1981年，樟宜機場正式運營之前的(de)一天(tian)，一群不(bu)同級(ji)別的(de)設計人(ren)員頭戴安(an)全(quan)帽，從入口開始，依據(ju)指(zhi)示(shi)牌(pai)標志“導航”前往登(deng)機口，模擬機場流程，目(mu)的(de)只有(you)一個：打(da)造(zao)卓越的(de)乘客體驗。這一初衷在隨后的(de)幾十年內從來不(bu)曾改變。
引(yin)領全(quan)球機場(chang)建設(she)潮流
新(xin)加坡資深建(jian)(jian)筑師林秋明認(ren)為，樟宜(yi)機場在不同時期建(jian)(jian)設的(de)各個航(hang)站樓都走在世(shi)界機場建(jian)(jian)設潮流(liu)前端。原有航(hang)站樓隨時代變化而及時擴建(jian)(jian)翻新(xin)、更新(xin)設施(shi)和設計。其中(zhong)，貫(guan)穿始(shi)終的(de)追求是提升(sheng)旅客體驗。從機場建(jian)(jian)筑設計到室內(nei)景觀，再到各種設施(shi)和商鋪的(de)布局(ju)，無不如此。
新加坡上世(shi)紀(ji)70年代(dai)決定(ding)興建樟宜(yi)機(ji)場(chang)。機(ji)場(chang)選址在樟宜(yi)一帶的臨海(hai)地塊。這里居民(min)相對(dui)較(jiao)少，可以減少征地成本和噪音污染，但需要填海(hai)，有(you)技術難關。填海(hai)，意(yi)味(wei)著機(ji)場(chang)未來擴(kuo)容(rong)的彈性大。
1975年(nian)，在派人考(kao)察世(shi)界各地機場后，最(zui)終定案。樟宜機場是新(xin)加坡當時最(zui)大(da)的(de)公共工程(cheng)項目，建設耗資15億(yi)新(xin)元（約合12億(yi)美(mei)元）。1981年(nian)7月投入使(shi)用，1988年(nian)首次獲得旅客評(ping)選(xuan)的(de)“世(shi)界最(zui)佳機場”稱號，自此以后經(jing)常登上全球(qiu)機場排行榜榜首。
林秋明認(ren)為(wei)，樟宜機場(chang)各個航站樓均曾在(zai)設(she)計上引領全球(qiu)機場(chang)建設(she)潮流，一些元素成(cheng)為(wei)世界各國的(de)標準機場(chang)方案(an)。
當時，世(shi)界上大多數機場(chang)讓人覺(jue)得擁擠無序。而(er)樟(zhang)宜機場(chang)在(zai)出發大廳前(qian)留(liu)足空間(jian)，確保車流和(he)人流暢(chang)通。當時，乘(cheng)客至(zhi)上的概念不像(xiang)現在(zai)這么普遍(bian)，樟(zhang)宜機場(chang)因此顯得超前(qian)。
借助(zhu)許(xu)多(duo)開創(chuang)性舉措，樟(zhang)宜(yi)機場(chang)(chang)初(chu)步掛(gua)起“旅客體驗”的金字(zi)招牌。當世界一些一流機場(chang)(chang)著手(shou)擴大餐飲和(he)商業(ye)空間時，樟(zhang)宜(yi)機場(chang)(chang)已(yi)搭上了特色(se)服務的“早班(ban)車”：為旅客提供(gong)舒(shu)適座椅(yi)(yi)或(huo)躺(tang)椅(yi)(yi)，設置免費電影院(yuan)和(he)一個屋頂泳(yong)池。也許(xu)有(you)人說，很少有(you)人會想到在機場(chang)(chang)游泳(yong)；但反過來看(kan)，正是這些設施(shi)讓樟(zhang)宜(yi)機場(chang)(chang)超(chao)越簡(jian)單的機場(chang)(chang)功能，一些市民(min)甚至會到機場(chang)(chang)購物。
新(xin)(xin)加坡總理李(li)顯龍(long)把樟宜機(ji)場稱作(zuo)“新(xin)(xin)加坡人(ren)引(yin)以(yi)為豪的象(xiang)征”。這(zhe)個(ge)“城市國家”面積(ji)狹小，卻擁有一(yi)個(ge)世界一(yi)流的機(ji)場，與扼守馬六甲海峽的獨特地(di)理位置和金融(rong)業一(yi)起，推升新(xin)(xin)加坡成為區域乃(nai)至全(quan)球重要樞紐。
清除(chu)所有(you)讓旅客焦慮(lv)的元素(su)
廖文良是(shi)新(xin)加坡企業界“大(da)(da)佬”，樟宜機場集團主席。他把機場比作一座多用途綜(zong)合建筑，這也許與他的另一背景有關：曾掌(zhang)舵東南亞最(zui)大(da)(da)地產商凱德集團十多年。凱德縱橫(heng)中(zhong)新(xin)兩國的強項就是(shi)綜(zong)合建筑，包括購(gou)物中(zhong)心。
