不知道大(da)家(jia)有沒有注意(yi)到，無論(lun)是通(tong)過廊橋(qiao)還是遠機位的登機梯，旅客總是從飛機左側(ce)艙門登機，這具(ju)體(ti)是什么原(yuan)因呢？
其實從(cong)左側(ce)(ce)登(deng)機只是從(cong)航海界沿用(yong)下來的(de)習慣(guan)而(er)已，就像大(da)多數國(guo)家(jia)汽車靠道路右側(ce)(ce)行駛，也是沿用(yong)下來的(de)習慣(guan)。
船(chuan)的方向舵大(da)多裝在船(chuan)的右(you)(you)側，船(chuan)只如果右(you)(you)側靠岸(an)(an)就會受(shou)到(dao)阻礙，所以都(dou)是左(zuo)側靠岸(an)(an)的，因此航(hang)海界(jie)習慣把船(chuan)的左(zuo)側叫(jiao)作“Port Side（左(zuo)舷）”，右(you)(you)側則叫(jiao)作“Starboard Side（右(you)(you)舷）”。這個習慣保留到(dao)現(xian)在，甚至沿用(yong)到(dao)了民(min)航(hang)界(jie)。如果你仔細觀察會發現(xian)，機(ji)(ji)場(chang)的廊橋(qiao)都(dou)是設計在左(zuo)側的，當飛機(ji)(ji)停穩后，廊橋(qiao)會緩(huan)緩(huan)從(cong)左(zuo)側接近(jin)飛機(ji)(ji)。
左側艙門用于旅客登機，餐食車、行李等則從右側艙門被送上飛機。其中，位于右側的后方艙門是專門供航食車及服務車輛的進出口，行李艙艙門一般設計在右側前部和后部下方。
另外，飛機加油口(kou)大多(duo)設置(zhi)在右側機翼下方，這樣(yang)，旅客登機和(he)送(song)餐食車、裝卸(xie)行李以及加油分(fen)開在飛機的兩邊(bian)進行，可以做到互不干擾(rao)。
當飛(fei)機(ji)上發生(sheng)緊急情(qing)況時(shi)，飛(fei)機(ji)的艙門就不再(zai)按功能(neng)區分，所有艙門將(jiang)同(tong)時(shi)打(da)開作為逃生(sheng)出口，充氣滑梯(ti)也將(jiang)全部放下。以一架波音777-300ER為例，客艙共有10個艙門，平(ping)時(shi)經常開啟的有4個，其余艙門則是為了在緊急情(qing)況下，保障艙內旅客以最快的速(su)度疏散。