在(zai)油(you)價和(he)競(jing)爭相對穩定(ding)的(de)時(shi)代(dai)(dai)，航空公司(si)可(ke)以(yi)對同一(yi)艙位(wei)的(de)座位(wei)一(yi)視同仁。然而，這樣的(de)時(shi)代(dai)(dai)已經遙不可(ke)及且(qie)不會(hui)重來。
如今，航班(ban)座(zuo)位(wei)(wei)分(fen)配已經(jing)成(cheng)為(wei)一門(men)新學(xue)問，航空公司(si)必須通過合理(li)的定價和(he)分(fen)配策略讓座(zuo)位(wei)(wei)的價值最大化。為(wei)實現此目標，航空公司(si)的座(zuo)位(wei)(wei)分(fen)配系統需要(yao)處理(li)兩組(zu)關鍵的數據：座(zuo)位(wei)(wei)屬(shu)性和(he)分(fen)配規則。
這些數據必(bi)須在(zai)(zai)所(suo)有訂(ding)(ding)票渠道可用，包(bao)括在(zai)(zai)線(xian)訂(ding)(ding)票、手(shou)機(ji)訂(ding)(ding)票，在(zai)(zai)自助終(zhong)端、旅行社、服務柜臺以及其他三(san)方(fang)銷(xiao)售商訂(ding)(ding)票等。同時，還必(bi)須在(zai)(zai)自動處理過程中(zhong)可用，例如：系統升(sheng)級過程。
不僅(jin)(jin)僅(jin)(jin)是位置
和房地(di)產、電影票(piao)、酒(jiu)店房間、體育賽事一(yi)(yi)樣，航(hang)班座位(wei)因所處位(wei)置其(qi)價值(zhi)(zhi)是不(bu)一(yi)(yi)樣的。但此類比并(bing)不(bu)能完(wan)全展示飛機(ji)座位(wei)的特性(xing)，因為位(wei)置并(bing)不(bu)是其(qi)唯一(yi)(yi)屬(shu)性(xing)，飛機(ji)座位(wei)的價值(zhi)(zhi)并(bing)不(bu)是一(yi)(yi)致的。
旅(lv)(lv)客(ke)(ke)(ke)對靠(kao)窗(chuang)座(zuo)位(wei)(wei)、中間(jian)座(zuo)位(wei)(wei)和靠(kao)走道座(zuo)位(wei)(wei)的(de)(de)喜好各不相同。一些旅(lv)(lv)客(ke)(ke)(ke)可能喜歡機翼邊、駕駛艙附近，靠(kao)近出口、廁(ce)所(suo)，沒有小孩的(de)(de)“安(an)靜區域”、開放的(de)(de)座(zuo)位(wei)(wei)或靠(kao)近搖籃車(che)的(de)(de)座(zuo)位(wei)(wei)。這(zhe)些座(zuo)位(wei)(wei)可以(yi)按照(zhao)一個合理(li)的(de)(de)售價賣給合適的(de)(de)旅(lv)(lv)客(ke)(ke)(ke)。但(dan)這(zhe)需要(yao)對客(ke)(ke)(ke)戶(hu)信(xin)息(xi)和座(zuo)位(wei)(wei)屬性(xing)進行有效分析(xi)，以(yi)此來確定將哪(na)些座(zuo)位(wei)(wei)以(yi)何票價出售給哪(na)些旅(lv)(lv)客(ke)(ke)(ke)。
除了座位(wei)位(wei)置以外，旅(lv)客(ke)還(huan)會考慮伸腿空(kong)間、是(shi)(shi)否(fou)有電(dian)源接(jie)口(kou)以及座椅的(de)傾斜(xie)角度等(deng)，這些(xie)是(shi)(shi)被市場(chang)廣(guang)泛(fan)認可的(de)高價值屬性。
為了靈(ling)活處理不同的情況，航空公司必須(xu)能夠輕松地調整(zheng)票價。
座位(wei)的(de)價值也可(ke)以通過的(de)艙(cang)位(wei)劃(hua)(hua)分來(lai)改變(bian)，可(ke)移動的(de)幕(mu)布能夠將不(bu)同服務(wu)的(de)艙(cang)位(wei)劃(hua)(hua)分開(kai)來(lai)，艙(cang)位(wei)劃(hua)(hua)分可(ke)以因航(hang)班、航(hang)程而(er)異。
不會改變的(de)規(gui)則
座(zuo)(zuo)位分(fen)配規則(ze)更(geng)加(jia)復雜，每(mei)(mei)個座(zuo)(zuo)位都有具(ju)體的(de)分(fen)配規則(ze)。并不(bu)是每(mei)(mei)一名乘客都可以自由選擇所有的(de)座(zuo)(zuo)位。例如(ru)：一些座(zuo)(zuo)位對殘疾旅客并不(bu)合(he)適(shi)。
座位分配規則(ze)包(bao)括以下內容：
- 誰(shui)有權(quan)力分(fen)配(pei)座位；
- 什(shen)么時候可以(yi)訂(ding)座(zuo)；
- 什(shen)么時候可以升艙；
- 如何兌(dui)換里程；
- 通過本(ben)地值機系統(tong)(tong)和訂票系統(tong)(tong)的座位分配。
航(hang)(hang)空(kong)公司(si)的(de)座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)分配規則各不相(xiang)同，低成本航(hang)(hang)空(kong)公司(si)的(de)座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)分配規則相(xiang)對較(jiao)少，也更簡單(dan)。而提供全(quan)方(fang)位(wei)(wei)服務的(de)航(hang)(hang)空(kong)公司(si)有較(jiao)為復雜的(de)經(jing)營模式，需要最(zui)大(da)(da)化(hua)地(di)利(li)用(yong)座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)屬性以實現利(li)益最(zui)大(da)(da)化(hua)。
