創新機(ji)上互聯多種座(zuo)椅配置
后疫情時代艙內設施展望
新冠肺炎疫情(qing)導(dao)致空(kong)前數量的(de)(de)飛機(ji)(ji)(ji)閑(xian)置，航(hang)空(kong)公司(si)的(de)(de)資金鏈(lian)面(mian)臨巨大的(de)(de)難題。各(ge)航(hang)空(kong)公司(si)機(ji)(ji)(ji)上新產品(pin)開(kai)發面(mian)對的(de)(de)是毫無生氣的(de)(de)大環境(jing)，但(dan)機(ji)(ji)(ji)上連接(IFC)市場充滿活力。變化(hua)正悄然(ran)發生在航(hang)空(kong)公司(si)對未來(lai)機(ji)(ji)(ji)隊和現有機(ji)(ji)(ji)隊的(de)(de)配置中(zhong)。其中(zhong)，高(gao)級經濟艙座椅的(de)(de)熱度居高(gao)不下， 因為商(shang)務旅行的(de)(de)減少重塑(su)了(le)旅客的(de)(de)需求和航(hang)空(kong)公司(si)的(de)(de)收益情(qing)況。
關鍵事實1
中國航企正加緊發揮主導作用，通過創新機載娛樂系統以提高競爭力。最近，大部分新型機載娛樂產品都來自中(zhong)國(guo)(guo)，這受益(yi)于中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內的(de)疫(yi)情防控，因為中(zhong)國(guo)(guo)國(guo)(guo)內市(shi)場是(shi)受新(xin)冠肺炎疫(yi)情影響較(jiao)小的(de)市(shi)場之一。
經(jing)過(guo)多年蟄伏，中國航企正(zheng)進(jin)軍(jun)機(ji)上Wi-Fi市場。盡管還(huan)未達到(dao)機(ji)上完全互聯的程(cheng)度，但他們在(zai)機(ji)載(zai)娛樂系統方(fang)面穩扎(zha)穩打：
中國國際航空(kong)(kong)(kong)股份有限公(gong)司最近宣(xuan)布(bu)在(zai)其空(kong)(kong)(kong)客(ke)A320、波音(yin)737、空(kong)(kong)(kong)客(ke)A330和波音(yin)777機隊中全面(mian)實(shi)施與Ameco合(he)作的艙內(nei)無線局域網（In-cabin WiFi）改裝方(fang)案；與此(ci)同時，海(hai)航正(zheng)忙于開發騰訊多(duo)尼卡的智(zhi)慧航空(kong)(kong)(kong)解決方(fang)案；就連中國支線航空(kong)(kong)(kong)公(gong)司之一的華(hua)夏航空(kong)(kong)(kong)也與世紀空(kong)(kong)(kong)聯(lian)（FairLink Century）合(he)作，在(zai)5架(jia)CRJ飛機上實(shi)施實(shi)時互(hu)聯(lian)方(fang)案，并預計在(zai)3年內(nei)實(shi)現全機隊互(hu)聯(lian)；此(ci)前(qian)青島(dao)航空(kong)(kong)(kong)也采用了國產機上高速互(hu)聯(lian)系(xi)統，布(bu)局高速機上互(hu)聯(lian)網。
關鍵事實2
北美地區(qu)在(zai)無(wu)(wu)線(xian)機(ji)(ji)載(zai)娛樂系(xi)統的(de)(de)開(kai)發(fa)和(he)應(ying)用等(deng)方面仍(reng)然遙遙領(ling)先。CAPA（centreforaviation.com）的(de)(de)數據顯(xian)示，無(wu)(wu)線(xian)機(ji)(ji)載(zai)娛樂系(xi)統的(de)(de)主要使用地區(qu)仍(reng)然是北美，機(ji)(ji)隊(dui)覆(fu)蓋(gai)率約為60%，與2020年底(di)相比提高了近5個(ge)百(bai)分點，遙遙領(ling)先位居(ju)次席的(de)(de)拉丁(ding)美洲(zhou)近40個(ge)百(bai)分點。而歐洲(zhou)地區(qu)僅有12.5%的(de)(de)機(ji)(ji)隊(dui)實(shi)現了機(ji)(ji)載(zai)娛樂系(xi)統覆(fu)蓋(gai)。雖然亞太地區(qu)機(ji)(ji)隊(dui)覆(fu)蓋(gai)率不(bu)高，但(dan)在(zai)中國的(de)(de)帶領(ling)下，正在(zai)以較大(da)的(de)(de)幅(fu)度(du)提升(sheng)。
