2020年(nian)11月12日，波音(yin)發布2020年(nian)《中(zhong)(zhong)國民(min)用航(hang)空市(shi)場展(zhan)望》報告，預計(ji)未(wei)來20年(nian)中(zhong)(zhong)國航(hang)司將購(gou)買8600架新飛機(ji)，價(jia)值(zhi)1.4萬億(yi)美(mei)元(yuan)，同時(shi)需(xu)要價(jia)值(zhi)1.7萬億(yi)美(mei)元(yuan)的(de)(de)(de)民(min)航(hang)服務(wu)。這反映了疫情(qing)之后全球(qiu)頭部飛機(ji)制(zhi)造(zao)商對中(zhong)(zhong)國市(shi)場強勁復蘇的(de)(de)(de)預期(qi)(qi)。眾所周(zhou)知(zhi)，各家廠商和機(ji)構均樂(le)于在需(xu)求向好周(zhou)期(qi)(qi)發布利多預測數據(ju)，借(jie)此強化(hua)航(hang)司和業界正向預期(qi)(qi)。新冠疫情(qing)對全球(qiu)航(hang)空客運(yun)市(shi)場摧枯拉朽般(ban)的(de)(de)(de)影響是全球(qiu)民(min)航(hang)發展(zhan)百年(nian)來所未(wei)曾(ceng)經歷的(de)(de)(de)，近期(qi)(qi)波音(yin)的(de)(de)(de)全球(qiu)市(shi)場和中(zhong)(zhong)國市(shi)場展(zhan)望報告給出了它自己(ji)的(de)(de)(de)答案。聚焦中(zhong)(zhong)國民(min)用航(hang)空市(shi)場，借(jie)用國內(nei)媒體記者(zhe)的(de)(de)(de)五個問題，簡(jian)要闡釋一下筆者(zhe)的(de)(de)(de)核(he)心(xin)觀點：
問題1：波(bo)音對未(wei)來20年飛機需求預期比(bi)此(ci)前高(gao)，疫情沒有(you)影響新機市場需求嗎？
回答1：以未(wei)來20年(nian)(nian)的(de)(de)大時間跨度看，疫(yi)(yi)情(qing)(qing)影響(xiang)還是階(jie)段(duan)性和(he)短期性的(de)(de)。國內(nei)國際航(hang)空(kong)出(chu)行(xing)驟降的(de)(de)根(gen)本原因是各國防疫(yi)(yi)政策(ce)引致的(de)(de)人(ren)為抑(yi)制消費需(xu)求(qiu)。當疫(yi)(yi)情(qing)(qing)全(quan)球范圍內(nei)可控后，政府(fu)民(min)眾對疫(yi)(yi)情(qing)(qing)關注(zhu)降低甚至常(chang)態化，航(hang)空(kong)出(chu)行(xing)需(xu)求(qiu)將急劇反(fan)彈并回歸到正(zheng)常(chang)發展曲線。部(bu)分航(hang)司推出(chu)的(de)(de)“無目的(de)(de)飛行(xing)產品”熱(re)賣現象展示了“人(ren)類對航(hang)空(kong)飛行(xing)的(de)(de)癡迷”。現代航(hang)空(kong)出(chu)行(xing)不僅是交通工具，更是生活方式。無論疫(yi)(yi)情(qing)(qing)影響(xiang)是3年(nian)(nian)抑(yi)或(huo)5年(nian)(nian)結束，但是以大時間跨度度量(liang)和(he)評判，其(qi)影響(xiang)都是短期的(de)(de)。目前(qian)行(xing)業恐慌是對現狀的(de)(de)未(wei)曾經歷(li)、未(wei)曾認(ren)知和(he)極度茫然(ran)的(de)(de)外部(bu)表征。時間終歸會抹平疫(yi)(yi)情(qing)(qing)對全(quan)球航(hang)空(kong)市場(chang)需(xu)求(qiu)的(de)(de)短期影響(xiang)。
