前后艙協同應用釋放空地互聯無窮潛力
本報記(ji)者 鄭雪
伴(ban)隨(sui)著發(fa)動機(ji)巨大(da)的轟鳴(ming)聲，一(yi)(yi)(yi)架(jia)民航客機(ji)騰空而起(qi)，沖上藍天。這是一(yi)(yi)(yi)架(jia)特(te)別的高速互聯網飛(fei)機(ji)。駕駛艙(cang)內，飛(fei)行速度、飛(fei)行高度、發(fa)動機(ji)狀態(tai)等(deng)數百組(zu)飛(fei)行參數和(he)飛(fei)機(ji)健康(kang)數據通過衛星鏈路被(bei)實(shi)(shi)時(shi)傳輸到(dao)地面進行監控(kong)；客艙(cang)內，旅客們連接機(ji)上Wi-Fi，在(zai)手機(ji)上流暢地觀看球賽直播、追劇(ju)或打游戲(xi)；腹艙(cang)內，一(yi)(yi)(yi)只可愛的哈士奇正在(zai)睡覺，托運人看到(dao)實(shi)(shi)時(shi)監控(kong)畫(hua)面后會心一(yi)(yi)(yi)笑……
這一看起來有些科(ke)幻(huan)的智慧運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)場景，在中國(guo)民航(hang)將逐步成為(wei)現實，因(yin)為(wei)飛機(ji)數(shu)字化運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)解決(jue)方案(an)正在國(guo)內(nei)開展試點工作。飛機(ji)數(shu)字化運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)解決(jue)方案(an)，即前后艙協同應用(yong)（航(hang)行(xing)(xing)(xing)新(xin)技術），不僅(jin)可以為(wei)旅客提供更(geng)好(hao)的飛行(xing)(xing)(xing)體驗，還能有效(xiao)提升(sheng)飛機(ji)運(yun)(yun)行(xing)(xing)(xing)安全水平和效(xiao)率，降低(di)運(yun)(yun)營成本。
通信領域的(de)航(hang)行新技術
智慧民航建設是民航業走向數(shu)字經濟的重(zhong)要標志，飛(fei)機數(shu)字化(hua)運(yun)行(xing)(xing)是務實推進智慧民航建設的重(zhong)要基礎。想(xiang)要實現飛(fei)機數(shu)字化(hua)運(yun)行(xing)(xing)，首先要解決飛(fei)機與地(di)面通信(xin)的大帶寬、低成本(ben)以及實時交互(hu)傳輸(shu)等問題。
傳統(tong)上，民(min)航飛機(ji)與地面(mian)以及飛機(ji)間的語音和數(shu)據通(tong)信(xin)主要是通(tong)過(guo)高(gao)頻、甚高(gao)頻通(tong)信(xin)系統(tong)和窄帶通(tong)信(xin)衛星實現的，比較典型的應用是現有飛機(ji)通(tong)信(xin)尋址(zhi)與報(bao)告系統(tong)（ACARS）和機(ji)載衛星電話。傳統(tong)空地通(tong)信(xin)技(ji)術在傳輸(shu)速率、抗干擾(rao)能力、使用費用等(deng)方面(mian)無法滿(man)足智慧民(min)航建設的大(da)容量實時通(tong)信(xin)需求。
近年來，高(gao)(gao)(gao)通量(liang)衛星的迅速發展，給民航空地寬帶通信(xin)(xin)創(chuang)造了(le)有(you)(you)利條件(jian)。高(gao)(gao)(gao)通量(liang)衛星具有(you)(you)頻(pin)帶寬、容(rong)量(liang)大等技術特(te)點，能(neng)夠(gou)有(you)(you)效增加衛星通信(xin)(xin)系統容(rong)量(liang)，有(you)(you)效支持(chi)多數據傳(chuan)輸，有(you)(you)效提升應(ying)急高(gao)(gao)(gao)速寬帶通信(xin)(xin)保障能(neng)力(li)。目前，高(gao)(gao)(gao)通量(liang)衛星在寬帶接入、數據中繼、基(ji)站回傳(chuan)、機載通信(xin)(xin)、船載通信(xin)(xin)等方(fang)面得到了(le)廣泛應(ying)用(yong)，且相關技術基(ji)本自(zi)主(zhu)可控。
