新(xin)冠(guan)肺炎(yan)疫(yi)情(qing)暴(bao)發后，生活仿佛按下了(le)暫(zan)停(ting)鍵，客機(ji)減班(ban)停(ting)航，被迫(po)進入封存狀態。與(yu)此同時(shi)，疫(yi)情(qing)如(ru)火，世界各地的(de)(de)疫(yi)情(qing)防(fang)控(kong)(kong)需要(yao)大量的(de)(de)醫(yi)(yi)療(liao)防(fang)疫(yi)物(wu)資和高(gao)效的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)際航空(kong)物(wu)流運輸體(ti)系(xi)支撐，隨(sui)著(zhu)國(guo)(guo)(guo)(guo)內(nei)疫(yi)情(qing)得(de)到有效控(kong)(kong)制并逐步復工復產，我國(guo)(guo)(guo)(guo)成為(wei)醫(yi)(yi)療(liao)物(wu)資的(de)(de)重(zhong)要(yao)出口國(guo)(guo)(guo)(guo)。有的(de)(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)家甚至為(wei)防(fang)止口罩(zhao)等醫(yi)(yi)療(liao)防(fang)護用品(pin)在運輸途中丟失，派專機(ji)到中國(guo)(guo)(guo)(guo)將(jiang)訂購物(wu)資直接運回。在此背景下，提供充足(zu)的(de)(de)運力成為(wei)打(da)通交通“血脈”的(de)(de)關(guan)鍵法(fa)門(men)，“客改貨”一躍(yue)而紅，頻(pin)頻(pin)登(deng)上熱搜榜(bang)。
疫情(qing)帶(dai)火“客改貨(huo)”
目(mu)前，我國國際航空(kong)貨運(yun)(yun)能力尚存在明顯短板(ban)，中國航空(kong)進出口有一大部分貨量都(dou)依賴客機腹艙(cang)運(yun)(yun)力。疫情之下，客運(yun)(yun)航班大量削(xue)減(jian)，無法滿足因醫療物(wu)資需求大漲(zhang)而增加的貨運(yun)(yun)需求。
3月(yue)24日召開的(de)(de)國務(wu)院常務(wu)會議提出，要采(cai)取有(you)效措施提高我國國際(ji)(ji)航(hang)(hang)空(kong)貨運(yun)(yun)能(neng)力(li)，既保(bao)通(tong)(tong)(tong)保(bao)運(yun)(yun)保(bao)供，又增(zeng)強物流國際(ji)(ji)競爭力(li)，并對疫(yi)情期間國際(ji)(ji)貨運(yun)(yun)航(hang)(hang)線(xian)給予政策支持(chi)。4月(yue)，民航(hang)(hang)局(ju)下發(fa)《關于疫(yi)情防控期間國際(ji)(ji)航(hang)(hang)空(kong)貨運(yun)(yun)建立(li)審(shen)批“綠(lv)色(se)通(tong)(tong)(tong)道”的(de)(de)通(tong)(tong)(tong)知》，明確5方面16條措施，鼓勵客運(yun)(yun)航(hang)(hang)空(kong)公司使用客機執行(xing)全(quan)貨運(yun)(yun)航(hang)(hang)班，以(yi)此彌補全(quan)貨機運(yun)(yun)力(li)不足(zu)；安排資金，對承擔(dan)重大專項運(yun)(yun)輸任務(wu)的(de)(de)貨運(yun)(yun)航(hang)(hang)班和包機給予補貼；通(tong)(tong)(tong)過豁免航(hang)(hang)空(kong)公司此類運(yun)(yun)行(xing)的(de)(de)航(hang)(hang)權、時刻(ke)和預先(xian)飛行(xing)計劃許可申請等方式，確保(bao)“綠(lv)色(se)通(tong)(tong)(tong)道”暢通(tong)(tong)(tong)。
政策紅(hong)利釋(shi)放后，國(guo)內外(wai)航(hang)(hang)空(kong)公(gong)司紛紛采(cai)取“客改貨(huo)”措施，進行防疫物資國(guo)際運(yun)輸(shu)。3月24日，經過為(wei)期兩天的(de)客艙座椅拆除改裝和運(yun)行安全評估(gu)，東航(hang)(hang)將旗下一架空(kong)客A330交(jiao)由東方(fang)航(hang)(hang)空(kong)物流股份有限公(gong)司經營，用于滿足(zu)國(guo)際航(hang)(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)需求。4月3日，南航(hang)(hang)執行了首個(ge)客艙改裝的(de)“無座航(hang)(hang)班”，將17.6噸貨(huo)物從廣州(zhou)運(yun)往馬(ma)來西亞(ya)吉隆(long)坡(po)。
