年(nian)旅客(ke)吞吐(tu)量位居世(shi)界(jie)第(di)二，直逼全球最(zui)繁忙的美(mei)國(guo)亞(ya)特蘭大(da)機(ji)(ji)場(chang)；近十年(nian)里，發(fa)展成為(wei)亞(ya)太地區唯一擁有3個航(hang)(hang)站樓、3條(tiao)跑道(dao)、雙塔臺(tai)同(tong)時(shi)運(yun)行(xing)的世(shi)界(jie)超大(da)型機(ji)(ji)場(chang)——首都機(ji)(ji)場(chang)憑借(jie)如此傲人的成績(ji)，被譽(yu)為(wei)“第(di)一國(guo)門(men)”，成為(wei)向世(shi)界(jie)展示(shi)中國(guo)民航(hang)(hang)發(fa)展速(su)度(du)的縮影。同(tong)時(shi)，強大(da)的首都機(ji)(ji)場(chang)帶來(lai)強勁的經濟(ji)驅動力，北京市順義區80%的GDP來(lai)自機(ji)(ji)場(chang)周邊不到60平方公里的地區，約85%的財政收入(ru)來(lai)自臨空經濟(ji)區。
全球(qiu)矚目的“中國速度”
“2012年首(shou)都機(ji)(ji)場航(hang)班起(qi)降達55.7萬架次，高峰每小時(shi)起(qi)降飛機(ji)(ji)超(chao)過124架次。無論從(cong)容量還是先(xian)進(jin)性上來說，我(wo)們(men)都已經躋身世界一流機(ji)(ji)場的行列。”面(mian)對著世界單(dan)體面(mian)積最大(da)的航(hang)站樓——首(shou)都機(ji)(ji)場3號航(hang)站樓，北京首(shou)都國(guo)際機(ji)(ji)場股份有限公(gong)司副總經理劉增(zeng)禹(yu)自(zi)豪地說。
旅客吞吐量持續(xu)(xu)增長(chang)，連續(xu)(xu)三年穩居世(shi)界(jie)第二，首都機場不(bu)斷刷新中(zhong)國民航乃至(zhi)世(shi)界(jie)民航發展(zhan)的(de)新紀錄，創(chuang)造(zao)了令世(shi)界(jie)矚目的(de)“中(zhong)國速度”。
劉增禹認(ren)為，這和首都機場獨特的地(di)理位置、超前的發展理念和先進(jin)的管理手段息息相關。一座機場要想良好(hao)運行，地(di)理位置雖然重要，但絕(jue)不(bu)是全部，正所謂“打(da)鐵還(huan)需自身硬”。
2009年，首都(dou)機(ji)場在民(min)航業率先(xian)叫響“中(zhong)國(guo)服(fu)(fu)務”理念，從細(xi)節(jie)做起做好服(fu)(fu)務：手推車便利性連續蟬聯(lian)世界第一，旅(lv)客使用公用電話可以免(mian)費撥打3分(fen)鐘市內(nei)電話，啟動“云端圖書館”閱讀計劃……國(guo)際(ji)機(ji)場協會近日公布2012年ASQ旅(lv)客滿(man)意(yi)度(du)調查(cha)結果(guo)，首都(dou)機(ji)場滿(man)意(yi)度(du)全球排(pai)名第三。
劉增(zeng)禹介紹說：“我(wo)們在發展上注重不斷植入(ru)國(guo)際理念，跟世界形勢接軌(gui)，今年實行的(de)‘72小時(shi)過境免簽政(zheng)策’就是首都機(ji)場與世界接軌(gui)的(de)一個例證(zheng)。”
