今(jin)年(nian)伊始爆發的(de)新冠(guan)肺炎疫情對全球航空(kong)(kong)業(ye)造成(cheng)了(le)巨大沖(chong)擊。通用航空(kong)(kong)作為(wei)民航市場的(de)重要組(zu)成(cheng)部(bu)分也同樣(yang)遭遇(yu)了(le)挑戰(zhan)：業(ye)態結構失衡(heng)，供應鏈(lian)和運行保障體(ti)系受阻，企(qi)業(ye)面臨生存壓力……
隨著(zhu)我國(guo)常(chang)態化疫(yi)情(qing)防(fang)控(kong)取得顯著(zhu)成(cheng)效，民航日均旅客吞(tun)吐量已(yi)恢復至疫(yi)情(qing)前的九成(cheng)以上。那么如何在“后疫(yi)情(qing)”背景下重(zhong)新(xin)定位市場(chang)，于危機(ji)(ji)中(zhong)(zhong)(zhong)育新(xin)機(ji)(ji)，于變局(ju)中(zhong)(zhong)(zhong)開新(xin)局(ju)，也成(cheng)了正在起步中(zhong)(zhong)(zhong)的中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)通(tong)航產業面臨的重(zhong)要課題。
“一是(shi)政府利好政策頻頻出臺，二(er)是(shi)中國(guo)通航在(zai)消費領域的潛力巨大，短途運輸、休閑娛樂、應(ying)急救援等新(xin)興業(ye)務發(fa)展(zhan)迅速。”在(zai)德事隆航空于不久前在(zai)長沙舉辦(ban)的年度用戶大會(hui)上，德事隆航空中國(guo)戰(zhan)略與銷售(shou)副總裁史(shi)建元表示，除了挑戰(zhan)，業(ye)界也應(ying)該看(kan)到通航產業(ye)面(mian)(mian)臨的新(xin)業(ye)態、新(xin)局面(mian)(mian)、新(xin)機遇(yu)。
在這場(chang)主題為(wei)“后(hou)疫(yi)情時代通航產(chan)業新機遇”的(de)(de)客戶(hu)研討會上，“創新”成為(wei)了包括地方政府(fu)、通航企業、專家學者(zhe)在內的(de)(de)業界人士共謀行業發展未來的(de)(de)關鍵詞。
疫情(qing)期(qi)間作用凸顯
“相(xiang)較于運輸航(hang)空，通用(yong)(yong)航(hang)空在此(ci)次疫(yi)情中受到(dao)的沖(chong)擊相(xiang)對小一些，因此(ci)恢復也更(geng)快。”德事隆航(hang)空中國運營總(zong)(zong)監(jian)兼中航(hang)賽斯納總(zong)(zong)經理陳國昌告訴記(ji)者(zhe)，不僅如此(ci)，通航(hang)在疫(yi)情期間執行了大量運送醫療物資(zi)、醫護人(ren)員等疫(yi)情防控任務(wu)，也讓公眾再一次看(kan)到(dao)了通航(hang)在應(ying)急救援等方(fang)面的“尖兵”作用(yong)(yong)。
來自民航局(ju)運(yun)輸司(si)的數據顯(xian)(xian)示，從1月20日開始至(zhi)今，全(quan)國(guo)141家(jia)通(tong)航企(qi)業使用(yong)(yong)1002架(jia)(jia)航空(kong)器執(zhi)行了(le)378次(ci)疫情防控任務，累計飛(fei)行2362.41小時、7189架(jia)(jia)次(ci)，運(yun)送相關人(ren)員89人(ren)次(ci)，運(yun)送各(ge)類藥品和(he)物資90.9585噸，充分(fen)顯(xian)(xian)現了(le)通(tong)用(yong)(yong)航空(kong)快速、高效、靈(ling)活的優(you)勢。
隨著國(guo)內疫情形勢逐漸(jian)向好、出行需求逐步(bu)回(hui)升，作為(wei)通航制造商，德事(shi)隆航空(kong)(kong)也在(zai)今年8月恢(hui)復了(le)中國(guo)客戶(hu)(hu)的新機交付工作，在(zai)行業整體受(shou)到沖擊的不利情況下，德事(shi)隆航空(kong)(kong)今年已經向中國(guo)客戶(hu)(hu)交付了(le)7架飛機。