前后(hou)艙(cang)(cang)協(xie)同(tong)應(ying)用(yong)(yong)(yong)作為通(tong)(tong)信(xin)領域的(de)國產航(hang)行新(xin)技(ji)術，是(shi)基于高(gao)通(tong)(tong)量(liang)寬帶Ka/Ku衛星通(tong)(tong)信(xin)系(xi)統和數(shu)(shu)據(ju)(ju)傳(chuan)輸技(ji)術的(de)民(min)航(hang)數(shu)(shu)據(ju)(ju)應(ying)用(yong)(yong)(yong)。據(ju)(ju)了解，前后(hou)艙(cang)(cang)協(xie)同(tong)應(ying)用(yong)(yong)(yong)主(zhu)要包含(han)前艙(cang)(cang)應(ying)用(yong)(yong)(yong)和后(hou)艙(cang)(cang)應(ying)用(yong)(yong)(yong)（含(han)腹艙(cang)(cang)應(ying)用(yong)(yong)(yong)）。其(qi)中，前艙(cang)(cang)應(ying)用(yong)(yong)(yong)主(zhu)要面向(xiang)飛(fei)機(ji)和機(ji)組的(de)實(shi)時數(shu)(shu)據(ju)(ju)傳(chuan)輸及相關應(ying)用(yong)(yong)(yong)場(chang)景(jing)，利用(yong)(yong)(yong)飛(fei)機(ji)實(shi)時數(shu)(shu)據(ju)(ju)為航(hang)空公司(si)飛(fei)行、運(yun)控(kong)、機(ji)務(wu)(wu)、安(an)監等(deng)主(zhu)要業(ye)務(wu)(wu)部門提供數(shu)(shu)據(ju)(ju)智(zhi)能(neng)服(fu)務(wu)(wu)，對數(shu)(shu)據(ju)(ju)鏈(lian)路的(de)安(an)全性(xing)、穩定性(xing)、保密性(xing)及傳(chuan)輸速率有較高(gao)要求。后(hou)艙(cang)(cang)應(ying)用(yong)(yong)(yong)除了面向(xiang)旅客的(de)娛樂、傳(chuan)媒(mei)、購物等(deng)，還包括客艙(cang)(cang)網(wang)絡(luo)服(fu)務(wu)(wu)、客貨艙(cang)(cang)視(shi)頻監控(kong)以及機(ji)上應(ying)急(ji)處置(zhi)等(deng)場(chang)景(jing)。
在(zai)2021年底舉(ju)辦的中(zhong)國首屆(jie)民(min)航(hang)飛(fei)機數字化運營峰會上，民(min)航(hang)局(ju)有關專項(xiang)負責人表示(shi)，前(qian)后艙(cang)協(xie)同應用提供了有效的空地數據通信能力，以(yi)此為基礎將數據分發至相關保障單位，配(pei)合開發適用的軟件，可以(yi)創造(zao)出無窮(qiong)無盡的應用，但重點應放在(zai)安全領域。
據悉，典型(xing)的(de)(de)(de)前(qian)艙應用(yong)場(chang)景包括電子(zi)飛(fei)(fei)(fei)行包（EFB）雙(shuang)向通信(xin)、ACARS增(zeng)強下(xia)傳(chuan)(chuan)和(he)快速存取記錄器（QAR）實(shi)時下(xia)傳(chuan)(chuan)。EFB雙(shuang)向通信(xin)可(ke)(ke)以(yi)同步更新氣象（如衛星云圖）、航(hang)(hang)行情(qing)報(bao)等(deng)(deng)重要信(xin)息(xi)；QAR實(shi)時下(xia)傳(chuan)(chuan)可(ke)(ke)以(yi)監控(kong)飛(fei)(fei)(fei)行健康狀態(tai)、航(hang)(hang)班運(yun)行異常、燃油(you)實(shi)時動態(tai)等(deng)(deng)；ACARS增(zeng)強下(xia)傳(chuan)(chuan)可(ke)(ke)以(yi)有效(xiao)增(zeng)加數據的(de)(de)(de)傳(chuan)(chuan)輸類型(xing)，讓ACARS數據報(bao)文高效(xiao)送達地面。