日前，民航局正式公(gong)示，擬批準(zhun)籌建江(jiang)蘇京東貨運航空有限公(gong)司，執飛機型是波(bo)音737-800。
近年(nian)來(lai)，京東穩步(bu)推進航空(kong)戰略，從包機運(yun)輸升級為(wei)自有機隊、自建航空(kong)貨運(yun)樞紐的新(xin)銳巨(ju)頭，不斷加(jia)碼航空(kong)物流(liu)網(wang)絡建設(she)。航空(kong)戰略這個夢(meng)想藏著(zhu)劉強(qiang)東的野心，畢竟在配(pei)送這場(chang)攻堅戰(zhan)里，求(qiu)人不如求(qiu)己。
對標亞馬遜：自建航空可實現成本品質可控
京東可能從沒把順豐(feng)當成自己的競(jing)爭對(dui)手(shou)，因為其與順豐(feng)的商(shang)業模(mo)式有著根本性的差異。它的目標是(shi)全(quan)球電(dian)商(shang)巨(ju)頭——亞馬遜(xun)(xun)。參考亞馬遜(xun)(xun)從與其他貨(huo)航(hang)(hang)企業合作到(dao)自建(jian)亞馬遜(xun)(xun)航(hang)(hang)空(kong)（Prime Air），從籌建(jian)自己的貨(huo)運(yun)樞紐機(ji)場到(dao)建(jian)設無人機(ji)航(hang)(hang)站(zhan)樓，這些布局可能都(dou)是(shi)京東已經實(shi)(shi)現或(huo)者正在(zai)努力(li)實(shi)(shi)現的。
中國民(min)航(hang)(hang)(hang)大學教授曹允春指出：“京(jing)東的(de)發展(zhan)(zhan)借鑒了亞(ya)馬遜的(de)方(fang)式”。在(zai)(zai)(zai)自建物流領(ling)域，亞(ya)馬遜早期通(tong)過(guo)(guo)與(yu)北(bei)美專(zhuan)業的(de)航(hang)(hang)(hang)空(kong)貨運企業合(he)作(zuo)開展(zhan)(zhan)航(hang)(hang)(hang)空(kong)貨運業務(wu)(wu)。京(jing)東同樣也是通(tong)過(guo)(guo)與(yu)國內幾家(jia)航(hang)(hang)(hang)空(kong)公司(si)在(zai)(zai)(zai)貨運業務(wu)(wu)上的(de)合(he)作(zuo)起步(bu)。2018年，京(jing)東與(yu)天(tian)津(jin)貨運航(hang)(hang)(hang)空(kong)有限公司(si)合(he)作(zuo)，實(shi)現(xian)了首架全貨機天(tian)津(jin)—廣(guang)州(zhou)航(hang)(hang)(hang)線首航(hang)(hang)(hang)，繼而又(you)“牽手(shou)”河南(nan)航(hang)(hang)(hang)投(tou)，顯露出國際化的(de)野心，并實(shi)現(xian)在(zai)(zai)(zai)南(nan)通(tong)等(deng)地多(duo)點布局，開展(zhan)(zhan)航(hang)(hang)(hang)空(kong)業務(wu)(wu)。
在(zai)自(zi)(zi)建航空(kong)貨(huo)運領域(yu)，亞(ya)(ya)馬(ma)(ma)(ma)遜(xun)也是先行(xing)一步，通過在(zai)北美乃至全(quan)球其他地區遍(bian)布的(de)(de)(de)(de)(de)亞(ya)(ya)馬(ma)(ma)(ma)遜(xun)自(zi)(zi)營倉儲設(she)施鄰近的(de)(de)(de)(de)(de)機場開通航線，在(zai)加快貨(huo)物流轉速(su)度的(de)(de)(de)(de)(de)同時(shi)保證(zheng)成本品質(zhi)可控，畢(bi)竟亞(ya)(ya)馬(ma)(ma)(ma)遜(xun)忍受(shou)“UPS們(men)”已久(jiu)。2015年，在(zai)亞(ya)(ya)馬(ma)(ma)(ma)遜(xun)尚未(wei)成立貨(huo)運航空(kong)的(de)(de)(de)(de)(de)時(shi)候，UPS、聯邦快遞(di)承擔了亞(ya)(ya)馬(ma)(ma)(ma)遜(xun)約(yue)75%的(de)(de)(de)(de)(de)物流，但(dan)UPS等快遞(di)公司(si)的(de)(de)(de)(de)(de)郵費以每(mei)年3%~5%的(de)(de)(de)(de)(de)速(su)度增長。摩根士丹利分析(xi)指(zhi)出，以亞(ya)(ya)馬(ma)(ma)(ma)遜(xun)電商平臺的(de)(de)(de)(de)(de)訂單規模(mo)計算，在(zai)其自(zi)(zi)營物流情況下，每(mei)年運輸成本至少可節省數十億美元。