今(jin)年1月1日，首都(dou)機(ji)場成為(wei)國內(nei)首家具(ju)備實行(xing)72小時(shi)過境免簽(qian)政(zheng)策(ce)(ce)資格的機(ji)場，持有(you)(you)第三國簽(qian)證(zheng)和機(ji)票(piao)的外國人途經北(bei)(bei)京(jing)(jing)時(shi)，可以不持有(you)(you)中國簽(qian)證(zheng)在北(bei)(bei)京(jing)(jing)停留(liu)72小時(shi)，只需要花上幾(ji)分(fen)鐘，由邊(bian)檢人員查驗護照、聯程機(ji)票(piao)后，就(jiu)能(neng)順利進入北(bei)(bei)京(jing)(jing)境內(nei)游(you)(you)長城、吃烤鴨(ya)。寬(kuan)松(song)的免簽(qian)政(zheng)策(ce)(ce)將(jiang)吸引大(da)批(pi)的航班和乘客(ke)中轉(zhuan)，不僅(jin)能(neng)為(wei)首都(dou)機(ji)場帶(dai)來(lai)大(da)量的客(ke)流，還(huan)將(jiang)惠及(ji)北(bei)(bei)京(jing)(jing)市的旅游(you)(you)、餐飲、住宿等(deng)整(zheng)條產(chan)業鏈(lian)。
除(chu)了(le)增(zeng)速喜人的(de)(de)旅客吞(tun)吐(tu)量(liang)，首都(dou)機(ji)場(chang)的(de)(de)貨(huo)(huo)運(yun)量(liang)同(tong)樣(yang)一(yi)路看漲，2002年(nian)至(zhi)(zhi)(zhi)2012年(nian)，年(nian)貨(huo)(huo)運(yun)吞(tun)吐(tu)量(liang)從67萬噸攀(pan)升至(zhi)(zhi)(zhi)180萬噸，在國內位(wei)居前(qian)列。目(mu)前(qian)，首都(dou)機(ji)場(chang)除(chu)了(le)有效利用(yong)客機(ji)腹(fu)艙(cang)運(yun)輸貨(huo)(huo)物外(wai)，更是(shi)積極推動全貨(huo)(huo)機(ji)載(zai)貨(huo)(huo)模式。以(yi)波(bo)音747為例，腹(fu)艙(cang)載(zai)貨(huo)(huo)為35至(zhi)(zhi)(zhi)45噸，而全貨(huo)(huo)機(ji)載(zai)貨(huo)(huo)可達110至(zhi)(zhi)(zhi)120噸，載(zai)貨(huo)(huo)量(liang)相當(dang)于(yu)腹(fu)艙(cang)載(zai)貨(huo)(huo)的(de)(de)2.5至(zhi)(zhi)(zhi)3.5倍。
大通(tong)關基(ji)地(di)的投入使用(yong)，為首(shou)都(dou)機場邁向(xiang)國際一(yi)流航空貨(huo)運樞(shu)紐(niu)提供了可靠(kao)保障。該基(ji)地(di)緊鄰(lin)停機坪，包括航空貨(huo)運站(zhan)、快件中心(xin)、海關監管區和保稅物流中心(xin)幾(ji)大板(ban)塊，進關貨(huo)物在(zai)這里(li)可以享受包括物流、進出(chu)口(kou)通(tong)關和檢驗檢疫的“一(yi)站(zhan)式”服(fu)務。
2012年12月6日(ri)，全貨(huo)(huo)機(ji)航(hang)空(kong)公司德國貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)空(kong)公司正(zheng)式進駐首都(dou)機(ji)場，開通法蘭(lan)克(ke)福至北京航(hang)線。截至目前，首都(dou)機(ji)場運(yun)營的全貨(huo)(huo)機(ji)航(hang)空(kong)公司已有十幾(ji)家。
電子商務蓬勃(bo)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)，刺激了(le)航空(kong)快(kuai)(kuai)件業務的(de)快(kuai)(kuai)速發(fa)(fa)(fa)展(zhan)。北京首(shou)都國際機場股份有(you)限公司規劃發(fa)(fa)(fa)展(zhan)部經理李(li)純芳強調(diao)，首(shou)都機場對電子商務的(de)發(fa)(fa)(fa)展(zhan)給予了(le)充分的(de)關注(zhu)，也正在與大型快(kuai)(kuai)遞(di)企業尋(xun)求合作，共同打(da)造航空(kong)快(kuai)(kuai)遞(di)轉(zhuan)運中心(xin)，推(tui)動貨運發(fa)(fa)(fa)展(zhan)模式的(de)轉(zhuan)型。