前(qian)艙應用(yong)可(ke)(ke)有效(xiao)提升飛(fei)(fei)(fei)行安全(quan)裕度。飛(fei)(fei)(fei)機實(shi)時數據下(xia)傳(chuan)(chuan)到地面（僅可(ke)(ke)單向下(xia)傳(chuan)(chuan)）后，地面平臺(tai)會對(dui)其進(jin)行處理(li)，并將處理(li)結果和(he)建(jian)議通過衛星鏈路上傳(chuan)(chuan)到機艙EFB（非飛(fei)(fei)(fei)控(kong)系統）供飛(fei)(fei)(fei)行員參考。這就為航(hang)(hang)班運(yun)行風險控(kong)制(zhi)提供了一種(zhong)全(quan)新手段(duan)，可(ke)(ke)極大(da)增(zeng)強地面對(dui)飛(fei)(fei)(fei)行機組(zu)的(de)(de)(de)支持(chi)能(neng)力，加快對(dui)不正常情(qing)況的(de)(de)(de)響應速度并提升處置(zhi)能(neng)力，增(zeng)強機組(zu)的(de)(de)(de)情(qing)景感知(zhi)能(neng)力和(he)自信(xin)心，從而減少(shao)不安全(quan)事件的(de)(de)(de)發生，安全(quan)效(xiao)益巨大(da)。
近年來(lai)，人(ren)們在日常聯系(xi)時大幅(fu)減(jian)少了打電(dian)話和發(fa)短信的(de)需求，轉而更(geng)加(jia)頻繁(fan)地使(shi)用(yong)微信。這主要是因為微信可以便捷(jie)地收發(fa)多種類型(xing)的(de)信息，如文字、圖(tu)片、語音、視(shi)(shi)頻等(deng)，且成本極低。記(ji)者了解到，航空公司普遍認為前(qian)后(hou)(hou)艙(cang)協同應(ying)用(yong)中的(de)EFB雙向(xiang)通(tong)(tong)(tong)信與(yu)微信頗為相似(si)。有(you)業內(nei)人(ren)士暢想(xiang)，隨著(zhu)前(qian)后(hou)(hou)艙(cang)協同應(ying)用(yong)的(de)持(chi)續發(fa)展，這一(yi)天肯(ken)定(ding)會到來(lai)：飛(fei)行(xing)員可以通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)EFB與(yu)運(yun)控(kong)中心等(deng)進行(xing)更(geng)順(shun)暢的(de)交(jiao)流甚至視(shi)(shi)頻通(tong)(tong)(tong)話，管制員通(tong)(tong)(tong)過(guo)(guo)衛星鏈路(lu)監視(shi)(shi)飛(fei)機甚至發(fa)布(bu)指令(ling)……屆時，民航運(yun)行(xing)安全水平(ping)將(jiang)進一(yi)步提升，空地通(tong)(tong)(tong)信費(fei)用(yong)將(jiang)大幅(fu)降低。
名副其實的中國(guo)“智(zhi)”造
黨的(de)二十(shi)大報告提(ti)(ti)出，堅持面(mian)向世界科技(ji)前沿、面(mian)向經(jing)濟(ji)主(zhu)(zhu)戰(zhan)場、面(mian)向國家重大需求(qiu)、面(mian)向人民(min)生(sheng)命健康，加(jia)快(kuai)實現高(gao)水(shui)平(ping)科技(ji)自(zi)立(li)自(zi)強。2023年全國民(min)航工(gong)作會議指出，鼓勵企(qi)業加(jia)大研發投入，提(ti)(ti)高(gao)新技(ji)術應用效能，提(ti)(ti)高(gao)科研成(cheng)果轉化(hua)率(lv)，提(ti)(ti)高(gao)主(zhu)(zhu)要設備國產化(hua)率(lv)，努力(li)提(ti)(ti)高(gao)關鍵技(ji)術裝備、核心信息系(xi)統等(deng)自(zi)主(zhu)(zhu)可控能力(li)。