既然在運費上能(neng)拿到“批發價”，為何還要(yao)按零售標準付費呢？與亞馬遜一(yi)樣吃過這些“苦(ku)”的(de)(de)京(jing)東(dong)自然也不會放棄自建貨運航(hang)空。曹允春認為，對京(jing)東(dong)來(lai)說，成立貨運航(hang)空不僅有利于降(jiang)低(di)物(wu)流(liu)成本，為消費者提供高質量(liang)的(de)(de)服務(wu)，更(geng)有助于推進“冷鮮(xian)活貴危快”產品(pin)的(de)(de)高效(xiao)運輸(shu)，尤(you)其是冷鏈(lian)、藥品(pin)等高時效(xiao)性(xing)貨物(wu)的(de)(de)寄遞，這對于企業產品(pin)結(jie)構(gou)升(sheng)級具有重要(yao)意義。
他(ta)同時認為，與(yu)亞馬遜航空類(lei)似(si)，未來京東貨運(yun)航空將根據(ju)大數據(ju)及自身(shen)貨運(yun)特點(dian)，選擇(ze)執(zhi)飛(fei)適合自己的航線(xian)，此外也將通過與(yu)航線(xian)資(zi)源豐富(fu)的機隊、航企(qi)合作(zuo)，進一(yi)步(bu)擴大京東在全國(guo)乃至全球的輻射范圍。
對比順豐、圓通：航空貨運是京東物流最大短板
盡(jin)管京東是(shi)中國(guo)第(di)(di)一家擁有(you)航空(kong)公司(si)的(de)(de)電商，但人們總將其與順豐、圓(yuan)通(tong)等快遞物(wu)流(liu)公司(si)進(jin)行比較(jiao)，即(ji)便它(ta)們之(zhi)間沒有(you)那么大的(de)(de)產業布(bu)局(ju)相似性。究其原因，或許是(shi)對京東不斷完善物(wu)流(liu)全球化(hua)布(bu)局(ju)后，可能加(jia)速轉向(xiang)第(di)(di)三方快遞市(shi)場(chang)，分割(ge)整個物(wu)流(liu)市(shi)場(chang)“蛋糕(gao)”的(de)(de)猜(cai)測(ce)。
對(dui)比亞馬遜，這也很好理解(jie)。摩根士丹利曾預測，亞馬遜將在2022年后每年遞送65
億個包裹，而UPS、聯邦(bang)快遞的預測值分(fen)別為(wei)50億個、34億個。這意味著亞馬遜自建物(wu)流體系后，對第三方(fang)物(wu)流企業或(huo)由依賴轉為(wei)競爭。
與亞馬遜一(yi)樣，京(jing)東也在(zai)深耕自(zi)(zi)建(jian)(jian)(jian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)，這(zhe)(zhe)被(bei)外(wai)界譽為(wei)(wei)京(jing)東的(de)護城河。京(jing)東集(ji)團于(yu)(yu)2007年(nian)開始自(zi)(zi)建(jian)(jian)(jian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)。這(zhe)(zhe)一(yi)舉(ju)動當時看有點(dian)兒“犯(fan)傻”——物(wu)(wu)流(liu)(liu)屬(shu)于(yu)(yu)典(dian)型的(de)臟(zang)活兒、累(lei)活兒而且是(shi)重資產(chan)，對資金(jin)的(de)消(xiao)耗巨(ju)大，龐大的(de)快遞員隊伍也非常難管(guan)。連(lian)馬云都表示(shi)“人太多，會把自(zi)(zi)己(ji)拖死。”但(dan)當時劉強東有一(yi)個觀點(dian)，認(ren)為(wei)(wei)中國物(wu)(wu)流(liu)(liu)成(cheng)本(ben)高、服務(wu)品質較低，做(zuo)電商必須提升物(wu)(wu)流(liu)(liu)服務(wu)的(de)水準。曹允春表示(shi)，雖然自(zi)(zi)建(jian)(jian)(jian)物(wu)(wu)流(liu)(liu)的(de)重資產(chan)模式(shi)讓京(jing)東連(lian)續虧(kui)損了10余年(nian)，但(dan)也正(zheng)是(shi)這(zhe)(zhe)一(yi)決定，讓京(jing)東成(cheng)為(wei)(wei)今日中國電商市場上特殊的(de)存在(zai)。其以(yi)基于(yu)(yu)倉庫發貨、倉配一(yi)體化(hua)形成(cheng)速(su)度優勢，被(bei)市場廣泛認(ren)可，京(jing)東物(wu)(wu)流(liu)(liu)也于(yu)(yu)今年(nian)上半年(nian)成(cheng)功上市。