連(lian)接(jie)世(shi)界的(de)航空樞(shu)紐
1.5公里的(de)(de)(de)跑道，就能讓(rang)你連(lian)接世界——對機場的(de)(de)(de)樞紐(niu)功能，民航業內(nei)有這樣一(yi)個形象的(de)(de)(de)說法。首都機場的(de)(de)(de)定位就是(shi)建成功能完(wan)善、輻(fu)射全球的(de)(de)(de)大(da)型國際航空樞紐(niu)。
劉(liu)增禹認為，要建(jian)成大(da)型國際航(hang)空樞紐，成為連接中國與世(shi)界(jie)的橋梁，三(san)大(da)舉措不可(ke)或缺：完(wan)善機(ji)場運行資(zi)源、豐富空中航(hang)線網(wang)絡(luo)、便捷旅客(ke)中轉流(liu)程。
走向世界，需要(yao)(yao)完善航線網絡的全(quan)球布局(ju)。據了解，國(guo)航、東航、南航、海航等國(guo)內主(zhu)(zhu)要(yao)(yao)航空(kong)公司均在(zai)首都機場設立了運營基(ji)地，世界三(san)大航空(kong)聯盟（星空(kong)聯盟、天合聯盟、寰宇一家）也將首都機場作為(wei)(wei)重要(yao)(yao)中轉(zhuan)樞紐，基(ji)本形(xing)成以大型國(guo)際(ji)樞紐建設為(wei)(wei)主(zhu)(zhu)導的航線網絡布局(ju)。
截至(zhi)2012年底，在首都機場運營的航(hang)(hang)空公司(si)已經達(da)到94家(jia)，其中(zhong)(zhong)國際航(hang)(hang)空公司(si)73家(jia)，國內航(hang)(hang)空公司(si)21家(jia)；通(tong)航(hang)(hang)107個國際及地(di)區航(hang)(hang)點(dian)(dian)，通(tong)航(hang)(hang)點(dian)(dian)234個，其中(zhong)(zhong)國內航(hang)(hang)點(dian)(dian)127個，國際及地(di)區航(hang)(hang)點(dian)(dian)107個，航(hang)(hang)點(dian)(dian)數量居國內機場首位。
與此同時，首(shou)都(dou)機場不斷(duan)加強對外(wai)交流合(he)作，增強國(guo)際影響力(li)。現在，到法國(guo)戴高(gao)樂、德國(guo)法蘭(lan)克福等歐(ou)洲15家(jia)機場旅行的(de)話(hua)，旅客(ke)會看(kan)到身著與北(bei)京首(shou)都(dou)機場同樣衣(yi)飾(shi)的(de)工(gong)作人(ren)員，獲得與北(bei)京首(shou)都(dou)機場一樣的(de)貴(gui)賓(bin)服務。
中(zhong)轉時間是樞紐機場最(zui)重要的衡量指(zhi)標，首(shou)都(dou)機場通過持(chi)續優化(hua)流程，實現(xian)旅客的快速高效轉機。今(jin)年，首(shou)都(dou)機場還聯合航(hang)空公司，共同推行國(guo)際轉國(guo)內通程行李(li)直(zhi)掛(gua)服務，德國(guo)法蘭克(ke)福、意大利米蘭、瑞(rui)典斯德哥爾(er)摩三個城市經首(shou)都(dou)機場中(zhong)轉行李(li)直(zhi)掛(gua)服務開始試運(yun)行。
地方經濟(ji)的發(fa)展引(yin)擎
“機(ji)(ji)場既是(shi)一(yi)個(ge)基礎設施，也(ye)可以成為一(yi)個(ge)經濟中心，甚至成為一(yi)座(zuo)城。”采訪中，劉增禹兩次引用(yong)業內(nei)人士(shi)的(de)這句話。機(ji)(ji)場的(de)魅力不僅僅在于自身的(de)運(yun)轉，更在于它(ta)的(de)引擎力量。機(ji)(ji)場建設推進的(de)過程(cheng)，也(ye)是(shi)帶動(dong)地方經濟發(fa)展的(de)過程(cheng)。