據(ju)介紹，前(qian)(qian)后艙(cang)協(xie)同應用(yong)是衛(wei)星互聯網在民航業(ye)的(de)(de)核心應用(yong)，具有自主創新、科技前(qian)(qian)沿(yan)、經濟主戰場、國(guo)(guo)(guo)家(jia)重大(da)需求等幾大(da)特征，是名副其實的(de)(de)中國(guo)(guo)(guo)“智”造。記者了(le)解到，目前(qian)(qian)我國(guo)(guo)(guo)在高通(tong)量衛(wei)星、通(tong)信鏈路(lu)、機載設備和(he)系統、加改裝技術等方面基本實現了(le)自主可控，相關企業(ye)產(chan)品符合國(guo)(guo)(guo)際主流標準，且(qie)已(yi)有國(guo)(guo)(guo)內外商業(ye)運營(ying)的(de)(de)成功案例。
就衛(wei)星(xing)(xing)網絡而言，目前(qian)在(zai)軌并已(yi)提(ti)供(gong)商(shang)(shang)業服(fu)務的國(guo)產高通(tong)(tong)量衛(wei)星(xing)(xing)主要有(you)中星(xing)(xing)16號和(he)(he)亞(ya)太6D。前(qian)者可覆(fu)蓋國(guo)內90%的航線(xian)(xian)，后者可覆(fu)蓋所(suo)有(you)窄體機(ji)(ji)航線(xian)(xian)，這兩(liang)顆衛(wei)星(xing)(xing)的帶(dai)寬可滿足上千(qian)架飛(fei)機(ji)(ji)的帶(dai)寬需求。此(ci)外，中星(xing)(xing)19號和(he)(he)中星(xing)(xing)26號衛(wei)星(xing)(xing)也已(yi)經成(cheng)功發射，預計(ji)年內可提(ti)供(gong)商(shang)(shang)業服(fu)務。據(ju)了解(jie)，中國(guo)衛(wei)通(tong)(tong)作為國(guo)內衛(wei)星(xing)(xing)運營商(shang)(shang)，將(jiang)通(tong)(tong)過持續建(jian)設衛(wei)星(xing)(xing)網絡和(he)(he)配套地面設施，不斷加強國(guo)際和(he)(he)地區合(he)作，建(jian)立起覆(fu)蓋全球的高通(tong)(tong)量寬帶(dai)衛(wei)星(xing)(xing)通(tong)(tong)信系統(tong)。
作為前后艙協同應(ying)用試點(dian)總體技(ji)術(shu)方(fang)(fang)案(an)(an)的提供(gong)方(fang)(fang)，中國(guo)(guo)(guo)航空器材(cai)集團(tuan)有(you)限公司（以下簡(jian)稱(cheng)“中國(guo)(guo)(guo)航材(cai)”）和飛(fei)(fei)天(tian)聯合(he)(he)系(xi)統技(ji)術(shu)有(you)限公司（以下簡(jian)稱(cheng)“飛(fei)(fei)天(tian)聯合(he)(he)”）有(you)關負責人(ren)介紹，這一技(ji)術(shu)方(fang)(fang)案(an)(an)包含機上寬帶衛星(xing)系(xi)統、飛(fei)(fei)行數據系(xi)統、客艙Wi-Fi系(xi)統等(deng)機載(zai)軟硬(ying)件產(chan)品，以及飛(fei)(fei)機數據應(ying)用地面智能軟件平臺等(deng)。“中國(guo)(guo)(guo)航材(cai)和飛(fei)(fei)天(tian)聯合(he)(he)開發的基(ji)于Ka/Ku高通(tong)量衛星(xing)的前后艙協同應(ying)用機載(zai)航電系(xi)統技(ji)術(shu)和產(chan)品，涉及的核心軟硬(ying)件設(she)備均為國(guo)(guo)(guo)產(chan)，實現了自主(zhu)可控”。