數據顯示，在全貨機航(hang)班基礎(chu)上，民航(hang)局在3月、4月額(e)外新(xin)增(zeng)“客改貨”包機988班、3619班，有效緩解了疫情對民航(hang)行(xing)業(ye)的沖(chong)擊。
“客改貨”是一項系統工(gong)程
客(ke)機(ji)改貨(huo)機(ji)工(gong)程技(ji)術龐雜、改裝系統繁多。一般來說，飛(fei)(fei)機(ji)改裝通(tong)常與飛(fei)(fei)機(ji)大修工(gong)作相結合，以(yi)充分盤(pan)活和利(li)用(yong)部分不適于客(ke)運(yun)的老舊(jiu)飛(fei)(fei)機(ji)資源(yuan)，延(yan)長飛(fei)(fei)機(ji)使用(yong)年限，提高飛(fei)(fei)機(ji)利(li)用(yong)率。
一(yi)般來(lai)說，全(quan)貨(huo)(huo)(huo)機(ji)(ji)的外形和尺寸與同型號的客(ke)(ke)機(ji)(ji)一(yi)樣。作為(wei)承運貨(huo)(huo)(huo)物(wu)的全(quan)貨(huo)(huo)(huo)機(ji)(ji)，其(qi)機(ji)(ji)身結構、地板結構會(hui)加強，并(bing)使用推力更大(da)的發動機(ji)(ji)。為(wei)了便(bian)于(yu)裝運貨(huo)(huo)(huo)物(wu)，貨(huo)(huo)(huo)機(ji)(ji)都(dou)有很大(da)的貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)門，有的從(cong)頭部(bu)開(kai)(kai)口(kou)，有的從(cong)側面開(kai)(kai)口(kou)。而(er)在貨(huo)(huo)(huo)機(ji)(ji)內部(bu)，分(fen)為(wei)主(zhu)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)（即上(shang)(shang)(shang)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)）和下(xia)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)，主(zhu)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)位于(yu)飛機(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)部(bu)，就是客(ke)(ke)機(ji)(ji)客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)的位置(zhi)。以(yi)上(shang)(shang)(shang)這些特(te)點成(cheng)為(wei)“客(ke)(ke)改貨(huo)(huo)(huo)”的基(ji)礎(chu)條(tiao)件。因此(ci)，“客(ke)(ke)改貨(huo)(huo)(huo)”主(zhu)要是把客(ke)(ke)機(ji)(ji)的座椅、廚房、廁所(suo)、機(ji)(ji)上(shang)(shang)(shang)娛樂系統、旅(lv)客(ke)(ke)服務組(zu)件等進行拆除，對客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)空(kong)間進行整合，將原來(lai)的客(ke)(ke)艙(cang)(cang)(cang)(cang)改為(wei)貨(huo)(huo)(huo)艙(cang)(cang)(cang)(cang)。
目(mu)前，國(guo)內各大航(hang)企采用“在座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)(yi)上(shang)載(zai)貨(huo)”和“拆(chai)(chai)(chai)除座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)(yi)載(zai)貨(huo)”這兩(liang)種(zhong)方式進行客(ke)(ke)機(ji)改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)。