“飛(fei)(fei)機需要從美國擺渡飛(fei)(fei)行到中國，這對(dui)我們來說是一個很大的挑戰(zhan)”。史建(jian)元告訴記者(zhe)，一路(lu)上是有風險的。由(you)于美國飛(fei)(fei)行員前往中國需要一定時效(xiao)內(nei)的核酸檢測結(jie)果，因此(ci)對(dui)航路(lu)設(she)計和后(hou)勤保(bao)(bao)障(zhang)的要求很高，必須(xu)保(bao)(bao)證飛(fei)(fei)行員在途中不會出現任何意(yi)外或者(zhe)被隔離。這當然也得益于德事隆航空國內(nei)兩家合資公(gong)司在航路(lu)申(shen)請、入關(guan)等事宜(yi)上給予的支(zhi)持。
“靠譜”的交付(fu)(fu)還(huan)為德事(shi)(shi)隆帶來了(le)新(xin)的訂單(dan)。陳國(guo)昌透露，有潛在客(ke)戶因為看(kan)到(dao)了(le)德事(shi)(shi)隆航空可以按照承諾(nuo)準(zhun)時交付(fu)(fu)飛機，從(cong)而(er)采(cai)購了(le)新(xin)機。而(er)該訂單(dan)從(cong)合(he)同確(que)認(ren)到(dao)交付(fu)(fu)只用了(le)18天。“這(zhe)一(yi)切都是相輔相成、正向(xiang)促進的”。
新(xin)業態(tai)與新(xin)機(ji)會(hui)
“在疫情之(zhi)前，通航(hang)消費(fei)(fei)領域的(de)需求已(yi)呈快速上(shang)升趨勢。比如跳(tiao)(tiao)傘(san)(san)，這是(shi)近期大家都很關注的(de)新(xin)興市場(chang)。”陳國昌表示，隨著國內(nei)消費(fei)(fei)結構持續升級，通航(hang)在消費(fei)(fei)領域的(de)發展也將迎來新(xin)機遇，觀光跳(tiao)(tiao)傘(san)(san)、短途運(yun)輸、應(ying)急救(jiu)援(yuan)等(deng)新(xin)業(ye)態未來可期。
業內十分關注的(de)通(tong)用航空短途運輸(shu)在經(jing)歷幾年試點后，也已逐漸形(xing)成規模，并有(you)星火燎原之(zhi)勢。這(zhe)個新興領域的(de)開拓者之(zhi)一--華(hua)夏通(tong)航--摸索(suo)出了自身的(de)發展經(jing)驗。作為主(zhu)打支(zhi)線航空的(de)華(hua)夏航空的(de)子公(gong)司，華(hua)夏通(tong)航是其(qi)打造的(de)“干-支(zhi)-通(tong)”立體交通(tong)網絡的(de)重要一環。
研討(tao)會上，據(ju)華(hua)夏通(tong)航(hang)供應(ying)鏈(lian)經理張真介紹，華(hua)夏通(tong)航(hang)目前已開(kai)通(tong)短(duan)途運(yun)輸航(hang)線(xian)(xian)15條，通(tong)航(hang)城(cheng)市20個(ge)，通(tong)程(cheng)產品共計411個(ge)，大(da)(da)大(da)(da)豐富了(le)通(tong)航(hang)短(duan)途運(yun)輸領域的(de)業態。疫(yi)(yi)情(qing)對(dui)普洱(er)通(tong)航(hang)在云南當(dang)地的(de)兩條短(duan)途運(yun)輸航(hang)線(xian)(xian)也沒有太大(da)(da)影響，“120公里的(de)距離，走陸路要4個(ge)~5個(ge)小時，乘(cheng)賽斯納208飛(fei)行只要幾十分鐘。”普洱(er)通(tong)航(hang)董事長楊亦(yi)楚(chu)表示(shi)，疫(yi)(yi)情(qing)期間這兩條航(hang)線(xian)(xian)不僅客座率未(wei)降，票價甚至還漲(zhang)了(le)。