比較京(jing)(jing)東物(wu)流(liu)(liu)和(he)順豐(feng)(feng)、圓通(tong)等快(kuai)遞物(wu)流(liu)(liu)企(qi)業(ye)或許能發現，他(ta)們在地面上的(de)布局(ju)可能各有(you)優(you)劣。在有(you)商流(liu)(liu)支(zhi)撐的(de)前提下，京(jing)(jing)東把控物(wu)流(liu)(liu)，這是(shi)順豐(feng)(feng)等物(wu)流(liu)(liu)企(qi)業(ye)無法擁(yong)有(you)的(de)獨特優(you)勢，但(dan)航(hang)空(kong)(kong)物(wu)流(liu)(liu)則是(shi)京(jing)(jing)東物(wu)流(liu)(liu)當前最大的(de)短板(ban)。截至目(mu)前，順豐(feng)(feng)擁(yong)有(you)66架自營(ying)(ying)全(quan)(quan)貨(huo)(huo)機(ji)(ji)，還在推進亞洲(zhou)第1個(ge)、世界(jie)第4個(ge)貨(huo)(huo)運(yun)樞紐機(ji)(ji)場——鄂州機(ji)(ji)場——建設。圓通(tong)擁(yong)有(you)11架自營(ying)(ying)全(quan)(quan)貨(huo)(huo)機(ji)(ji)，去年6月還把注意力瞄向(xiang)了航(hang)空(kong)(kong)物(wu)流(liu)(liu)基地，計劃在浙江嘉興建設全(quan)(quan)球航(hang)空(kong)(kong)物(wu)流(liu)(liu)樞紐。但(dan)京(jing)(jing)東一(yi)直是(shi)與航(hang)空(kong)(kong)公(gong)司、貨(huo)(huo)運(yun)代(dai)理公(gong)司合作。要想成為真正的(de)標桿企(qi)業(ye)，必須補上這一(yi)短板(ban)。也就是(shi)說，京(jing)(jing)東貨(huo)(huo)運(yun)航(hang)空(kong)(kong)是(shi)京(jing)(jing)東物(wu)流(liu)(liu)不可或缺(que)的(de)部分。
這幾年京東沒少在航空上發力，試圖通過航空運輸這種安全高效的運輸方式完善自身的自建物流體系，以多樣化的物流手段減輕倉儲壓力、提升配送效率、完善自身供應鏈體系。例如，在2018年全球智(zhi)能物(wu)流峰會上(shang)，京(jing)(jing)東(dong)物(wu)流發布了涵蓋(gai)京(jing)(jing)東(dong)供應鏈、京(jing)(jing)東(dong)快遞、京(jing)(jing)東(dong)冷鏈、京(jing)(jing)東(dong)快運、京(jing)(jing)東(dong)跨境、京(jing)(jing)東(dong)云(yun)倉在內的產品矩陣，而這些產品的創(chuang)新(xin)和升級都與(yu)航空戰(zhan)略息息相關。
在曹允春(chun)看來(lai)，京東的(de)(de)航(hang)空(kong)物流(liu)(liu)戰略一直穩步推(tui)進，并參照(zhao)亞馬(ma)遜自(zi)建貨運航(hang)空(kong)的(de)(de)方式逐(zhu)步拓展(zhan)，成功實現了從電(dian)商到(dao)物流(liu)(liu)的(de)(de)大布(bu)局。順(shun)豐雖然也曾(ceng)涉足(zu)電(dian)商領域，但最(zui)后還是(shi)繼續(xu)開展(zhan)快遞業(ye)務。“這一路(lu)(lu)下(xia)來(lai)，二者(zhe)的(de)(de)區分越(yue)來(lai)越(yue)明顯。如果說京東要做的(de)(de)是(shi)中(zhong)國的(de)(de)亞馬(ma)遜，那么順(shun)豐等要走的(de)(de)路(lu)(lu)是(shi)成為中(zhong)國的(de)(de)UPS/聯邦快遞”。
生逢其時：民營資本攪動航空貨運市場
航空(kong)運(yun)(yun)輸對(dui)物流(liu)的(de)重要(yao)性不言而喻。尤其是自新冠肺炎疫情(qing)暴發以來，客機(ji)腹(fu)艙貨運(yun)(yun)運(yun)(yun)力大幅下降，擁(yong)有全貨機(ji)的(de)航空(kong)貨運(yun)(yun)公司(si)具備更大的(de)運(yun)(yun)力和成(cheng)本優勢(shi)。然而，我國現(xian)在(zai)僅有全貨機(ji)190架，為美國聯邦快遞(di)公司(si)的(de)1/4左右。
因此，去年3月，國(guo)務(wu)院常務(wu)會議明確提(ti)出，要提(ti)高我國(guo)國(guo)際(ji)航(hang)空(kong)貨(huo)(huo)運能力，推動增強(qiang)我國(guo)物(wu)流(liu)(liu)行業國(guo)際(ji)競爭力。民航(hang)局也提(ti)出加快航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)(liu)供給側結(jie)構(gou)性改革，推動傳(chuan)統航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)(liu)向現(xian)代物(wu)流(liu)(liu)轉型升級；對于具有實(shi)力的航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)(liu)企業給予(yu)政策支(zhi)持，將(jiang)其打造成(cheng)世界(jie)級航(hang)空(kong)物(wu)流(liu)(liu)企業；加快樞紐機場貨(huo)(huo)運設(she)施改造升級等措施。