座位價(jia)值最大化
座(zuo)位價(jia)值的(de)變化(hua)(hua)讓航(hang)空(kong)公司有更多(duo)的(de)機會實現利潤最大化(hua)(hua)，同(tong)時，也帶來了挑(tiao)戰。將合適的(de)座(zuo)位以合適的(de)價(jia)格出售(shou)給合適的(de)旅(lv)客，航(hang)空(kong)公司必(bi)須(xu)準確(que)掌握(wo)旅(lv)客的(de)信息(xi)。
航(hang)(hang)空公(gong)司需(xu)要實現(xian)旅(lv)客(ke)(ke)購票過(guo)程(cheng)與其他細則(ze)的關聯，如：常(chang)旅(lv)客(ke)(ke)信息，然(ran)后通過(guo)不同(tong)渠(qu)道出售這(zhe)些座位。這(zhe)在航(hang)(hang)空聯盟或(huo)中轉時顯(xian)得(de)極為(wei)關鍵(jian)，因(yin)為(wei)，服務(wu)的一(yi)致性對于戰略合作關系(xi)非常(chang)重要。
相(xiang)反，可以將不太受歡(huan)迎的(de)(de)座(zuo)位以較低的(de)(de)價錢或者其他形式出售給旅(lv)客，并提供與(yu)之相(xiang)稱的(de)(de)服務。
面(mian)臨(lin)的阻礙
那么(me)，是什么(me)原因(yin)讓航空公司無法將座位(wei)的價值最大化呢？簡(jian)而言之，主(zhu)要是因(yin)為存在(zai)數據豎井和缺少一致性。
傳(chuan)統的航空公司系統其經營(ying)和(he)數(shu)(shu)據(ju)處(chu)理環境是(shi)陳(chen)舊的。由(you)于(yu)存(cun)在數(shu)(shu)據(ju)豎井，導(dao)致在不同的過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)無(wu)法獲得同樣(yang)的數(shu)(shu)據(ju)，訂票(piao)和(he)庫(ku)存(cun)使用同一(yi)個數(shu)(shu)據(ju)庫(ku)，而(er)離(li)港則使用另一(yi)個數(shu)(shu)據(ju)庫(ku)。而(er)且這三個過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)通過(guo)(guo)不同的程(cheng)(cheng)序來處(chu)理中斷，這就意味著會出現信息不一(yi)致，需(xu)要對不同的系統進行重新同步，給如飛(fei)(fei)機起飛(fei)(fei)前的售票(piao)過(guo)(guo)程(cheng)(cheng)造成不便(bian)。
客戶利用(yong)傳(chuan)統(tong)(tong)的(de)系(xi)統(tong)(tong)選(xuan)座也不(bu)方(fang)便(bian)，客戶選(xuan)座時(shi)產生了(le)與航空公(gong)司(si)操作不(bu)一致的(de)工作流，傳(chuan)統(tong)(tong)系(xi)統(tong)(tong)對市場(chang)的(de)快速變化響應也不(bu)夠靈活。因為(wei)(wei)商業規則和(he)顧客告(gao)知程序是在滯(zhi)后的(de)，傳(chuan)統(tong)(tong)的(de)系(xi)統(tong)(tong)無法很好的(de)為(wei)(wei)航空聯盟(meng)、代碼(ma)共(gong)享的(de)旅客服務，通過全球分銷系(xi)統(tong)(tong)的(de)時(shi)候也不(bu)方(fang)便(bian)。
盡(jin)管中間系統(tong)能夠提供無縫的(de)解(jie)決辦法，但(dan)其現有的(de)座位(wei)狀態確認功能有限。
展望
航空業需要新(xin)一代的旅客管理系統。只(zhi)有這樣航空公(gong)司才(cai)能夠合理的進行(xing)銷(xiao)售、客戶確(que)認、座位管理以實現(xian)經營和服務的目標(biao)。
國際航空電訊集團(tuan)（SITA）開發了新一(yi)代Horizon系統，此旅客系統的關鍵特性包括：
- 單(dan)一的(de)數據來(lai)源：單(dan)一的(de)數據庫為(wei)不同的(de)系統提(ti)供(gong)座位信息(xi)。
- 整體數據：為每個航班的每個座位定(ding)義(yi)了很多屬性、標準以及(ji)旅客定(ding)制信息。通過儲存(cun)客戶(hu)航程(cheng)及(ji)客戶(hu)資料用于客戶(hu)服務和座位分配。
- 數據(ju)共(gong)享(xiang)：在訂(ding)票、庫存及離港操(cao)作系統（DCS）間(jian)共(gong)享(xiang)數據(ju)，也包(bao)括在不同的(de)銷售渠道共(gong)享(xiang)數據(ju)。
- 可(ke)配置的業(ye)務規則：提供座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)分配、客(ke)戶中(zhong)心功(gong)能以及標準座(zuo)(zuo)位(wei)(wei)分配過程。
在如今(jin)的(de)航空市場(chang)，掌握座(zuo)位分配(pei)的(de)學問(wen)意(yi)味著打破傳統系統的(de)阻礙。航空公司通過新一代旅客系統最大化座(zuo)位價值(zhi)，會(hui)帶來盈利，也可以從客戶(hu)忠誠度(du)和滿(man)意(yi)度(du)上獲益。
——編(bian)譯(yi)自Air Transport IT Review 2013年第2期