“但短(duan)途(tu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)的發展潛(qian)力尚(shang)未得到充分開發，需要(yao)接入(ru)民航(hang)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)網絡(luo)才能真正(zheng)發揮價值”。基于(yu)此，華夏通航(hang)建議，短(duan)途(tu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)要(yao)納入(ru)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)機場的吞吐量計算范疇，要(yao)規范并(bing)降(jiang)低(di)通用機場保障收費標準，同(tong)時要(yao)加入(ru)中(zhong)航(hang)信的訂座系(xi)統。
如果說旅游觀光、短途運(yun)輸等市(shi)場在疫(yi)(yi)(yi)情前就已蓄勢待(dai)發(fa)，那么國(guo)(guo)內(nei)(nei)的飛行培(pei)訓(xun)(xun)市(shi)場則因全球疫(yi)(yi)(yi)情的爆發(fa)與國(guo)(guo)際(ji)關系的變化，陡然(ran)成為一塊“香(xiang)餑(bo)餑(bo)”。“疫(yi)(yi)(yi)情期間回(hui)國(guo)(guo)的飛行學員可能短期內(nei)(nei)無法(fa)再出(chu)國(guo)(guo)繼續學習，因此(ci)，國(guo)(guo)內(nei)(nei)的飛行培(pei)訓(xun)(xun)市(shi)場會出(chu)現每年1000人的需(xu)求缺口。”北(bei)大荒通航機場分公司經理孫(sun)輝表(biao)示，這是(shi)挑(tiao)戰，更是(shi)機會。
嗅覺靈敏的通航運營企業已經開始涉足這(zhe)一(yi)領域，這(zhe)意味著(zhu)教練機(ji)制造商德事隆也(ye)將(jiang)擁有(you)(you)“甜蜜的煩(fan)惱”。陳國(guo)昌(chang)透露，德事隆旗下的賽斯納172飛機(ji)作為(wei)全(quan)球最受歡迎(ying)的一(yi)款初教機(ji)，目前完全(quan)處于供不應求的狀況(kuang)。“很多客戶上(shang)門求購，但這(zhe)個產品確實產量有(you)(you)限，很多時(shi)候(hou)沒(mei)法滿足客戶需(xu)求”。
讓水(shui)活(huo)起來就是創(chuang)新
通航(hang)(hang)發展要有新(xin)(xin)(xin)(xin)思路(lu)。在后(hou)疫情時代，要把握新(xin)(xin)(xin)(xin)機(ji)會(hui)，開創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)局面，創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)勢在必(bi)行。對此，湖北蔚藍航(hang)(hang)空(kong)總經理程道華在研討會(hui)上分享了自己的(de)觀點，他認(ren)為我國通航(hang)(hang)產業的(de)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)包含三個方面，一是(shi)運營模(mo)式的(de)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)，二是(shi)投資合作(zuo)的(de)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)，三是(shi)監管(guan)模(mo)式的(de)創(chuang)新(xin)(xin)(xin)(xin)。
在運(yun)營(ying)(ying)模式(shi)上，越來越多的通航運(yun)營(ying)(ying)企(qi)業(ye)正在積極轉換發展(zhan)(zhan)思路，擁抱新業(ye)態。華夏通航便(bian)(bian)利用母公(gong)司運(yun)營(ying)(ying)支線(xian)(xian)航空的資源和優(you)勢，拓展(zhan)(zhan)了自身(shen)(shen)的航線(xian)(xian)網絡。同(tong)時，依(yi)托(tuo)自身(shen)(shen)的票務銷售平(ping)臺，讓更多乘客(ke)能夠便(bian)(bian)捷(jie)地(di)購票。