安全是(shi)民航業的(de)(de)(de)生(sheng)命線。飛機(ji)(ji)任何關鍵部件(jian)的(de)(de)(de)改(gai)裝都要慎之又慎，必須(xu)依據民航規章通(tong)過嚴格的(de)(de)(de)適航認證。記者了解(jie)到，上(shang)(shang)述(shu)前(qian)(qian)后艙(cang)協同應用機(ji)(ji)載航電(dian)系(xi)統技術和產品已經成熟，其核心的(de)(de)(de)機(ji)(ji)上(shang)(shang)寬(kuan)帶(dai)衛星系(xi)統前(qian)(qian)期已在空(kong)客A320飛機(ji)(ji)上(shang)(shang)獲(huo)(huo)得(de)了美(mei)國(guo)聯邦航空(kong)管理(li)局(ju)（FAA）、歐洲航空(kong)安全局(ju)（EASA）、中國(guo)民用航空(kong)局(ju)（CAAC）的(de)(de)(de)補充(chong)型(xing)號合格證（STC）。業內(nei)人士認為(wei)，目(mu)前(qian)(qian)要充(chong)分發揮前(qian)(qian)后艙(cang)協同應用的(de)(de)(de)效(xiao)能(neng)，仍面臨不少(shao)困難和限制，如(ru)對運行合格審定(ding)標準(zhun)、運行規范進行修改(gai)，對EFB咨詢(xun)通(tong)告進行修訂以(yi)及(ji)獲(huo)(huo)得(de)國(guo)際民航業界的(de)(de)(de)認可等。
當(dang)前(qian)，世界百年(nian)未(wei)有之大變(bian)局加速演(yan)進，新(xin)一輪科技(ji)革(ge)命和產業(ye)變(bian)革(ge)深(shen)入發展。面對國(guo)內(nei)(nei)外環(huan)境(jing)的(de)(de)深(shen)刻復(fu)雜(za)變(bian)化(hua)，我國(guo)民航(hang)實現(xian)高(gao)質(zhi)量發展必(bi)須堅持科技(ji)自立自強(qiang)。對此，業(ye)內(nei)(nei)人士(shi)表(biao)示，“這些(xie)是無法回避的(de)(de)，需要我們大家迎難而上。前(qian)后艙協同應(ying)用(yong)是我國(guo)自主創新(xin)的(de)(de)航(hang)行新(xin)技(ji)術，值得我們精心呵護”。
開(kai)啟(qi)互聯網飛機(ji)新(xin)時代(dai)
作為國內(nei)首創的航行新技(ji)術之一，前后艙協同應用需要通過試點(dian)充分(fen)論證(zheng)安全性(xing)和(he)可靠性(xing)。
2018年5月(yue)，青(qing)島航(hang)(hang)(hang)空開始啟動基于高(gao)通量衛星的前后艙協(xie)同應用建設，并(bing)(bing)在(zai)民航(hang)(hang)(hang)局航(hang)(hang)(hang)空器適航(hang)(hang)(hang)審定司(si)的協(xie)助下完成了美國聯(lian)邦航(hang)(hang)(hang)空管(guan)理局取證。雖然該項目在(zai)建設過(guo)程中先后遭(zao)遇美國政府停擺(bai)、新冠疫情等(deng)一系(xi)列困難，又(you)面臨(lin)測試周期延長(chang)、成本大幅增加等(deng)情況(kuang)，但青(qing)島航(hang)(hang)(hang)空還是一個(ge)困難一個(ge)困難地克服(fu)，一個(ge)問題(ti)一個(ge)問題(ti)地解(jie)決(jue)。最(zui)終，2020年初，青(qing)島航(hang)(hang)(hang)空B-8442飛機獲得FAA STC，并(bing)(bing)于2020年7月(yue)7日實現QW9771高(gao)速互(hu)聯(lian)網航(hang)(hang)(hang)班商業首航(hang)(hang)(hang)。