一個“1∶8論斷”流(liu)傳甚廣：根據國際研究機構計(ji)算，民(min)航業投入(ru)(ru)和產出的(de)比例是1∶8，也(ye)就是說(shuo)，在民(min)航業中投入(ru)(ru)的(de)是1元(yuan)，對整個經濟社會的(de)拉(la)動作(zuo)用就達到8元(yuan)。
觀念(nian)決定行動。北京市(shi)順義區(qu)及(ji)早認識到機場(chang)的(de)外部(bu)溢(yi)出效應，在全國率先提出了“臨空經濟(ji)(ji)”概(gai)念(nian)。經過十(shi)多年的(de)發展，順義臨空經濟(ji)(ji)區(qu)已(yi)初具規模。
從地圖上(shang)看，順義臨(lin)空(kong)(kong)(kong)經濟區(qu)在(zai)空(kong)(kong)(kong)間(jian)布局上(shang)，呈(cheng)現(xian)出類(lei)似洋蔥片的圈(quan)層(ceng)結構(gou)：圍繞首都(dou)機場和天竺綜合保稅區(qu)構(gou)成(cheng)的核心圈(quan)層(ceng)，空(kong)(kong)(kong)港經濟開(kai)發區(qu)、天竺綜合保稅區(qu)、空(kong)(kong)(kong)港物流基地、北(bei)京汽車生產基地、國門商務區(qu)等航空(kong)(kong)(kong)相(xiang)關產業(ye)層(ceng)層(ceng)鋪展(zhan)開(kai)來，北(bei)汽現(xian)代、中(zhong)航工業(ye)集團、空(kong)(kong)(kong)客(ke)（北(bei)京）、中(zhong)外運(yun)、TNT、日本船(chuan)郵、索尼等企業(ye)紛紛入駐。
李純芳透露，一個由首都機(ji)(ji)(ji)場牽頭、北(bei)京市一些(xie)政府部門、研究(jiu)機(ji)(ji)(ji)構參與(yu)的(de)課題報告(gao)，對首都機(ji)(ji)(ji)場的(de)區(qu)(qu)域(yu)經(jing)(jing)濟影響力進行(xing)了(le)匡算：2011年(nian)，首都機(ji)(ji)(ji)場對北(bei)京市的(de)總體經(jing)(jing)濟貢獻已超過(guo)1100億元，約占北(bei)京市GDP的(de)7%；同年(nian)，臨空經(jing)(jing)濟區(qu)(qu)輻射(she)的(de)經(jing)(jing)濟總量、財政收(shou)入分別(bie)占到(dao)北(bei)京市順(shun)義區(qu)(qu)的(de)70%和(he)85%。“沒有首都機(ji)(ji)(ji)場，沒有民航(hang)，順(shun)義就不可能有今天的(de)生機(ji)(ji)(ji)和(he)活力。”有人這樣說。
順義(yi)區(qu)政府(fu)一位(wei)(wei)負責人告訴(su)記者(zhe)，很(hen)早以前(qian)，招商(shang)引資非常(chang)難，大的(de)項目落地(di)尤其(qi)不易。但隨著順義(yi)產業轉型和(he)臨空經濟產業的(de)發展方向確定，很(hen)多企(qi)業就是看中了順義(yi)和(he)首都機場(chang)區(qu)位(wei)(wei)優勢。“就像(xiang)我(wo)們的(de)汽車制(zhi)造業，臨近(jin)機場(chang)物流就很(hen)方便，節省了費用”。
目前，北京新(xin)機(ji)場(chang)建設的(de)(de)前期準(zhun)備(bei)工作正在(zai)緊張有序地開展，新(xin)機(ji)場(chang)建成后，將構(gou)建起功能(neng)互(hu)補(bu)、協調(diao)聯(lian)動的(de)(de)北京雙樞紐機(ji)場(chang)系統(tong)，成為促進京津冀(ji)區(qu)域經(jing)濟乃至中國經(jing)濟發展的(de)(de)重要引擎(qing)力量。