也有(you)很多公司在運(yun)營轉(zhuan)型和(he)(he)創新(xin)(xin)的(de)過(guo)程中遇到了(le)挑戰。陳國昌(chang)告訴(su)記者(zhe)，一些(xie)過(guo)去以農林作(zuo)業(ye)(ye)為主的(de)通航公司轉(zhuan)型開展(zhan)短(duan)途運(yun)輸、觀光旅游等新(xin)(xin)業(ye)(ye)務，當工(gong)作(zuo)和(he)(he)服務對象由機器變成了(le)人(ren)，工(gong)作(zuo)理念(nian)和(he)(he)方法的(de)轉(zhuan)換通常會給它(ta)們帶來挑戰。“其他(ta)行業(ye)(ye)可能早(zao)已利用一些(xie)工(gong)具和(he)(he)方法實現了(le)調整，但通航產業(ye)(ye)還沒有(you)引入這(zhe)些(xie)工(gong)具和(he)(he)方法，這(zhe)就需要一些(xie)更具開創性的(de)思維(wei)從業(ye)(ye)者(zhe)”。
“有(you)(you)錢買兩架(jia)飛(fei)機搞運營”也早已不是資本(ben)鐘(zhong)愛的(de)(de)投(tou)資方式了。史(shi)建(jian)元(yuan)告訴記者，在更新(xin)的(de)(de)投(tou)資方案中，飛(fei)機可(ke)能只(zhi)是整個投(tou)資的(de)(de)一部分，甚至占比很小。“比如，是否(fou)有(you)(you)可(ke)能投(tou)資類(lei)似(si)滴滴這樣的(de)(de)平臺，將(jiang)它應用于通勤航空？”
在監管方式上，民航局則(ze)不(bu)斷(duan)深(shen)化“放(fang)管服”改(gai)革(ge)，持續開展通用航空(kong)過度監管問題專項督(du)查整改(gai)，加快推進通用航空(kong)法規體系(xi)框架重構(gou)，以期創造良好的政策環(huan)境(jing)，激發市場活力(li)。
本(ben)次研討會(hui)的(de)舉辦地湖(hu)南也是通(tong)航(hang)(hang)創(chuang)新的(de)踐(jian)行者。湖(hu)南省(sheng)(sheng)通(tong)用航(hang)(hang)空發(fa)展(zhan)有限公司黨委書記、董事長何(he)雄平展(zhan)望了公司未(wei)來的(de)發(fa)展(zhan)方向--為來湖(hu)南運營的(de)通(tong)航(hang)(hang)企(qi)(qi)業(ye)提(ti)供(gong)整體服務解決(jue)方案(an)。這家由湖(hu)南省(sheng)(sheng)機(ji)場管理集(ji)團、湖(hu)南省(sheng)(sheng)交(jiao)通(tong)水利建設集(ji)團和長沙臨空產業(ye)投(tou)資(zi)集(ji)團三家國企(qi)(qi)共同投(tou)資(zi)的(de)通(tong)航(hang)(hang)企(qi)(qi)業(ye)，從成立之初(chu)就帶(dai)著“創(chuang)新”的(de)基因。
“未來，湖南(nan)(nan)的(de)通(tong)(tong)航市場(chang)會(hui)有完全(quan)不(bu)一樣的(de)格局”。“十四(si)五(wu)”期間(jian)，湖南(nan)(nan)還將新(xin)建35個通(tong)(tong)用機場(chang)，并由(you)湖南(nan)(nan)省(sheng)(sheng)通(tong)(tong)用航空(kong)發(fa)展有限公司全(quan)面統(tong)籌(chou)省(sheng)(sheng)內通(tong)(tong)航產業(ye)(ye)的(de)發(fa)展，投建湖南(nan)(nan)“1+13+N”的(de)通(tong)(tong)用機場(chang)骨架(jia)網，并在空(kong)域使(shi)用方(fang)面搭(da)建服(fu)務(wu)網絡，為湖南(nan)(nan)所有通(tong)(tong)航企(qi)業(ye)(ye)提供相(xiang)關服(fu)務(wu)。何雄平表示，公司的(de)使(shi)命就是提振行業(ye)(ye)同仁對湖南(nan)(nan)通(tong)(tong)航市場(chang)的(de)信心，讓通(tong)(tong)航企(qi)業(ye)(ye)愿意飛到湖南(nan)(nan)來。
“讓水活起來，這就是創新(xin)”。陳國昌總結說。