值得(de)注意的(de)(de)是，中國(guo)航企的(de)(de)一(yi)些(xie)窄(zhai)體飛(fei)機偏好采用(yong)(yong)下拉屏(ping)幕，座(zuo)椅(yi)靠背屏(ping)幕的(de)(de)使用(yong)(yong)率也居(ju)高不下。
隨著航空公司希望在以體(ti)驗(yan)為導向的(de)環(huan)境中脫穎而出，個性化(hua)的(de)機載娛(yu)樂系統和雙屏體(ti)驗(yan)正(zheng)逐步在中國競爭激(ji)烈的(de)市(shi)場上(shang)站穩腳(jiao)跟。
無(wu)線機(ji)載娛樂系統的(de)(de)落地不暢表明，在短期內(nei)，中(zhong)國航(hang)企似乎對窄體飛(fei)機(ji)的(de)(de)機(ji)上互聯(lian)系統不感興趣，或者他們(men)正在等待更便宜、更可靠(kao)的(de)(de)解決方案（如5G ATG技(ji)術(shu)）。
關鍵事實3
在全球范圍內，不斷有公司開發新型機上互聯方案，并與航空公司開展合作。達美航空攜手(shou)通(tong)信公司(si)Viasat，在(zai)部分航班上提(ti)供高速且視頻流暢的(de)(de)網絡服務，聯合(he)Gogo艙內Wi-Fi同時(shi)實(shi)施雙供應商的(de)(de)解決方案(an)。荷(he)蘭皇家航空也(ye)正式與(yu)Viasat合(he)作，更新其在(zai)窄(zhai)體飛(fei)機上的(de)(de)機載娛(yu)樂系(xi)統。
荷航的(de)合(he)作伙伴法航決(jue)定同時(shi)實施多供應商的(de)解決(jue)方案(an)，為(wei)即將推(tui)出的(de)空(kong)客A220配置Gogo艙內(nei)Wi-Fi。
今年(nian)早些時候，英國(guo)維(wei)茲(zi)航空(kong)試用了一種新(xin)型(xing)藍牙(ya)無線連接套件。在日本(ben)(ben)，樂(le)桃(tao)航空(kong)成為繼支線航空(kong)公(gong)司(si)IBEX之后采用其本(ben)(ben)土(tu)TEAC無線機(ji)載娛樂(le)系(xi)統的本(ben)(ben)土(tu)航空(kong)公(gong)司(si)。
關鍵事實4
無線機載娛樂系統的(de)開發商在新(xin)冠肺炎疫情防(fang)控期(qi)間發揮創意，不斷推陳出新(xin)。例如，
韓國電信巨(ju)頭KT與航空公司Jin Air及采購(gou)商(shang)HIST開展合(he)作，共同開發機載(zai)VR娛樂系統；
泰雷茲的無接觸解(jie)決(jue)方案(an)使旅客能夠(gou)用手機安全地控制機載(zai)娛(yu)樂系統以獲得良好的機載(zai)娛(yu)樂體驗；Inflight Dublin開發了新型機載(zai)娛(yu)樂系統“LiFE in the Air”。雖然(ran)現在(zai)部分航空公司(si)現金流緊張，但需求(qiu)恢復后，航空公司(si)將(jiang)立即購買那些令他們心動的創(chuang)新產品(pin)。
關鍵事實5
低成本航空公司正在(zai)座椅上逐漸增加(jia)更多的便(bian)利設施。近日，諸(zhu)如(ru)羅馬(ma)尼亞藍色航空等
低成本航空公司的客艙改(gai)革，讓(rang)低成本航空公司看(kan)到了座椅(yi)也可(ke)以凸顯他們的競爭優勢。
現在，更(geng)多低(di)成本航空公司提供座椅電(dian)源，通常備用(yong)USB-A端口和設(she)(she)備支架，讓旅客可以更(geng)舒適地在自己的電(dian)子設(she)(she)備上查看內(nei)容。
在(zai)全球范(fan)圍內，低成本航空公司(si)這種個性(xing)化(hua)服(fu)務的提升并非個例，而(er)且正(zheng)在(zai)逐步拓展，
改變了人們對于低成本航空公(gong)司僅(jin)提供“窮酸的(de)”基(ji)本服務的(de)傳(chuan)統(tong)觀點。
疫(yi)情加速航空(kong)公司機隊重(zhong)組，各航空(kong)公司都希望在后(hou)疫(yi)情時代(dai)的市場上占有一席(xi)之地。