問題2：與前(qian)期預(yu)測(ce)數據(ju)比(bi)較，波音新飛(fei)機(ji)需求方(fang)面(mian)最大變化在哪方(fang)面(mian)？
回答2：以飛機(ji)生產(chan)(chan)商視角，發布偏(pian)向(xiang)樂觀(guan)市(shi)場(chang)預期是普遍的也(ye)是各方可以理解的。此次預測(ce)是整(zheng)體(ti)性的，并(bing)(bing)非波音在(zai)(zai)中國(guo)(guo)市(shi)場(chang)的銷(xiao)售(shou)規模預測(ce)。隨(sui)著未來C919完成適(shi)航審定、量產(chan)(chan)并(bing)(bing)交付(fu)(fu)，將(jiang)帶動全球窄體(ti)客(ke)機(ji)的交付(fu)(fu)能(neng)力(li)提升。但在(zai)(zai)寬體(ti)機(ji)方面，預測(ce)期內(nei)估計只能(neng)采購波音或(huo)空客(ke)機(ji)型才能(neng)擬合市(shi)場(chang)需求。筆者認為：在(zai)(zai)支(zhi)線機(ji)和(he)貨機(ji)新機(ji)需求方面，波音預測(ce)略顯(xian)保守。隨(sui)著中國(guo)(guo)開啟“雙循環”經濟新格局和(he)戰略轉向(xiang)補齊國(guo)(guo)際(ji)供應鏈(lian)短板，政策顯(xian)著利(li)好支(zhi)線航空市(shi)場(chang)和(he)國(guo)(guo)際(ji)航空貨運市(shi)場(chang)，支(zhi)線機(ji)和(he)寬體(ti)全新貨機(ji)需求量會隨(sui)之(zhi)放大。中國(guo)(guo)市(shi)場(chang)預測(ce)還是需要更加關注政策對需求影響(xiang)，而并(bing)(bing)非僅依(yi)靠歷史數據和(he)預測(ce)工具。
問題3：IATA航司(si)調(diao)查顯示(shi)，超(chao)過七成航司(si)認為(wei)市場需(xu)求(qiu)恢復至去年(nian)需(xu)要至少兩年(nian)，波音(yin)表示(shi)預計要3年(nian)時間(jian)。在(zai)需(xu)求(qiu)復蘇(su)階段(duan)，新飛機交付會不會受到抑制？飛機制造相(xiang)關產業鏈(lian)在(zai)此期間(jian)會受何影響？
回答3：當然會受(shou)(shou)到(dao)抑制(zhi)，疫(yi)情影(ying)響(xiang)航(hang)空客(ke)運(yun)需求，市(shi)場(chang)需求沒有(you)恢(hui)復(fu)，平均票價不回歸(gui)合理水平，航(hang)司(si)(si)就(jiu)(jiu)無法(fa)在(zai)財務(wu)方(fang)面回歸(gui)常態。在(zai)此之前，航(hang)司(si)(si)一定(ding)會調(diao)整飛(fei)機采購方(fang)案甚至是放緩已采飛(fei)機的接(jie)機節奏。新(xin)飛(fei)機交(jiao)付一定(ding)會受(shou)(shou)到(dao)抑制(zhi)，整個相(xiang)關產業(ye)鏈必(bi)將(jiang)受(shou)(shou)到(dao)影(ying)響(xiang)。影(ying)響(xiang)程度主要視(shi)航(hang)司(si)(si)對客(ke)運(yun)市(shi)場(chang)恢(hui)復(fu)的時間預期。因為飛(fei)機制(zhi)造需要周期，所以整機制(zhi)造商及上游產業(ye)鏈應該(gai)率先于航(hang)司(si)(si)恢(hui)復(fu)。疫(yi)苗研制(zhi)消息(xi)提振航(hang)司(si)(si)市(shi)場(chang)估(gu)值就(jiu)(jiu)是預期現代(dai)作(zuo)用效果顯現。