在此背景下，京(jing)東貨(huo)運(yun)航(hang)空(kong)的籌建可謂生逢其(qi)時。實際上，京(jing)東對外(wai)的野心的確不(bu)(bu)小。按照京(jing)東公開的全球超級港項目(mu)規劃，其(qi)預計2025年(nian)(nian)機隊規模(mo)達(da)到(dao)114架(jia)，貨(huo)郵(you)吞吐(tu)量(liang)達(da)233萬噸(dun)；2045年(nian)(nian)機隊規模(mo)達(da)到(dao)501架(jia)，貨(huo)郵(you)吞吐(tu)量(liang)達(da)810萬噸(dun)。對照目(mu)前我(wo)國航(hang)空(kong)貨(huo)運(yun)的整體水平，不(bu)(bu)可不(bu)(bu)說是宏(hong)圖偉(wei)業(ye)。
值得一提的是(shi)(shi)，就在京(jing)東航(hang)空(kong)籌備(bei)公(gong)示的幾個月前，東航(hang)物流成功登陸上海證(zheng)券交(jiao)易(yi)所，成為我(wo)(wo)國航(hang)空(kong)混改第一股。可以說(shuo)，在我(wo)(wo)國加(jia)速(su)發(fa)展航(hang)空(kong)物流的大背景(jing)下(xia)，不僅(jin)是(shi)(shi)民營(ying)資本，以三大航(hang)為首的傳統貨運航(hang)空(kong)公(gong)司(si)也在加(jia)速(su)完成貨運業(ye)務(wu)的剝離和混改。
曹允春認為(wei)，以京(jing)東等(deng)為(wei)代表的(de)民營資本(ben)進入航(hang)(hang)空貨(huo)運市(shi)場，或將(jiang)更好(hao)地盤活整(zheng)體航(hang)(hang)空貨(huo)運市(shi)場。以三大航(hang)(hang)為(wei)首的(de)傳統貨(huo)運航(hang)(hang)空公(gong)司(si)需(xu)要提高自身在(zai)國際(ji)航(hang)(hang)線上的(de)核(he)心競爭力(li)，進一(yi)步完善貨(huo)運國際(ji)航(hang)(hang)班布(bu)局。同(tong)時也(ye)要更敏銳地洞察市(shi)場變化，找準自己定位，比如轉型成為(wei)一(yi)家供應鏈(lian)貨(huo)航(hang)(hang)公(gong)司(si)，助力(li)我國打(da)造安全高效、自主可控的(de)國際(ji)航(hang)(hang)空物流鏈(lian)。
實際(ji)上，不管是在國(guo)(guo)(guo)內市場上成功轉型為自建航(hang)(hang)(hang)空的(de)(de)新銳巨頭(tou)，還(huan)是深耕航(hang)(hang)(hang)空物流多年的(de)(de)傳統貨(huo)運(yun)航(hang)(hang)(hang)空，他們(men)的(de)(de)對手(shou)都不是彼(bi)此。與UPS、聯邦快遞、亞馬(ma)遜等擁有(you)較為成熟完善的(de)(de)全球航(hang)(hang)(hang)線網(wang)絡布(bu)局和高效(xiao)自主(zhu)的(de)(de)全球供(gong)應鏈體系相比，國(guo)(guo)(guo)產選手(shou)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)空貨(huo)運(yun)之旅或(huo)許剛(gang)剛(gang)開始。京東航(hang)(hang)(hang)空、順豐航(hang)(hang)(hang)空也(ye)好，以(yi)三大(da)航(hang)(hang)(hang)為首的(de)(de)傳統貨(huo)運(yun)航(hang)(hang)(hang)空公司也(ye)罷，加強(qiang)機隊(dui)規模(mo)(mo)建設是當務之急。而在發展的(de)(de)同時，更要加強(qiang)彼(bi)此的(de)(de)合作聯營，共同實現(xian)中國(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)空貨(huo)運(yun)市場的(de)(de)規模(mo)(mo)效(xiao)應，推動(dong)中國(guo)(guo)(guo)航(hang)(hang)(hang)空貨(huo)運(yun)市場做大(da)做強(qiang)。