這架(jia)飛(fei)機(ji)被稱為中(zhong)(zhong)國(guo)第(di)一(yi)架(jia)高(gao)速衛(wei)星互聯(lian)(lian)(lian)網飛(fei)機(ji)。在乘坐該航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)班出行(xing)(xing)時，旅(lv)客能夠以(yi)超過百兆的(de)(de)速度(du)進行(xing)(xing)“網上沖浪”。憑(ping)借這一(yi)服務，青島(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空不僅獲得了旅(lv)客的(de)(de)一(yi)致好(hao)評(ping)，還開創(chuang)了“互聯(lian)(lian)(lian)網+航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空”的(de)(de)全(quan)新商業形態。基(ji)于對首(shou)架(jia)B-8442高(gao)速衛(wei)星互聯(lian)(lian)(lian)網飛(fei)機(ji)改裝運營(ying)效(xiao)果的(de)(de)高(gao)度(du)肯定(ding)，以(yi)及(ji)對飛(fei)機(ji)網絡(luo)化(hua)、數字(zi)化(hua)升級(ji)的(de)(de)明確要求，在民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局飛(fei)行(xing)(xing)標準司指導下(xia)，青島(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空于2021年啟(qi)動了B-8442飛(fei)機(ji)的(de)(de)前艙應用技術(shu)測(ce)試驗(yan)證。在2021年中(zhong)(zhong)國(guo)首(shou)屆民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)飛(fei)機(ji)數字(zi)化(hua)運營(ying)峰會期間(jian)，民航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)局有(you)關專項負責人(ren)視(shi)察了青島(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空運控(kong)中(zhong)(zhong)心（AOC）大廳，肯定(ding)了青島(dao)航(hang)(hang)(hang)(hang)(hang)空B-8442飛(fei)機(ji)前期測(ce)試驗(yan)證效(xiao)果，并鼓勵進一(yi)步擴大行(xing)(xing)業試點規(gui)模。
繼青島航空之后，2022年(nian)(nian)1月21日，四川航空首架國產高速互聯(lian)網飛(fei)(fei)機(ji)(ji)B-8330投入運營。一年(nian)(nian)多(duo)以來，該國產高速互聯(lian)網飛(fei)(fei)機(ji)(ji)已執飛(fei)(fei)航班(ban)超過(guo)1000班(ban)，其機(ji)(ji)上高速互聯(lian)網系(xi)統(tong)運行平穩(wen)，網絡(luo)體驗良好，獲得了旅客的廣泛好評。
為積極穩妥推進前(qian)后(hou)艙協(xie)同應(ying)用(yong)，在圓滿完成“技術測試”（第(di)一階段(duan)）后(hou)，民航(hang)(hang)局(ju)于(yu)2022年11月正式開(kai)展前(qian)后(hou)艙協(xie)同應(ying)用(yong)“應(ying)用(yong)試點(dian)”（第(di)二(er)階段(duan)）。據(ju)了解，在第(di)二(er)階段(duan)，國航(hang)(hang)、國貨航(hang)(hang)、山東航(hang)(hang)空(kong)(kong)、海南航(hang)(hang)空(kong)(kong)、首都航(hang)(hang)空(kong)(kong)、四川航(hang)(hang)空(kong)(kong)、青島航(hang)(hang)空(kong)(kong)等(deng)航(hang)(hang)空(kong)(kong)公(gong)司主動參與其(qi)中，多(duo)方協(xie)商(shang)確定加(jia)改(gai)裝20架飛機，涵蓋空(kong)(kong)客A330、波(bo)音(yin)777、空(kong)(kong)客A320和波(bo)音(yin)737共4種主力(li)機型(xing)。