民(min)航(hang)客(ke)(ke)機(ji)在取證(zheng)時已(yi)經(jing)獲(huo)批(pi)的(de)(de)載(zai)貨(huo)區(qu)域有(you)：下(xia)貨(huo)艙(cang)(cang)、客(ke)(ke)艙(cang)(cang)內的(de)(de)行李架、落地式儲(chu)物(wu)間和座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)(yi)下(xia)方的(de)(de)儲(chu)物(wu)區(qu)（空客(ke)(ke)飛機(ji)同時允許使(shi)用廚房手(shou)推車儲(chu)物(wu)）。對于在座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)(yi)上(shang)載(zai)貨(huo)或(huo)者拆(chai)(chai)(chai)除座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)(yi)運(yun)貨(huo)，需(xu)要(yao)申(shen)請大改或(huo)者申(shen)請STC（補充型號合格證(zheng)）改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)。為保證(zheng)民(min)航(hang)貨(huo)運(yun)需(xu)求(qiu)，中國(guo)民(min)航(hang)局于4月(yue)21日發布了(le)《運(yun)行安全通告(gao)》，對國(guo)內運(yun)營人(ren)(ren)提出如下(xia)要(yao)求(qiu)：如果(guo)(guo)承(cheng)運(yun)人(ren)(ren)希望在座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)(yi)上(shang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載(zai)貨(huo)物(wu)，應(ying)首先獲(huo)得民(min)航(hang)局對CCAR-121部(bu)第121.215條(tiao)的(de)(de)批(pi)準(zhun)(zhun)；如果(guo)(guo)承(cheng)運(yun)人(ren)(ren)希望進一步拆(chai)(chai)(chai)除部(bu)分或(huo)全部(bu)旅客(ke)(ke)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)(yi)以獲(huo)得更大的(de)(de)載(zai)運(yun)空間，從而在客(ke)(ke)艙(cang)(cang)地板(ban)上(shang)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)載(zai)貨(huo)物(wu)，那么(me)承(cheng)運(yun)人(ren)(ren)的(de)(de)拆(chai)(chai)(chai)除客(ke)(ke)艙(cang)(cang)座(zuo)(zuo)椅(yi)(yi)(yi)改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)方案需(xu)要(yao)得到民(min)航(hang)局有(you)關部(bu)門的(de)(de)批(pi)準(zhun)(zhun)，且(qie)必須嚴格按(an)照經(jing)批(pi)準(zhun)(zhun)的(de)(de)改裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)方案進行施工。
要載貨 更要安全
客機(ji)(ji)的(de)(de)改(gai)裝(zhuang)工作還包括大量飛機(ji)(ji)系(xi)(xi)統(tong)的(de)(de)更改(gai)，比如(ru)環境控制系(xi)(xi)統(tong)、水(shui)和廢水(shui)系(xi)(xi)統(tong)、氧氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)、電(dian)氣(qi)系(xi)(xi)統(tong)等(deng)。為了便于(yu)操作，機(ji)(ji)務人員會在機(ji)(ji)身開(kai)一個更大的(de)(de)艙(cang)門，同時(shi)在主貨艙(cang)地板加裝(zhuang)貨物裝(zhuang)載系(xi)(xi)統(tong)，便于(yu)大件貨物的(de)(de)裝(zhuang)卸和在艙(cang)內滑(hua)動。
比操作性(xing)更為(wei)重(zhong)要的是安(an)(an)全(quan)性(xing)。機(ji)務(wu)人(ren)員需要加強客艙地板(ban)和機(ji)身結構，以(yi)(yi)(yi)承載貨物(wu)的重(zhong)量；安(an)(an)裝可以(yi)(yi)(yi)承載9G過載的隔板(ban)或攔網，將貨艙和機(ji)組(zu)艙分開(kai)，以(yi)(yi)(yi)平(ping)衡(heng)機(ji)身力(li)矩；安(an)(an)裝煙霧火(huo)警探測和告警系統，以(yi)(yi)(yi)及火(huo)情抑制系統。
