11月3日開始，中(zhong)國北方大部地區遭遇強冷空(kong)氣(qi)橫掃，帶(dai)來大范(fan)圍降溫雨雪天(tian)(tian)氣(qi)，導(dao)致大量航(hang)班(ban)延誤甚至取消。那么在寒冷的冬(dong)天(tian)(tian)，經常出(chu)現的惡(e)劣天(tian)(tian)氣(qi)，對(dui)航(hang)空(kong)安全有什(shen)么影響呢？
雨雪天氣影響大
冬季對航空安全影響最大的天氣即雪（包括冰粒、米雪、雨夾雪）、凍雨。雨雪天氣會導致飛機表面結冰。飛機從地面飛到8000米甚至萬米高空，時間不超過半小時，有的甚至是十幾分鐘。雨雪天氣時，空氣中含有大量的冷凝水。飛機從機場起飛時，這些冷凝水會附著在飛機表面。當飛機爬升到高空時，由于高空大氣溫度遠遠低于0℃，所以附著在飛機表面的水就變成了冰，而這些冰會吸附大氣中的水分再凍結，冰層就會越來越厚。飛機之所以能飛，就是翼形狀要保持它原先的設計形狀，結冰以后機翼會有一定形變，而且這種變化是無固定規律可循的，所以結冰后飛機的操控就會失效，飛機可能失去升力。雖然現代飛機自身搭載除防冰系統，但系統只是維持偶然進入結冰氣象條件而工作，而并非適用在極端天氣的長時間飛行下使用。
冬季對航空安全影響最大的天氣即雪（包括冰粒、米雪、雨夾雪）、凍雨。雨雪天氣會導致飛機表面結冰。飛機從地面飛到8000米甚至萬米高空，時間不超過半小時，有的甚至是十幾分鐘。雨雪天氣時，空氣中含有大量的冷凝水。飛機從機場起飛時，這些冷凝水會附著在飛機表面。當飛機爬升到高空時，由于高空大氣溫度遠遠低于0℃，所以附著在飛機表面的水就變成了冰，而這些冰會吸附大氣中的水分再凍結，冰層就會越來越厚。飛機之所以能飛，就是翼形狀要保持它原先的設計形狀，結冰以后機翼會有一定形變，而且這種變化是無固定規律可循的，所以結冰后飛機的操控就會失效，飛機可能失去升力。雖然現代飛機自身搭載除防冰系統，但系統只是維持偶然進入結冰氣象條件而工作，而并非適用在極端天氣的長時間飛行下使用。
大霧也來“湊熱鬧”
冬季影響航班延誤的因素還有大霧天氣。大霧天氣會影響飛行員的可視度，雖然導航是主要的，但飛行員的目視觀察也是非常重要的，比如前方有鳥群或氣球什么的，飛行員要避開，但鳥或氣球都不是雷達所能探測到的。
地面出現大霧，雨雪天氣時，高空不一定還是這種天氣。高空溫度極低，上面可能存在冰粒或冰塊。飛機飛行速度很快，尤其是發動機，一旦吸入這些硬質冰塊，可能導致發動機熄火，機身出現裂紋等，影響飛行安全。所以在起飛前，機務一定會進行除防冰的維護。
冬季影響航班延誤的因素還有大霧天氣。大霧天氣會影響飛行員的可視度，雖然導航是主要的，但飛行員的目視觀察也是非常重要的，比如前方有鳥群或氣球什么的，飛行員要避開，但鳥或氣球都不是雷達所能探測到的。
地面出現大霧，雨雪天氣時，高空不一定還是這種天氣。高空溫度極低，上面可能存在冰粒或冰塊。飛機飛行速度很快，尤其是發動機，一旦吸入這些硬質冰塊，可能導致發動機熄火，機身出現裂紋等，影響飛行安全。所以在起飛前，機務一定會進行除防冰的維護。
溫馨提醒
乘客(ke)應(ying)盡(jin)(jin)可能(neng)了解起飛和目的(de)地機(ji)(ji)場(chang)的(de)天氣情(qing)況，若遇復雜天氣，應(ying)提前(qian)出(chu)門，以免大霧雨雪天氣延誤到達機(ji)(ji)場(chang)的(de)時間(jian)(jian)；在到達機(ji)(ji)場(chang)前(qian)，應(ying)及時咨詢(xun)當(dang)地航空部門，并靜聽廣播(bo)通知；濃霧和下雪引起的(de)航班(ban)(ban)延誤多會出(chu)現在上午，因此(ci)應(ying)乘坐(zuo)午后(hou)起降的(de)航班(ban)(ban)，盡(jin)(jin)可能(neng)不(bu)坐(zuo)末次(ci)(ci)航班(ban)(ban)，以免因前(qian)次(ci)(ci)航班(ban)(ban)延誤，導致末次(ci)(ci)航班(ban)(ban)工(gong)作時間(jian)(jian)超時而取消當(dang)日飛行。