在(zai)廖(liao)文(wen)良(liang)看來(lai)，機(ji)(ji)場航站樓給(gei)人的感覺“要像一座購物中心(xin)”。他說(shuo)，上(shang)世紀(ji)70年(nian)代，對機(ji)(ji)場來(lai)說(shuo)最重要的是航空功(gong)能。現在(zai)，不少(shao)人把機(ji)(ji)場視為購物去處。“有人告(gao)訴我，人們跑(pao)到機(ji)(ji)場來(lai)買(mai)(mai)奢侈手機(ji)(ji)品牌，知道(dao)到這里買(mai)(mai)東西不會(hui)有假貨(huo)且免(mian)稅。”
除(chu)了購物(wu)，機(ji)場店鋪、餐飲(yin)設施、休閑(xian)設施以及機(ji)場酒店不再只是(shi)錦(jin)上添花，居住、餐飲(yin)、工作(zuo)、休閑(xian)都可以在這里解決(jue)。“這里感覺就(jiu)是(shi)一個機(ji)場內(nei)的城(cheng)市”，廖(liao)文(wen)良(liang)說。
“我(wo)們還想證明，好(hao)(hao)的機場(chang)(chang)不(bu)只(zhi)是剛建成的時候好(hao)(hao)，而是要一(yi)直(zhi)保持(chi)高水準(zhun)。樟宜機場(chang)(chang)運(yun)營的前25年(nian)里有21年(nian)贏得‘最佳(jia)機場(chang)(chang)’稱號，關鍵(jian)是一(yi)直(zhi)以卓越標準(zhun)嚴格要求自身。”廖(liao)文(wen)良(liang)說(shuo)，“規模和(he)投(tou)資不(bu)是我(wo)們的優勢。我(wo)們贏在設計、運(yun)營、系(xi)統(tong)、服務質(zhi)量以及(ji)對卓越標準(zhun)嚴謹(jin)的追求。”
新加坡民航局局長林金春談及“旅客體(ti)驗至上”的原則，說這一原則就是“要消除所有可(ke)能(neng)(neng)讓旅客感到(dao)焦慮的元素”。樟宜機(ji)場(chang)的設計引入一些(xie)能(neng)(neng)夠(gou)從(cong)直(zhi)覺上讓旅客放松的元素，比如三(san)號航站樓的風格(ge)以簡潔明(ming)快為主，盡可(ke)能(neng)(neng)使用自(zi)然光，外(wai)部(bu)景觀優美。 “我們還提供(gong)花園、小水景、商(shang)店、休(xiu)息的地方(fang)以及上網設施，讓旅客通(tong)過機(ji)場(chang)時能(neng)(neng)有好體(ti)驗。”林金春說。
大流量使(shi)高效(xiao)益水到(dao)渠(qu)成
物流(liu)園區(qu)發(fa)展也(ye)充分體(ti)現(xian)客(ke)(ke)戶至上理(li)念。樟宜機場在(zai)運(yun)(yun)(yun)營中不斷(duan)引入各種服務標(biao)準(zhun)，大大提高(gao)了(le)運(yun)(yun)(yun)行效率，航(hang)空樞紐，效益盡顯。有了(le)理(li)念和管理(li)，運(yun)(yun)(yun)輸(shu)量自然連年提高(gao)。樟宜機場客(ke)(ke)運(yun)(yun)(yun)量1990年為(wei)(wei)1562萬人次(ci)，2012年為(wei)(wei)5120萬人次(ci)。貨運(yun)(yun)(yun)量在(zai)1990年為(wei)(wei)63萬噸，最近幾年在(zai)180萬噸左(zuo)右。
有了(le)流量，經濟效(xiao)益水到渠成(cheng)。新加(jia)坡(po)(po)交通(tong)部(bu)政務部(bu)長楊莉明說，新加(jia)坡(po)(po)航空(kong)交通(tong)及(ji)航空(kong)港等周(zhou)邊產(chan)(chan)業，貢(gong)獻(xian)大約7%的(de)國內生產(chan)(chan)總值，創造16.5萬個就業崗位。樟宜(yi)機場周(zhou)邊部(bu)署許多與航空(kong)相關的(de)產(chan)(chan)業，包括飛機檢修和維(wei)護，服務于區域市(shi)場的(de)航空(kong)產(chan)(chan)業，以及(ji)物流和供(gong)應鏈管理。
新(xin)加(jia)坡是亞洲首屈一(yi)指(zhi)的飛機維(wei)護、維(wei)修和大修中心，目(mu)前有大約100家航空(kong)企業入(ru)駐(zhu)，雇(gu)員超過1.9萬人(ren)，去年工業產出為(wei)63億美元，占整個(ge)亞洲地區四分之(zhi)一(yi)的市場份額。官方數據(ju)顯示，物(wu)流和供應鏈管理對(dui)新(xin)加(jia)坡國內生(sheng)產總值的貢獻(xian)在10%左右。