一些創新項目的開發與實施可能需要數年時間規劃并涉及數千萬元的投資。而且對于至關重要(yao)的商務旅(lv)行市(shi)場(chang)的恢(hui)復速(su)度和(he)規(gui)模，也(ye)存在許多未知數。簡而言(yan)之，許多航空公司不太可能有(you)現金流來(lai)重新配置客艙中的(de)座椅(yi)，但是有(you)的(de)苗頭已經(jing)出現，有(you)的(de)趨勢(shi)已經(jing)醞釀多年。
座椅趨勢1
雙經濟艙座椅這種座椅布局尚未完全成熟，但新艙位等級的出現表明，一些航空公司認為未來(lai)市場中經(jing)濟艙座(zuo)椅(yi)(yi)有區分的(de)必要。荷航是最(zui)先(xian)采用雙經(jing)濟艙座(zuo)椅(yi)(yi)布局(ju)的(de)航空公司。經(jing)濟艙前(qian)幾排座椅(yi)的襯墊更(geng)厚，傾斜(xie)度更(geng)大，這(zhe)些座椅(yi)也可以轉換為商(shang)務艙座椅(yi)；其余(yu)座椅(yi)則襯墊更薄，傾斜度較小(xiao)。葡萄(tao)牙航空也采用(yong)了雙經濟艙(cang)座椅布局，最近還在艙(cang)內(nei)配置了最新款(kuan)Recaro品牌座(zuo)椅。座(zuo)椅布(bu)局的改變表(biao)明航(hang)空(kong)公司意識到產(chan)品差異(yi)化的重要性不(bu)僅體現在票價類型上，還(huan)體(ti)現在實際的(de)產品上。
座椅趨勢2
機隊中一些小飛機會采用不同的座椅配置，這讓機隊中的飛機座椅有所差異，采用不同座椅(yi)配置的機隊也是(shi)航(hang)空(kong)公司的發展趨勢。今年早些時候，印度(du)Vistara航(hang)空(kong)接收了其第一(yi)架全新出廠的單艙(cang)飛機。5月下旬(xun)，四川航空也接收了其首架單艙(cang)飛機。這表明航空公司在應(ying)對后疫情時代市場的不確定性時，正以差異化和(he)靈(ling)活性為目標。
座椅趨勢3
眾多航空公司在座椅布局方面的最新發展，讓我們得以一窺新冠肺炎疫情后航空公司對市場(chang)潛(qian)力的預測(ce)。
達美航空(kong)最近透露，計(ji)劃在其空(kong)客A330ceo和(he)波音(yin)767-300ER上僅設置(zhi)“優(you)選經艙”。他們(men)似乎(hu)采(cai)用了一種規避(bi)風險的方(fang)法。商(shang)務(wu)旅(lv)行的未來仍然充滿不確(que)定性，但對(dui)高(gao)端休閑市(shi)場和(he)低成本商(shang)務(wu)旅(lv)行市(shi)場的需求是顯(xian)而易見的。
“優選經濟艙”這類高級經濟艙可以提供完美的中間市場解決方案。阿聯酋航空加大了對(dui)豪華經濟(ji)(ji)艙的(de)投入力度(du)，宣(xuan)布(bu)計劃在(zai)(zai)其現有的(de)空(kong)(kong)客A380上安(an)(an)裝(zhuang)這種(zhong)類型的(de)座(zuo)(zuo)椅(yi)。與此同時，瑞士航空(kong)(kong)宣(xuan)布(bu)將按計劃安(an)(an)裝(zhuang)豪華經濟(ji)(ji)艙座(zuo)(zuo)椅(yi)。漢莎航空(kong)(kong)在(zai)(zai)今年早些時候宣(xuan)布(bu)，他們正(zheng)在(zai)(zai)考慮減少商務艙座(zuo)(zuo)椅(yi)的(de)數量，為豪華經濟(ji)(ji)艙騰出空(kong)(kong)間。日本航空(kong)(kong)也發(fa)表(biao)了類似(si)聲(sheng)明，在(zai)(zai)其空(kong)(kong)客A350-1000機型安(an)(an)裝(zhuang)高級經濟(ji)(ji)艙座(zuo)(zuo)椅(yi)。
雖然很多航空公司都在對飛機兩端的產品采取觀望態度，但現在看來，向“中間”投資的趨勢非常明顯。現在全球約(yue)有30%的機(ji)隊(dui)提供某種形(xing)式的優質經濟艙(cang)服務，而(er)這(zhe)一(yi)比(bi)例在后疫情時代的恢復階段將逐步上(shang)升。
然而，如果需求突然上升，供應鏈中斷、熟練員工短缺等問題將意味著交貨延遲。可以預見的(de)是，市場(chang)上將出現新供應商，市場(chang)份(fen)額也會(hui)發生新的(de)變化。4家主導(dao)高端(duan)經濟艙市場(chang)的公(gong)司(si)，包括(kuo)柯林斯、賽峰、Recaro和(he)ZIM，將是這一(yi)趨勢的受益(yi)者。