試點(dian)場景重點(dian)針(zhen)對前(qian)艙應(ying)用(yong)，包括ACARS數據(ju)多(duo)鏈路下(xia)傳、QAR數據(ju)實時下(xia)傳、EFB雙向通(tong)(tong)信、4D/15能(neng)力(li)和4分(fen)鐘語音(yin)通(tong)(tong)信能(neng)力(li)。
今(jin)年3月(yue)底(di)，在(zai)(zai)新技術應用方(fang)面敢為人(ren)先的(de)山東航(hang)空(kong)成(cheng)為前(qian)后(hou)艙(cang)協同應用試點項目的(de)首(shou)家簽約航(hang)空(kong)公司，并有(you)望成(cheng)為國內首(shou)家開展(zhan)“云匣子”測試驗證(zheng)工作的(de)航(hang)企。該航(hang)空(kong)公司已經從平視顯示(shi)器（HUD）的(de)推廣應用中積累(lei)了(le)豐富的(de)經驗，獲得了(le)實實在(zai)(zai)在(zai)(zai)的(de)收益，不僅(jin)航(hang)班正點率長期名列前(qian)茅(mao)，而且贏得了(le)良(liang)好口(kou)碑(bei)。
同時(shi)，后艙應(ying)用的需(xu)求也非(fei)常強勁(jing)。記者(zhe)從(cong)民(min)航局4月例行新聞發布會上(shang)(shang)獲悉，“提供機上(shang)(shang)地空(kong)(kong)通信(xin)上(shang)(shang)網(wang)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)”被列為(wei)(wei)2023年“民(min)航服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)助力行業(ye)恢復年”主(zhu)題活動中(zhong)“我(wo)為(wei)(wei)群眾(zhong)辦實事”任(ren)務(wu)(wu)(wu)的服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)舉(ju)措之(zhi)一，民(min)航局“鼓勵航空(kong)(kong)公司(si)積(ji)極采用國(guo)產衛星等多種技術手段，加(jia)快推進航空(kong)(kong)器前后艙協同改造和設備安(an)裝，創(chuang)新與(yu)運(yun)營商的合(he)作模式(shi)，為(wei)(wei)更多旅(lv)客(ke)提供高品質、多元化(hua)的地空(kong)(kong)通信(xin)上(shang)(shang)網(wang)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)，提升旅(lv)客(ke)云上(shang)(shang)生活的舒(shu)適度”。同時(shi)，《“十(shi)四五”航空(kong)(kong)運(yun)輸旅(lv)客(ke)服(fu)(fu)務(wu)(wu)(wu)專項規劃》也確定了到2025年客(ke)艙地空(kong)(kong)通信(xin)網(wang)絡(luo)覆(fu)蓋(gai)比例達到60%以上(shang)(shang)的目標。
藍圖已(yi)經繪就(jiu)，號角已(yi)經吹響，前后艙協同應用試點工(gong)作(zuo)正在穩步推進。未來，空中(zhong)與(yu)地面的信息交流將(jiang)更(geng)加順暢便捷(jie)，旅客在空中(zhong)上網將(jiang)像在家里一樣暢快，而“黑匣子”也有(you)望變成“明匣子”“云匣子”。飛機數字化(hua)運行(xing)解決(jue)方案在中(zhong)國民(min)航(hang)必將(jiang)大有(you)可為。