“機艙門已經(jing)關(guan)(guan)閉(bi)，請(qing)您關(guan)(guan)閉(bi)手機等電子(zi)設(she)備，包括具有飛(fei)行模(mo)(mo)式(shi)的電子(zi)設(she)備。”每當乘坐(zuo)飛(fei)機時，機上廣播就會傳來如此的提(ti)示音。而(er)就在(zai)近日，一乘客在(zai)從(cong)大(da)連飛(fei)往上海(hai)浦東的航班(ban)上拒絕關(guan)(guan)閉(bi)手機，而(er)是將手機調成(cheng)“飛(fei)行模(mo)(mo)式(shi)”后使用，最后被罰(fa)款2000 元。這頓時再次(ci)引起對于手機“飛(fei)行模(mo)(mo)式(shi)”的關(guan)(guan)注。
手機不是有“飛行模式”嗎，開啟了“飛行模式”，為何還要關閉手機呢？有專家指出，這其實是一種誤解。飛行模式即關閉手機的通信模塊，不能接打電話發短信，與基站沒有信號聯系，此時可以使用其它功能如計算器、秒表、時鐘，這是一種“防干擾”的狀態，也是“飛行模式”最初的含義，意即像坐飛機一樣讓手機不被擾。但反過來，卻不意味著手機不會干擾飛機的起落。
“飛行模式”狀態，同樣可能會影響并干擾駕駛艙與地面塔臺的通訊系統，造成安全隱患。北京郵電大學電信工程學院副教授郝建軍表示：“手機在使用時會有一定的電磁輻射。如果從航空安全來說，更嚴格一點肯定沒有壞處，還是禁止比較好。”
事實上，飛機上使用手機存在爭論已久。1991年，美國聯邦通訊委員會(FCC)出臺了飛機上禁用手機的條令，理由是手機發射的無線電波，可能會干擾地空通訊。美國波音公司、探索頻道等多方部門通過各種手段做了大量實驗，但直到現在也沒有找到證據，證明手機能夠對地空通訊產生任何值得一提的影響；當然，也不能證明沒有影響。因此，禁令維持原判。
“飛行安全無小事”，所以民航方面規定：“起飛、降落期間禁止使用CD機、照相機、電動玩具等一切電子設備。”這里甚至沒有信號產生的照相機都在被禁止之列。國內外都發生過無線電子設備信號影響到飛行導航信號的事件，2000年至今，美國宇航局已經收到過至少10份以上的電子設備影響航空安全的報告。因此，出于安全考慮，幾乎所有的航空公司在起飛前，都告知乘客“關閉手機”。嚴格地說，是“飛機從起飛前關閉艙門到落地打開艙門位置，全程都必須關閉手機”。
一些商家在手機售賣時，將“飛行模式”作為賣點，實為人為制造一種銷售的噱頭。
基于同樣的防干擾的原理，在飛機平飛后可以使用的電腦等設備，應當關閉WiFi功能，以防WiFi信號搜索可能造成的干擾。不過，在飛機平飛時能否實現機艙內的WiFi呢？
目前有三種不同類型的無線連接服務，一種是來自波音的Connexion，它將飛機上的WiFi局域網連接到衛星上實現互聯網接入；一種則是空中客車公司的 OnAir，OnAir同樣使用衛星通訊但當前僅限于電郵、即時通訊和短消息等服務；第三種則是飛機直接與地面通訊，提供這種技術的公司包括 Aircell、JetBlue和Verizon等運營商。美國航空公司以及維珍美國航空公司(Virgin America)已經開始了飛行WiFi服務測試，在長達1個小時的飛行中，用戶可以通過WiFi網絡觀看視頻、瀏覽網頁。