由于客機(ji)載貨屬于超過(guo)飛(fei)機(ji)取證范圍(wei)的貨物運輸，在載貨時(shi)，其應配備適當的機(ji)組人員(yuan)，保證飛(fei)行(xing)過(guo)程中(zhong)及(ji)時(shi)發現(xian)和處置可(ke)能的煙(yan)霧、火(huo)災(zai)等(deng)任何(he)意外情況。鑒于防(fang)火(huo)需求，建(jian)議(yi)至少配備兩名客艙乘(cheng)務員(yuan)。同時(shi)為便于與機(ji)組溝通、盡量減(jian)少機(ji)艙人員(yuan)疏散、并考慮機(ji)上(shang)應急設(she)備的安裝位(wei)置。此外，為降低(di)潛在的煙(yan)霧火(huo)警風險(xian)，建(jian)議(yi)只使用前(qian)廚房和前(qian)廁所。
航程(cheng)中，機組(zu)人(ren)員應(ying)(ying)(ying)每15分鐘對(dui)客(ke)(ke)艙進行檢查，確保(bao)(bao)所有(you)廚房、廁所和(he)客(ke)(ke)艙區域無煙(yan)霧火警(jing)的(de)(de)風險，貨物固定(ding)牢靠。在保(bao)(bao)證安全的(de)(de)前提下設(she)置空調組(zu)件至(zhi)最(zui)大(da)位置，如(ru)裝(zhuang)有(you)“旅客(ke)(ke)數（Passenger Dial）”功(gong)能的(de)(de)飛機，可以(yi)設(she)置到(dao)最(zui)大(da)旅客(ke)(ke)數來實現較(jiao)大(da)的(de)(de)通(tong)風量。當火警(jing)探測系統探測到(dao)火情或煙(yan)情，應(ying)(ying)(ying)將組(zu)件流量設(she)置為最(zui)小(xiao)或較(jiao)低，并立即執行滅火或火情抑制(zhi)等應(ying)(ying)(ying)急程(cheng)序。
在所有(you)飛行階段，客(ke)艙和廚房里的(de)電負(fu)荷必(bi)(bi)須(xu)最(zui)小化(hua)。通過(guo)駕駛艙面板等解除所有(you)的(de)乘(cheng)(cheng)客(ke)座(zuo)椅(yi)電源(yuan)。客(ke)艙娛樂系(xi)(xi)統(tong)、乘(cheng)(cheng)客(ke)座(zuo)椅(yi)電源(yuan)系(xi)(xi)統(tong)等均能產生(sheng)熱量，為避(bi)免因此類設備(bei)(bei)發熱導致的(de)火(huo)情，建(jian)議關閉客(ke)艙娛樂系(xi)(xi)統(tong)、乘(cheng)(cheng)客(ke)座(zuo)椅(yi)電源(yuan)系(xi)(xi)統(tong)、未(wei)使(shi)用的(de)廚房系(xi)(xi)統(tong)、地(di)板加溫系(xi)(xi)統(tong)等航空器運(yun)行非必(bi)(bi)需的(de)能夠(gou)發熱的(de)系(xi)(xi)統(tong)，或確認(ren)其(qi)已被(bei)良好隔離，并已記錄在客(ke)艙技術日志上。在客(ke)艙裝載貨物(wu)運(yun)行期(qi)間(jian)，不得再次使(shi)用此類設備(bei)(bei)。
目前，對(dui)客(ke)機(ji)(ji)進行全貨(huo)機(ji)(ji)改(gai)(gai)裝(zhuang)，市場(chang)一(yi)般選用機(ji)(ji)齡在15年以(yi)上的(de)(de)波(bo)音(yin)737、波(bo)音(yin)747、波(bo)音(yin)757、波(bo)音(yin)767等。這些飛機(ji)(ji)在設計(ji)之(zhi)初(chu)就(jiu)保(bao)留了客(ke)改(gai)(gai)貨(huo)的(de)(de)可能性(xing)，也有較(jiao)為成熟的(de)(de)改(gai)(gai)裝(zhuang)方案。但全貨(huo)機(ji)(ji)改(gai)(gai)裝(zhuang)需要(yao)(yao)對(dui)客(ke)機(ji)(ji)進行為期(qi)(qi)(qi)數月的(de)(de)“大手術”，永久改(gai)(gai)裝(zhuang)周期(qi)(qi)(qi)約為90天，費用高，適合運輸集(ji)裝(zhuang)箱等大件貨(huo)物。臨時(shi)“客(ke)改(gai)(gai)貨(huo)”可通過(guo)加裝(zhuang)座椅使之(zhi)變回客(ke)機(ji)(ji)，是一(yi)個(ge)完全可逆的(de)(de)過(guo)程，為特殊時(shi)期(qi)(qi)(qi)國際航空貨(huo)運發展提(ti)供了重(zhong)要(yao)(yao)支撐。