鏈 接
北京首都國(guo)際機場是中(zhong)國(guo)的(de)(de)空(kong)中(zhong)門戶和對(dui)外交流的(de)(de)重(zhong)要窗(chuang)口。建成(cheng)于1958年，改革開(kai)放以來，其年旅(lv)客吞(tun)吐量(liang)從1978年的(de)(de)103萬(wan)人次增長到2010年的(de)(de)7395萬(wan)人次，目前排名全球第2位。
秘 笈(ji) 解 讀
順(shun)義臨空經濟(ji)區(qu)(qu)與首都機(ji)場(chang)(chang)密(mi)不(bu)可分。前(qian)者(zhe)的(de)(de)迅(xun)速發(fa)展，得益于依托(tuo)中國(guo)航線最(zui)(zui)豐富、覆蓋面最(zui)(zui)廣、航班(ban)最(zui)(zui)密(mi)集、運量最(zui)(zui)大(da)的(de)(de)北京首都國(guo)際(ji)機(ji)場(chang)(chang)。后者(zhe)的(de)(de)持續發(fa)力，受惠于臨空經濟(ji)區(qu)(qu)不(bu)斷延伸的(de)(de)產業帶。所(suo)以，機(ji)場(chang)(chang)和(he)經濟(ji)區(qu)(qu)相得益彰，才形成(cheng)北京這一國(guo)際(ji)航空大(da)都市獨(du)絢的(de)(de)風采(cai)。
除(chu)了獨特的(de)(de)地理位(wei)置之(zhi)外(wai)，超(chao)前的(de)(de)發展(zhan)理念和(he)先(xian)進的(de)(de)管理手段，是首都國際機場青(qing)春(chun)永(yong)駐的(de)(de)一大秘訣(jue)。正如(ru)文(wen)章中所介紹的(de)(de)，地理位(wei)置絕不是她運營良(liang)好的(de)(de)全部秘笈，理念和(he)管理，是企業經營中永(yong)遠不變的(de)(de)主題，正所謂“打鐵還需(xu)自身硬”。
既做到與世界接軌(gui)，又不(bu)失(shi)“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)特色”，以“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)服(fu)務(wu)”彰顯中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)魅(mei)(mei)力(li)(li)。你(ni)既可以在國(guo)(guo)外享受到首都(dou)(dou)機場賓客的待遇，又可以讓(rang)外國(guo)(guo)旅客在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)領(ling)略(lve)到不(bu)遜于世界標準的“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)式(shi)”服(fu)務(wu)，這就是(shi)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)魅(mei)(mei)力(li)(li)，也是(shi)首都(dou)(dou)機場的魅(mei)(mei)力(li)(li)。
點 評
中國民航大學臨空經濟研究(jiu)所所長曹允春:圈層布局、區(qu)港一(yi)體(ti)，值得借鑒。
1、順義臨(lin)空(kong)經濟區在產(chan)(chan)業(ye)布局上(shang)遵循圈層(ceng)結構，根據產(chan)(chan)業(ye)的臨(lin)空(kong)偏好度(du)進行布局，和機場關聯性越強的產(chan)(chan)業(ye)，離機場越近。
2、首都(dou)機場和(he)天竺綜保(bao)區已經實現了(le)無縫對接，二者之間(jian)沒有(you)空間(jian)距離(li)，這樣貨(huo)運才能高效運營(ying)。