei)載(zai)員制作的(de)艙(cang)(cang)單，而(er)每一份艙(cang)(cang)單都是根據不同的(de)機型特點(dian)、艙(cang)(cang)位分布、旅客座位分布，以及行(xing)李貨物等信(xin)息進行(xing)精確的(de)計算，從(cong)而(er)確定飛機重心位置，以確保飛機處于(yu)安全平(ping)衡范圍內。
重(zhong)(zhong)心(xin)，理論上是可(ke)以讓飛(fei)(fei)機平(ping)衡(heng)的(de)一(yi)個點(dian)，假如(ru)可(ke)以用(yong)一(yi)根(gen)手指撐住飛(fei)(fei)機，而重(zhong)(zhong)心(xin)就是可(ke)以讓飛(fei)(fei)機完全平(ping)衡(heng)的(de)一(yi)個位(wei)置，如(ru)果重(zhong)(zhong)心(xin)在飛(fei)(fei)行(xing)(xing)途(tu)中(zhong)移(yi)動(dong)的(de)話，飛(fei)(fei)機的(de)操縱就會變得(de)不穩定(ding)，甚(shen)至(zhi)無法飛(fei)(fei)行(xing)(xing)。客(ke)艙座(zuo)位(wei)根(gen)據(ju)配載要求(qiu)分為(wei)OA、OB、OC等區(qu)域，根(gen)據(ju)民航(hang)局規定(ding)，一(yi)名旅客(ke)按平(ping)均75KG計算，假設4名旅客(ke)從OC區(qu)調換(huan)座(zuo)位(wei)至(zhi)OA區(qu)，則代表有300KG的(de)重(zhong)(zhong)量位(wei)移(yi)，在重(zhong)(zhong)心(xin)計算過程(cheng)中(zhong)，這類(lei)位(wei)移(yi)實(shi)際對重(zhong)(zhong)心(xin)的(de)影響(xiang)重(zhong)(zhong)量為(wei)600KG。可(ke)別小(xiao)看(kan)這600KG，可(ke)能(neng)，恰(qia)恰(qia)因(yin)為(wei)這600KG的(de)位(wei)移(yi)，平(ping)衡(heng)重(zhong)(zhong)心(xin)就從安全區(qu)域轉移(yi)到了禁止區(qu)。因(yin)此必須把(ba)重(zhong)(zhong)心(xin)保(bao)持在一(yi)定(ding)的(de)范(fan)圍內，才能(neng)保(bao)持飛(fei)(fei)機的(de)平(ping)衡(heng)。所以，隨意調換(huan)座(zuo)位(wei)是嚴(yan)重(zhong)(zhong)影響(xiang)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)安全的(de)行(xing)(xing)為(wei)。
也就是(shi)說，飛(fei)機在飛(fei)行(xing)過(guo)程(cheng)中需要處于一種平(ping)衡(heng)(heng)狀(zhuang)態，隨(sui)意(yi)在飛(fei)機上調(diao)換座位(wei)，無(wu)疑就打破(po)了(le)這(zhe)種平(ping)衡(heng)(heng)，繼而影(ying)響操縱性和穩定(ding)性；試想如果多(duo)名旅客從后排(pai)換到前排(pai)，或(huo)從前排(pai)換到后排(pai)，勢必會破(po)壞(huai)飛(fei)機原有(you)的平(ping)衡(heng)(heng)，尤其是(shi)在飛(fei)機起降階段(duan)，如果平(ping)衡(heng)(heng)參(can)數(shu)發(fa)生變動，超出安全范圍，可能會引起飛(fei)機失衡(heng)(heng)，從而危及(ji)飛(fei)行(xing)安全。
在(zai)民(min)航史上(shang)，也曾發生(sheng)過因(yin)(yin)旅(lv)客大(da)(da)(da)規模的瞬間移動導致飛(fei)機失(shi)去平衡(heng)的空難。2002年大(da)(da)(da)連5.7空難，機上(shang)112人無一(yi)生(sheng)還(huan)。起因(yin)(yin)是(shi)一(yi)名旅(lv)客在(zai)后艙縱火，但經調查發現(xian)，火災只是(shi)一(yi)個(ge)誘(you)因(yin)(yin)，后艙乘客因(yin)(yin)火災的發生(sheng)在(zai)驚嚇中離開座位跑向(xiang)前艙，大(da)(da)(da)規模的乘客移動導致飛(fei)機失(shi)去平衡(heng)，機頭重量增加，機尾重量變輕，飛(fei)機失(shi)速(su)，這(zhe)時飛(fei)機像自由落(luo)體那樣墜落(luo)，這(zhe)才是(shi)大(da)(da)(da)連空難發生(sheng)的主要(yao)原因(yin)(yin)。
所以(yi)從飛行(xing)安全(quan)的(de)(de)角度出發，登(deng)機(ji)后(hou)應務(wu)(wu)必(bi)按照登(deng)機(ji)牌上的(de)(de)座(zuo)位(wei)就座(zuo)，不要(yao)隨(sui)意調(diao)換(huan)座(zuo)位(wei)。如(ru)(ru)果有特(te)殊情況需要(yao)調(diao)換(huan)座(zuo)位(wei)的(de)(de)乘客，一定(ding)要(yao)征得乘務(wu)(wu)員的(de)(de)同意，經機(ji)組人員判定(ding)對重心無影響才可以(yi)調(diao)換(huan)座(zuo)位(wei)。如(ru)(ru)無特(te)殊要(yao)求(qiu)，希望廣大乘客理解(jie)并支持航空公司工(gong)作，營(ying)造安全(quan)的(de)(de)飛行(xing)條(tiao)件，祝愿每次旅途平(ping)安、順利。