航空物流(liu)(liu)板塊(kuai)包(bao)括幾個(ge)與(yu)(yu)機場距離不(bu)同、功能(neng)(neng)各異的(de)(de)園區。樟宜(yi)(yi)空運(yun)(yun)中(zhong)心(xin)與(yu)(yu)樟宜(yi)(yi)機場物流(liu)(liu)園共同組成(cheng)一個(ge)自由貿易區，海關24小(xiao)時高效(xiao)運(yun)(yun)作，具備每年(nian)處理300萬(wan)噸貨物的(de)(de)能(neng)(neng)力(li)。貨運(yun)(yun)中(zhong)心(xin)采取一站(zhan)式高效(xiao)通關流(liu)(liu)程，航空快(kuai)遞包(bao)裹可以在一個(ge)小(xiao)時內(nei)裝運(yun)(yun)或轉運(yun)(yun)。同樣是(shi)緣(yuan)于服務(wu)至上的(de)(de)理念(nian)，吸(xi)引了幾乎所(suo)有國際快(kuai)遞巨頭(tou)在這里開展(zhan)業務(wu)。
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秘(mi) 笈 解 讀
樟宜機(ji)(ji)場目前是亞洲地(di)區運(yun)作成(cheng)本最(zui)低的(de)機(ji)(ji)場之一。機(ji)(ji)場的(de)管(guan)(guan)理者和運(yun)營者——新加坡民航(hang)管(guan)(guan)理局(ju)(CAAS)把其(qi)歸(gui)因于有效的(de)商(shang)業(ye)(ye)模式，即(ji)增(zeng)加非(fei)航(hang)收(shou)(shou)入，如特許(xu)經(jing)營權和可出租商(shang)業(ye)(ye)用地(di)等方面(mian)的(de)回報，從而減少對航(hang)空(kong)收(shou)(shou)入的(de)依賴(lai)，以此來維持對航(hang)空(kong)公司的(de)低收(shou)(shou)費和折扣(kou)營銷。
一. 賺錢：增加非(fei)航收入
在樟宜機(ji)(ji)場(chang)，無論是到(dao)達還是離開(kai)，你(ni)都可以隨處看到(dao)琳瑯滿(man)目的(de)(de)(de)商品，垂涎欲滴的(de)(de)(de)食品，甚至是足浴、游(you)戲等(deng)休閑娛(yu)樂設施——它們，已經是樟宜機(ji)(ji)場(chang)的(de)(de)(de)主要收入來源(yuan)。樟宜機(ji)(ji)場(chang)2004／2005財(cai)(cai)年的(de)(de)(de)年報顯示(shi)，在其一財(cai)(cai)年9.74億新元(yuan)(1新元(yuan)約(yue)合5元(yuan)人(ren)民幣)的(de)(de)(de)總(zong)收入中，由機(ji)(ji)場(chang)特許經營權、辦公(gong)室及貨艙租金(jin)等(deng)構成的(de)(de)(de)非(fei)航收入占據了58%的(de)(de)(de)份額，已經超過了一般機(ji)(ji)場(chang)普遍賴以生存的(de)(de)(de)機(ji)(ji)場(chang)起(qi)降(jiang)費和(he)建設費等(deng)航空收入。而(er)這個比(bi)例(li)，在同樣要做亞洲樞紐的(de)(de)(de)香港機(ji)(ji)場(chang)只有30%。
二、花錢：營(ying)銷(xiao)航空公司
目前(qian)，樟(zhang)(zhang)宜(yi)機場(chang)是亞洲收費(fei)第二低的(de)機場(chang)，僅(jin)次于(yu)馬(ma)來西亞的(de)吉隆坡機場(chang)，而航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)向樟(zhang)(zhang)宜(yi)機場(chang)所交納的(de)起降(jiang)費(fei)與(yu)1981年(nian)樟(zhang)(zhang)宜(yi)機場(chang)剛開始運(yun)營時(shi)幾乎一(yi)(yi)樣(yang)。新加坡民航(hang)(hang)管理(li)(li)局商業司(si)助理(li)(li)司(si)長段定如告訴(su)記者，雖然這(zhe)期(qi)間經歷過(guo)第二、三航(hang)(hang)站(zhan)樓的(de)建設(she)，但機場(chang)沒有(you)再讓政府出一(yi)(yi)分錢，期(qi)間也(ye)曾將(jiang)起降(jiang)費(fei)提高過(guo)15%，但由于(yu)2003年(nian)盈余基(ji)金建立后又(you)通過(guo)折扣的(de)形式返還(huan)給航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司(si)，這(zhe)樣(yang)總(zong)體(ti)算下(xia)來又(you)與(yu)1981年(nian)時(shi)的(de)收費(fei)一(yi)(yi)樣(yang)了。
點 評
新加坡(po)民航管理(li)局(ju)高(gao)級空(kong)(kong)運經理(li)林(lin)明(ming)琨：“作為一個樞紐定(ding)位的機場，除了以(yi)低廉的費(fei)用吸(xi)引人，更重要的是提(ti)高(gao)運作效率，為航空(kong)(kong)公司和旅客的中(zhong)轉運作提(ti)供便利。”