問題4：單通(tong)道(dao)飛(fei)機一直占據75%的(de)新(xin)飛(fei)機需求份額，737MAX的(de)停飛(fei)讓波音(yin)(yin)在近一年(nian)時間內新(xin)增(zeng)訂(ding)單乏力(li)。如今(jin)復飛(fei)形勢未(wei)明朗，您認為飛(fei)機制造市場(chang)的(de)波音(yin)(yin)空客各分半壁江山的(de)局面會不會改變？
回(hui)答4：對于科技(ji)含量(liang)極高的大型(xing)(xing)民(min)航整機(ji)制造，新(xin)機(ji)型(xing)(xing)存在(zai)問題(ti)客(ke)(ke)觀存在(zai)且(qie)無法避免的。空客(ke)(ke)和(he)波(bo)音(yin)在(zai)飛(fei)的其他新(xin)機(ji)型(xing)(xing)的研制都遇到過類似問題(ti)，也(ye)有(you)過延遲(chi)交付(fu)和(he)短暫停(ting)飛(fei)。筆者(zhe)認為：我(wo)們不能因(yin)737MAX系(xi)列的目前技(ji)術問題(ti)、些許政治因(yin)素，而完全(quan)(quan)否定其先(xian)進性和(he)高效性。“找到問題(ti)、解決(jue)問題(ti)、驗證問題(ti)已經被解決(jue)”是任(ren)何(he)一種(zhong)新(xin)產品成熟(shu)的合理邏輯。該機(ji)型(xing)(xing)未來仍會成為全(quan)(quan)球最具(ju)競爭力(li)的窄體機(ji)之(zhi)一。波(bo)音(yin)和(he)空客(ke)(ke)需要的不是市場(chang)份(fen)額(e)多少(shao)和(he)高低(di)，而是全(quan)(quan)球航空新(xin)機(ji)市場(chang)的整體規模，后者(zhe)更有(you)價值。
問題5：未(wei)來10年或(huo)者20年時間(jian)內，國(guo)內和全(quan)球新機市(shi)場份(fen)額會有怎樣(yang)的調整和變化？
回答5：未來10年和(he)(he)20年，國內(nei)(nei)(nei)新(xin)機(ji)交付市場(chang)最大變量就是C919。新(xin)機(ji)能“如期(qi)(qi)取證、如期(qi)(qi)量產(chan)、如期(qi)(qi)交付、持續適航”，以目前ARJ21機(ji)型國家的(de)支持力度和(he)(he)航司的(de)采(cai)購熱情預判，C919將(jiang)在(zai)(zai)國內(nei)(nei)(nei)單(dan)通道(dao)新(xin)機(ji)市場(chang)份額將(jiang)快速提升(sheng)，客觀上壓縮了空(kong)客和(he)(he)波音的(de)相(xiang)應市場(chang)需(xu)求。但(dan)在(zai)(zai)全球新(xin)機(ji)市場(chang)看，C919應該在(zai)(zai)未來五年內(nei)(nei)(nei)不(bu)會改變波音和(he)(he)空(kong)客雙寡頭格局(ju)。市場(chang)份額的(de)相(xiang)對數字不(bu)那么重要，新(xin)機(ji)訂(ding)單(dan)的(de)絕對數字才是十分關鍵。
最后不得不說，我們需要給國(guo)產(chan)大型民(min)機(ji)(ji)制(zhi)造信心(xin)，但也不能盲目認為剛出(chu)生(sheng)就能站、能走、甚至能跑(pao)。大型民(min)機(ji)(ji)總裝是全(quan)球高端制(zhi)造的明珠，從對人民(min)生(sheng)命(ming)敬畏(wei)和航空出(chu)行安全(quan)高度，理性和客(ke)觀看待民(min)機(ji)(ji)研(yan)制(zhi)科(ke)學(xue)技術進(jin)步過程。